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編者按

盡管遭遇全球經(jīng)濟(jì)“寒冬”和芯片“缺貨漲價(jià)”，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊馬力十足。而新能源汽車相較傳統(tǒng)汽車所使用的電氣設(shè)備更多，每輛汽車所使用的連接器數(shù)量也將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，未來(lái)隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車連接器行業(yè)到2024年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破100億元。

新能源汽車增加了“三電”(電池、電機(jī)、電控)系統(tǒng)零組件，那么三電作為新能源汽車的核心部件，其未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向是什么?連接器作為其中能量與信號(hào)傳輸?shù)妮d體，應(yīng)如何順應(yīng)其發(fā)展趨勢(shì)?連接器及材料廠商又將如何面對(duì)三電系統(tǒng)中常出現(xiàn)的問(wèn)題?800V平臺(tái)架構(gòu)下，對(duì)連接器及材料有何挑戰(zhàn)及要求?本期《對(duì)話》欄目邀請(qǐng)了新能源汽車三電企業(yè)、連接器及材料企業(yè)共同探討以上問(wèn)題。

以下是問(wèn)題導(dǎo)覽：

1、目前新能源汽車三電的技術(shù)主要往什么方向在發(fā)展?在設(shè)計(jì)上有什么變化?還面臨著哪些挑戰(zhàn)?

2、應(yīng)用在新能源汽車三電系統(tǒng)中的連接器及材料需要滿足什么樣的要求?存在著哪些技術(shù)難點(diǎn)?

3、在新能源汽車三電的實(shí)際應(yīng)用中，連接器最常出現(xiàn)的問(wèn)題是什么?

4、上述企業(yè)中所提到的在實(shí)際應(yīng)用中，部分連接器會(huì)出現(xiàn)因接觸電阻過(guò)大發(fā)熱燒毀，以及人工接插不規(guī)范引起的連接器失效等問(wèn)題，針對(duì)以上問(wèn)題應(yīng)如何解決?

5、新能源汽車三電往集成化、輕量化、模塊化發(fā)展下，連接器應(yīng)如何順應(yīng)這一趨勢(shì)的發(fā)展?其中，“以鋁代銅”是目前連接器常見的減重方案，其有何優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)?

6、新能源汽車三電系統(tǒng)在往集成化方向發(fā)展的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生更高的溫升、噪音振動(dòng)、電磁干擾等問(wèn)題。貴司有何相應(yīng)的解決方案?

7、在800V的平臺(tái)架構(gòu)下，對(duì)三電系統(tǒng)、元器件及材料有何新的要求，應(yīng)如何做出改變?

8、降本是車廠永恒的話題，貴司在降本方面有何對(duì)策?

1、目前新能源汽車三電的技術(shù)主要往什么方向在發(fā)展?在設(shè)計(jì)上有什么變化?還面臨著哪些挑戰(zhàn)?

比亞迪楊永峰：針對(duì)三電中的電池部分，我覺得終極目標(biāo)就是解決安全性和能量密度這兩個(gè)問(wèn)題。電機(jī)部分目前大部分車企用的都是永磁同步電機(jī)，其退磁的問(wèn)題尚未解決得很完美;控制器主要進(jìn)一步提高效率、降低損耗。

此外還有一個(gè)方向就是“集成化”，這樣可增大消費(fèi)者可乘坐和儲(chǔ)物的空間，提升用戶體驗(yàn)感。以往的分布式各個(gè)部件需要靠電纜連接在一起，集成之后就可以將電纜、殼體節(jié)省掉。但是，集成之后各個(gè)部件之間的溫度和噪聲可能會(huì)互相影響，會(huì)產(chǎn)生電磁干擾。因此要將性能達(dá)到最優(yōu)點(diǎn)還是很考驗(yàn)設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在很多車企都設(shè)計(jì)了自己的集成化平臺(tái)，例如比亞迪的e平臺(tái)3.0，這一平臺(tái)的通用性較好，可節(jié)省其他車型開發(fā)的成本。

