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前有特斯拉一夜間價格回調30萬，后有蔚來提出“優(yōu)惠政策補貼”。最近，新能源汽車企業(yè)都在花式降價，補貼、限時優(yōu)惠等降價活動頻繁舉行。據(jù)記者統(tǒng)計，多家車企都實施了降價措施。

數(shù)據(jù)：媒體公開數(shù)據(jù)      半導體器件應用制圖

新能源汽車這波花式降價對于上游芯片企業(yè)會產(chǎn)生一定影響。按照 IC Insights的數(shù)據(jù)顯示，2021年國內汽車芯片的自給率只有5%左右。車規(guī)領域芯片依賴進口芯片是國產(chǎn)芯片一直存在的難題。車規(guī)級芯片上車必須通過嚴格的認證標準，車規(guī)級芯片要達到的溫控區(qū)間為-40℃-175℃，比消費類芯片要求的0℃-125℃還要嚴苛。另外，車規(guī)級芯片還要保證穩(wěn)定的供貨周期，要保證有十年的穩(wěn)定的供應并且保證十五年之內芯片不會出現(xiàn)任何問題。車規(guī)級芯片的高門檻和產(chǎn)品的漫長的認證周期形成了行業(yè)的壁壘。國內車規(guī)芯片通過認證的寥寥無幾，這也造成車規(guī)芯片被國外芯片壟斷的局面。

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據(jù)了解，車規(guī)級IGBT開始的比較早的企業(yè)有斯達半導、比亞迪半導體、聞泰科技等等。斯達半導，上車車規(guī)級芯片當中，IGBT算是本土企業(yè)最早取得突破的一個大類。根據(jù)Omdia統(tǒng)計報告，斯達半導2020年度IGBT模塊的全球市場份額占有率國際排名第6位，在中國企業(yè)中排名位居首位，成為國內汽車級IGBT模塊的主要供應商。

有關數(shù)據(jù)顯示，2020年，斯達半導生產(chǎn)的汽車級IGBT模塊合計配套20萬套新能源汽車，市占率進一步提升達15%。根據(jù)2021年年報，斯達半導應用于電機控制器的車規(guī)級IGBT模塊持續(xù)放量，合計配套超過60萬輛新能源汽車，市占率持續(xù)上升。不過即使這樣，斯達半導在全球IGBT模塊市場中市場占有率僅占2.5%。

車規(guī)級MCU方面，國內車規(guī)級MCU芯片大企有比亞迪半導體，國民技術、兆易創(chuàng)新、杰發(fā)科技、芯?？萍?、凌鷗創(chuàng)芯等等。

比如在技術突破上，凌鷗創(chuàng)芯LSK45系列MCU作為面向電機控制應用的專用處理器，集成FPU和DSP，主頻高達192MHz，配備雙電機驅動接口和豐富外設資源，支持同時驅動雙電機+PFC。

依照目前新能源汽車降價的趨勢，對于掌握低成本、高穩(wěn)定、高效率的上游芯片無疑是提升市占率的機會。國產(chǎn)車規(guī)級芯片企業(yè)要堅持長期投入，加大研發(fā)投入，彌補制造短板，在技術提升和品質保障前提下降低成本，以此鼓勵市場多用國貨，國產(chǎn)替代才能在市場上獲得更大突破。