上海電驅(qū)動(dòng)趙國(guó)舉：據(jù)了解，目前大部分的開發(fā)方向都是想形成BMS平臺(tái)化，能夠從低壓一直兼容到800V。因?yàn)樗倪m用性可能會(huì)更高，A級(jí)到B級(jí)等不同的車型都能夠去兼容。對(duì)于整車來(lái)講，我覺得成本開發(fā)應(yīng)該會(huì)大大地降低。

時(shí)代電機(jī)梁泊山：三電未來(lái)的趨勢(shì)就是集成化、小型化、高速化(未來(lái)的轉(zhuǎn)速可能要達(dá)15000以上)，將對(duì)冷卻系統(tǒng)及關(guān)鍵原材料、結(jié)構(gòu)件進(jìn)行調(diào)整。但目前元器件缺貨和材料價(jià)格不穩(wěn)定對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的影響還是挺大的，所以我們也在思考一些替代材料。

大洋電機(jī)黃振強(qiáng)：新能源汽車主要分為乘用車和商用車，乘用車面對(duì)的是大眾消費(fèi)者，對(duì)整車布局的緊湊性要求較高，所以目前主要是在乘用車上集成(三合一)，即集成變速器+電機(jī)+電機(jī)控制器。集成化之后會(huì)減少三相連接的連接器。

2、應(yīng)用在新能源汽車三電系統(tǒng)中的連接器及材料需要滿足什么樣的要求?存在著哪些難點(diǎn)?

羅森伯格鄧必盛、周同昌：1)連接器的根本在于確保傳輸鏈路的安全可靠，同時(shí)需要兼顧小型化，高載流要求和高屏蔽抗干擾性能等的一系列挑戰(zhàn)。

2)目前主要的挑戰(zhàn)是如何更好地滿足各類具有差異化的本土客戶需求，從系統(tǒng)層面，提供專業(yè)的、可量化的、具備優(yōu)秀性價(jià)比的解決方案，譬如客戶可以要求幾十種運(yùn)行工況，需要我們針對(duì)連接器本身是否可以滿足這些工況進(jìn)行大量仿真，如下圖所示：

3)我們選擇原材料供應(yīng)商時(shí)，主要從國(guó)際知名的合作伙伴中進(jìn)行選擇，他們的品控已經(jīng)非常成熟，并且可以提供很全面的材料分析數(shù)據(jù)，從而可以讓我們的設(shè)計(jì)仿真更精準(zhǔn)。

博威合金陳永力：新能源汽車互連設(shè)備的數(shù)量成倍增加，功率要求也在上升。然而，設(shè)計(jì)空間在很大程度上仍然是有限的和不變的。因此，高壓、大電流和小型化是目前階段主要的行業(yè)趨勢(shì)。小型化使得銅材需要更高的彈性模量和強(qiáng)度來(lái)保障連接的可靠性。此外，伴隨連接器的小型化，零部件加工成型條件變得更加嚴(yán)苛，在具備高強(qiáng)度的同時(shí)需要更好的成型性能，比如車削和折彎。而電壓和電流的增大則需要進(jìn)一步提高銅材的導(dǎo)電率以降低連接器使用過(guò)程中產(chǎn)生的溫升。因此，同時(shí)兼顧強(qiáng)度、導(dǎo)電和加工性能的平衡型合金將是重要的需求方向。博威的銅鎳磷合金-EValloy60，具有>600MPa的強(qiáng)度、~60%IACS的導(dǎo)電率，以及~80%的切削加工效率，是平衡型合金的理想候選材料之一。

良速電子潘澤銘：我們?cè)谌娤到y(tǒng)中主要提供線對(duì)線、線對(duì)板連接器，應(yīng)用在三電中的連接器要滿足耐高溫、高電流、高抗震以及省空間的要求。為了達(dá)到這些要求，選材很關(guān)鍵，在銅材的選擇上主要使用磷青銅，由于銅合金里使用的磷青銅的比例不一樣，性能差別就會(huì)很大，所以目前只選用國(guó)外的知名廠商。

其次，設(shè)計(jì)也同樣很關(guān)鍵，不光是尺寸上的設(shè)計(jì)，還有內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的端子設(shè)計(jì)，我們通過(guò)使用雙桿葉片端子來(lái)提高連接器的抗震性能。

精益達(dá)達(dá)永恒：我們?cè)谛履茉雌嚾娭兄饕峁┐箅娏鬟B接器，對(duì)選材以及表面處理工藝要求十分嚴(yán)格。

在一些結(jié)構(gòu)件上可以通過(guò)鋁來(lái)減輕重量降低成本，在主體導(dǎo)電傳輸大電流的導(dǎo)體仍以銅為主。但是這其中涉及著一個(gè)降溫的問(wèn)題，如何讓導(dǎo)體在工作中盡量少的產(chǎn)生熱量，避免對(duì)其他部件造成損壞，這要充分考慮連接器主體的過(guò)流能力及散熱處理的便利性(即小體積)。

瑞可達(dá)黃世彬：就高壓連接器而言，①滿足高可靠和高安全性，這也是關(guān)系到人身安全的問(wèn)題。②滿足防塵、防水、耐候性等要求，例如耐低溫可達(dá)-40度，最高溫可承受125度或150度。③更長(zhǎng)的使用壽命。

新能源行業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，如何“通過(guò)一個(gè)加速老化的壽命測(cè)試模型，來(lái)評(píng)估一個(gè)產(chǎn)品的真正的生命周期”是目前新能源高壓連接器行業(yè)最急需攻克的一個(gè)問(wèn)題，它需要整個(gè)行業(yè)共同的努力。

3、在新能源汽車三電的實(shí)際應(yīng)用中，連接器最常出現(xiàn)的問(wèn)題是?

時(shí)代電機(jī)梁泊山：高壓線接觸的觸頭因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)了接觸電阻變大，然后部件被燒毀的在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)最多。低壓線束問(wèn)題更多的是出現(xiàn)在插針或者插座上，長(zhǎng)時(shí)間接觸或者人為因素導(dǎo)致的插拔不均勻以及用力過(guò)猛使得插片變形等，到再次插拔時(shí)就會(huì)產(chǎn)生安全隱患。

大洋電機(jī)黃振強(qiáng)：實(shí)際應(yīng)用中連接器出現(xiàn)最多的問(wèn)題就是端子燒壞，因?yàn)檫B接器都是接觸性的，接觸不好就容易燒壞。

4、上述企業(yè)中所提到的在實(shí)際應(yīng)用中，部分連接器會(huì)出現(xiàn)因接觸電阻過(guò)大發(fā)熱燒毀，以及人工接插不規(guī)范引起的連接器失效等問(wèn)題，針對(duì)以上問(wèn)題貴司有何解決方案?

羅森伯格鄧必盛、周同昌：上述失效，主要源自于載流端子設(shè)計(jì)不夠完善，且試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格。我們的端子設(shè)計(jì)會(huì)從原材料選擇、結(jié)構(gòu)仿真、電鍍處理、塑殼支撐和導(dǎo)向幾大方面進(jìn)行考慮。舉個(gè)例子，我們的HVS240端子曾設(shè)計(jì)了近50種結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行了仿真計(jì)算，選擇了結(jié)果最好的3種，再進(jìn)行實(shí)際載流測(cè)試和耐久測(cè)試以最終定型，現(xiàn)已量產(chǎn)供貨給寶馬和戴姆勒。

良速電子潘澤銘：在設(shè)計(jì)的時(shí)候我們可以用接觸面較大的那一面來(lái)接觸，這樣接觸電阻就會(huì)很小。第二，雙桿葉片端子獨(dú)特的設(shè)計(jì)可以在震動(dòng)的時(shí)候保持其接觸面的接觸。另外，為了保證汽車?yán)锩娈a(chǎn)品的一致性，基本上都是采用全自動(dòng)化生產(chǎn)。

精益達(dá)達(dá)永恒：第一，在前期設(shè)計(jì)時(shí)要有充分的考慮，同時(shí)也要借鑒別人的經(jīng)驗(yàn)。第二，健全驗(yàn)證方法，按照各類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將產(chǎn)品驗(yàn)證到位。

博威合金陳永力：連接器材料的強(qiáng)度、彈性模量等力學(xué)性能決定了接觸正向力的大小。正向力保障了連接的可靠性，同時(shí)也是影響接觸電阻的主要因素。如果選擇的連接器材料的力學(xué)性能不足，或者設(shè)計(jì)的安全冗余度過(guò)低，則會(huì)在使用過(guò)程中出現(xiàn)正向力降低導(dǎo)致的接觸電阻過(guò)大，進(jìn)而出現(xiàn)發(fā)熱燒毀等嚴(yán)重的失效問(wèn)題。

此外，汽車用連接器要適應(yīng)寒冷天氣和炎熱的氣候，還有行駛過(guò)程中的高頻震動(dòng)等等，因此材料的熱應(yīng)力松弛和疲勞性能也是影響接觸正向力的重要因素。在連接器的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要綜合評(píng)估這些性能的影響，選擇具有更高性能余量的合金材料。

5、新能源汽車三電往集成化、輕量化、模塊化發(fā)展之后，連接器應(yīng)如何順應(yīng)這一趨勢(shì)的發(fā)展?其中，“以鋁代銅”是目前連接器常見的減重方案，其有何優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)呢?

瑞可達(dá)黃世彬：連接器的發(fā)展技術(shù)和工藝路線發(fā)展越來(lái)越快，連接器可能要在1-2年內(nèi)進(jìn)行迭代升級(jí)來(lái)跟上市場(chǎng)的變化。而高壓大電流連接器也正朝著更大的電流和電壓、更小的溫升、小型化、輕量化、集成化、模塊化的方向發(fā)展。

四川華豐胡盛：目前連接器的減重方案主要是“以鋁代銅”，鋁導(dǎo)線比銅導(dǎo)線重量更輕且成本更低，但導(dǎo)電率和延展性不如銅。車內(nèi)的線材需要彎曲，銅導(dǎo)線可以直接用手彎曲，但鋁導(dǎo)線相對(duì)銅更粗，彎曲難度較大。集成化則更多的是將保護(hù)回路的熔斷器和繼電器集成在連接器中。

精益達(dá)達(dá)永恒：輕量化主要還是從材料上去突破，使用一些既耐高溫又比較輕的材料，例如SPS、玻璃纖維、碳纖維。將這些材料應(yīng)用在連接器上，會(huì)對(duì)連接器整體的結(jié)構(gòu)和輕量化起到很好的作用。

博威合金陳永力：新能源汽車三電系統(tǒng)的集成化和模塊化，使得原來(lái)雜亂無(wú)章的多種連接器通過(guò)平臺(tái)的頂層設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)一體化的面板集成，出現(xiàn)了較多的端口定制化的一體式的連接器。集成化和一體化的設(shè)計(jì)使得大尺寸的銅排，包括定制形狀的異形銅排需求量不斷增大。

近年來(lái)，我們接到了較多的異形銅材的定制需求。我們利用先進(jìn)的數(shù)字化研發(fā)平臺(tái)，結(jié)合先進(jìn)的數(shù)字化模擬仿真技術(shù)進(jìn)行多層次仿真迭代優(yōu)化，快速地設(shè)計(jì)工裝模具設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝開發(fā)，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，能夠快速滿足客戶定制化的異形產(chǎn)品需求，有力地支撐連接器廠商的集成化、模塊化的設(shè)計(jì)需求。

6、新能源汽車三電系統(tǒng)在往集成化方向發(fā)展的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生更高的溫升、噪音振動(dòng)、電磁干擾等問(wèn)題。貴司有何相應(yīng)的解決方案?

四川華豐胡盛：在解決電磁干擾的問(wèn)題上我們目前最常用的還是屏蔽罩，后續(xù)我們可能還會(huì)采用電鍍的方式，例如在塑料上鍍一層金屬。電鍍金屬這種方式具有減輕重量、更小型化等方面的優(yōu)點(diǎn)，但是目前價(jià)格偏貴。

此外，汽車中不同部位所需的電流和電壓都是不一樣的，我們會(huì)根據(jù)高壓連接器的應(yīng)用場(chǎng)景所通電流量來(lái)選擇材料，主要選用一些導(dǎo)電性能更好的材質(zhì)，保證溫升的合理性。還可以通過(guò)銅牌的排布等方法來(lái)解決溫升過(guò)高的問(wèn)題。

瑞可達(dá)黃世彬：連接器要想實(shí)現(xiàn)更低的溫升，首先從連接器最重要的接觸部件——插針插孔的接觸技術(shù)出發(fā)，用扁平插槽的接觸方式實(shí)現(xiàn)更大的接觸面積和更大的散熱，來(lái)降低接觸電阻。同時(shí)在基礎(chǔ)研究方面，不斷的探尋新的高導(dǎo)電的合金材料。

而電磁屏蔽主要靠高壓連接器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需要在插頭插座連接處以及電纜與連接器的連接處形成一個(gè)360°全方位的屏蔽層，防止電磁泄露，其次要選擇導(dǎo)電率比較高的材料。

羅森伯格鄧必盛、周同昌：我們?cè)谶B接器開發(fā)時(shí)，就考慮了系統(tǒng)的各種工況，進(jìn)行了大量的仿真計(jì)算，且EMC設(shè)計(jì)本身就是羅森伯格引以為傲的技術(shù)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。舉例，羅森伯格的HPK系列，可以滿足行業(yè)當(dāng)前最高標(biāo)準(zhǔn)的EMC要求，如下圖所示

7、在800V的平臺(tái)架構(gòu)下，對(duì)新能源汽車三電系統(tǒng)及其中的元器件、材料有何新的要求，應(yīng)如何做出改變?

博威合金陳永力：高壓系統(tǒng)電壓從400V轉(zhuǎn)變?yōu)?00V的出發(fā)點(diǎn)，是傳統(tǒng)利用提高電壓的方式。如果維持電流不變，則可以同時(shí)增加充放電的功率，從而實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充;如果維持相同的充放電功率，則可以利用更小的電流來(lái)傳輸，達(dá)到更低的線損，從而提高能量利用效率。但帶來(lái)的問(wèn)題是包括連接器在內(nèi)的整套電氣部件，都需要更高的電氣絕緣強(qiáng)度來(lái)保證操作時(shí)的安全。同時(shí)，高壓帶來(lái)的連接部位的局部電弧放電問(wèn)題，電壓、頻率提升導(dǎo)致的其它敏感零部件的EMC電磁干擾問(wèn)題。這些因素將推動(dòng)連接器的可靠性、體積和電氣性能的要求增加，連接器的設(shè)計(jì)和品質(zhì)升級(jí)是必然的發(fā)展趨勢(shì)。

800V平臺(tái)架構(gòu)對(duì)于高壓直流繼電器/接觸器的影響最為顯著。高壓直流繼電器/接觸器起到高壓電路控制和安全保護(hù)作用。800V平臺(tái)的電壓電流更高，通斷電弧更嚴(yán)重，對(duì)高壓直流繼電器/接觸器的耐壓等級(jí)、載流能力、滅弧、使用壽命等性能要求提高，產(chǎn)品需要在觸點(diǎn)材料、滅弧技術(shù)等多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。相關(guān)研究表明碲銅合金在高壓、大電流的通斷過(guò)程中，可以顯著降低配對(duì)觸點(diǎn)材料產(chǎn)生電弧和粘連的概率，是一種理想的觸點(diǎn)材料。博威合金生產(chǎn)的碲銅合金EValloy91，可以提供棒、線、排，具有優(yōu)異的導(dǎo)電性能、車削性能、冷鐓變形性能，以及優(yōu)異的耐電弧燒蝕和粘連性能，可以有效助力高壓直流繼電器/接觸器的品質(zhì)和性能升級(jí)。

電驅(qū)系統(tǒng)是800V平臺(tái)架構(gòu)面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。電機(jī)電壓的升高會(huì)帶來(lái)電流的提升和溫度的提高，更高的散熱效率要求導(dǎo)致800V電機(jī)普遍采用油冷技術(shù)。電機(jī)的冷卻油普遍存在對(duì)軸承的腐蝕問(wèn)題。此外，電機(jī)轉(zhuǎn)速的提升進(jìn)一步影響到軸承的磨損壽命。博威合金開發(fā)的高強(qiáng)耐磨耐腐蝕的銅鎳錫合金B(yǎng)earMet350，專為復(fù)雜惡劣的服役工況而開發(fā)，其耐腐蝕性能可媲美鎳基合金，同時(shí)還具有極低的摩擦系數(shù)和超高的強(qiáng)度，能夠在極端的負(fù)載和腐蝕工況下提供足夠的強(qiáng)度、耐用性和穩(wěn)定性。

上海電驅(qū)動(dòng)趙國(guó)舉：第一方面是提高功率密度，這對(duì)800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)和電控應(yīng)該都會(huì)有要求，我個(gè)人認(rèn)為是一個(gè)綜合性的問(wèn)題。第二方面是體積要變小，集成化程度更高。另外還會(huì)涉及充電的一些模塊和技術(shù)，比如OBC、DC-DC等整個(gè)系統(tǒng)的配套都要相應(yīng)地做出改善。

時(shí)代電機(jī)梁泊山：現(xiàn)在電壓提之后對(duì)連接器絕緣性能和抗電池干擾的性能也會(huì)相應(yīng)提高，原來(lái)一般的標(biāo)準(zhǔn)就可以，現(xiàn)在要滿足電磁兼容的標(biāo)準(zhǔn)，按照ISO標(biāo)準(zhǔn)。

大洋電機(jī)黃振強(qiáng)：往高電壓切換主要就是提高續(xù)航，在元器件上主要是對(duì)功率器件的最大耐受電壓提出了一個(gè)新的挑戰(zhàn)。電壓提高之后對(duì)連接器的耐壓性能、絕緣材料的絕緣性能都有重要的要求，因?yàn)殡妷禾岣咧蠼^緣老化的速度會(huì)加快。

羅森伯格鄧必盛、周同昌：800V平臺(tái)將會(huì)是一個(gè)高壓高頻的平臺(tái)，對(duì)于連接器的主要挑戰(zhàn)是絕緣設(shè)計(jì)和EMC設(shè)計(jì)。羅森伯格積極參與各項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前在國(guó)外已經(jīng)有2個(gè)800V項(xiàng)目量產(chǎn)供貨，國(guó)內(nèi)即將量產(chǎn)第1個(gè)800V平臺(tái)。

精益達(dá)達(dá)永恒：大電流高電壓的充電平臺(tái)的確是未來(lái)的發(fā)展方向，而且目前也已經(jīng)實(shí)際在應(yīng)用了。所以連接器也需要根據(jù)客戶和市場(chǎng)的要求去進(jìn)行設(shè)計(jì)，在同等尺寸不變的情況下提高它的耐壓強(qiáng)度。連接器要保證在高壓的工作狀態(tài)下保證足夠的安全，否則就會(huì)產(chǎn)生電氣隱患，容易起火燒毀。

四川華豐胡盛：電壓提升后對(duì)連接器所需考慮的問(wèn)題很多，例如材料的選擇、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、電磁屏蔽等。目前常規(guī)的連接器的還可以通過(guò)屏蔽罩和電鍍技術(shù)來(lái)屏蔽，但是一旦電壓提高到1000V，電磁泄漏問(wèn)題很難管控，甚至?xí)?dǎo)致汽車失控，產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲。我們?cè)谶@方面也有相應(yīng)的解決措施，但是還是要看市場(chǎng)的導(dǎo)向，如果市場(chǎng)已經(jīng)需要了我們也有能力可以跟進(jìn)。

良速電子潘澤銘：目前我們也有幾個(gè)800V的項(xiàng)目正在跟進(jìn)，800V的趨勢(shì)下，對(duì)高壓連接器要求改變的比較多，信號(hào)傳輸?shù)倪B接器目前看起來(lái)沒有特別的要求。

8、降本是車廠永恒的話題，貴司在降本方面有何對(duì)策?

瑞可達(dá)黃世彬：①?gòu)捻?xiàng)目最開始的設(shè)計(jì)階段就開始注重成本的把控，例如目標(biāo)成本、對(duì)標(biāo)成本、客戶需求成本、工藝成本等方面來(lái)融入到我們的設(shè)計(jì)開發(fā)中。

②通過(guò)改變“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工藝路線”實(shí)現(xiàn)高壓連接器的降本。比如將大電流的圓形插針插口改成扁形的，再通過(guò)高速?zèng)_壓的方式生產(chǎn)出來(lái)，一方面提高生產(chǎn)效率，另一方面也降低了材料損耗，這種形式也是高壓連接器的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)會(huì)往超聲波焊接改變，可以進(jìn)一步的減少耗材、降低成本、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單快捷。③規(guī)模化生產(chǎn)。

四川華豐胡盛：成本所涉及的因素非常多，例如車廠下的訂單量、生產(chǎn)的管控、效率的提升、采購(gòu)物料的成本等。從設(shè)計(jì)來(lái)控制成本的話，最常采取的一個(gè)方法就是提“工藝調(diào)整生產(chǎn)效率提高”來(lái)降低成本。比如現(xiàn)在開模，我們?cè)诒ＷC質(zhì)量的情況下在模具上增加很多位。以前一模一位的產(chǎn)品價(jià)格在20元，一模多位的產(chǎn)品價(jià)格可能會(huì)降到2元。一模多位提高生產(chǎn)效率，同時(shí)產(chǎn)品的品質(zhì)和一致性也會(huì)提高。其次還可以通過(guò)提高自動(dòng)化水平、將機(jī)加零件變沖壓零件等來(lái)降低成本。

良速電子潘澤銘：①規(guī)模化生產(chǎn)，批量化生產(chǎn)下總體成本上都會(huì)降下來(lái)。②自動(dòng)化生產(chǎn)，現(xiàn)在用工成本非常高，短期來(lái)講要投資自動(dòng)化設(shè)備的成本的確高，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講一定是降本方案。③優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)工藝的設(shè)計(jì)來(lái)改變它的成本。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述對(duì)話，我們可以了解到新能源汽車三電內(nèi)部動(dòng)力電流及信息電流錯(cuò)綜復(fù)雜，同時(shí)又因汽車領(lǐng)域特殊的安全性要求，對(duì)連接器性能側(cè)重點(diǎn)為高電壓、大電流、抗干擾等電氣性能，并且需要具備機(jī)械壽命長(zhǎng)、抗振動(dòng)沖擊等長(zhǎng)期處于動(dòng)態(tài)工作環(huán)境中的良好機(jī)械性能。

此外，新能源汽車三電及其連接器都朝著小型化、輕量化、集成化、模塊化的方向發(fā)展。同時(shí)，在800V的平臺(tái)架構(gòu)下，整個(gè)系統(tǒng)配套包括每一個(gè)連接部件都需做出改變。但帶來(lái)的問(wèn)題是包括連接器在內(nèi)的整套電氣部件，都需要更高的電氣絕緣強(qiáng)度來(lái)保證操作時(shí)的安全。

這意味著新能源汽車對(duì)連接器產(chǎn)品需求量及質(zhì)量要求都將大幅提高，更考驗(yàn)連接器企業(yè)的技術(shù)水平。另外，由于新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，在老化測(cè)試上尚未有足夠的時(shí)間認(rèn)證，仍需全行業(yè)共同努力。