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2021年11月1日，《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施，這是我國汽車制造業(yè)在換電行業(yè)制訂的第一個基本通用性國家行業(yè)標準。

電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池進行集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務;或者通過換電站集電池充電、物流、調配、以及換電服務于一體。

一直以來，新能源汽車續(xù)航能力、配套設施不便等問題是新能源汽車難以大規(guī)模推廣的重要原因。此外，電池的使用效率衰減亦是影響新能源汽車推廣的原因之一，一般而言，汽車電池效率衰減到70%對汽車使用帶來較大影響。

換電作為新能源汽車補能的另一方式，其優(yōu)勢在于能夠在3分鐘左右完成換電，且消費者可以采用租電池或購買電池，減少初始購車成本。

其實，從去年以來，新能源汽車換電模式被工業(yè)和信息化部等多個部門“力挺”，換電模式正在迎來風口。

在新能源汽車滲透率提高和政策驅動下，全國電動汽車換電站建設規(guī)模不斷提升。截止2021年10月，我國共計建成換電站1086座，同比增長超過100%。

雖然目前換電站的建設已初見規(guī)模，但是相比于充電模式，換電模式的體量相對還小，發(fā)展空間較大。根據(jù)前瞻研究院和中電聯(lián)預測，中國換電站數(shù)量將于2025年突破2000座，2035年達成10000座，2026年中國電動汽車換電市場規(guī)模預計突破140億元。

——多家巨頭紛紛入局換電賽道

2015 年開始，國內部分新能源汽車廠商開始換電模式的嘗試，當時主要系針對出租車及其他運營車輛。

隨著換電模式逐漸被認可，已有多家企業(yè)表示，將開展換電模式的研發(fā)及布局。東風、蔚來、奧動、北汽、長安、上汽、吉利等企業(yè)紛紛切入換電賽道。

從廠商結構來看，中國換電站市場主要被奧動新能源、蔚來汽車和伯坦科技占據(jù)，其中奧動和伯坦重點面向營運車輛市場，蔚來面向私家車市場。截至2021年10月，奧動換電站保有量占比56.08%，蔚來占比34.07%，杭州伯坦占比9.85%。

——換電連接器應運而生

換電連接器是快換電池系統(tǒng)的重要零部件，是用于實現(xiàn)整車與快換電池系統(tǒng)之間電氣快速連接、分離的專用連接器，主要由快換插頭、快換插座及相關電纜組成。

在新能源汽車換電模式的應用上，換電連接器是電池包唯一的電接口，需要同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。

而換電連接器也有望成為行業(yè)標配，一方面因為換電模式電動車滲透率的提升，另一方面對于非換電模式的電動車廠家采用換電方案將實現(xiàn)車電分離，有利于后期電池的升級、維護和回收。從目前行業(yè)應用情況來看，換電連接器乘用車單車價值范圍500-1200元，商用車單車價值2500-3000元之間，換電方案普及將大幅提升電動車連接器總體市場規(guī)模。

目前已有連接器企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)切入這一市場，其中瑞可達于2015年開始與蔚來開展合作，基于前期積累的對于換電產品及模式的理解，結合連接器產品浮動容差技術，為蔚來汽車定制換電研發(fā)方案并成為其主力換電連接器供應商。

——換電連接器要具備大的浮動補償能力、高壽命、低維護成本

在快速換電過程中，因電池與整車端連接插合過程中一般會存在配合誤差，換電連接器的浮動補償設計系技術攻關難點，要求換電連接器需要具有浮動補償能力，在一定容差范圍之內仍然能夠較好完成高壓、低壓、通信及接地的混裝連接。整車更換電池頻率乘用車一般在1-15 次/周，商用車7-70 次/周，換電連接器壽命一般要求3,000-10,000 次及較低維護成本。因此換電連接器的核心技術體現(xiàn)在大的浮動補償能力、高壽命等技術指標。

作為新能源汽車充電補能的一種解決方案，換電模式在充電效率上占有很大的優(yōu)勢，目前在政策上以及頭部企業(yè)的市場布局上也已經可以初見雛形，如若換電模式可以順利推廣開，對產業(yè)鏈上下游企業(yè)包括連接器企業(yè)而言都是一個新的發(fā)展機會。但是，換電站除了對場地、基建、用電配套的要求更繁雜外，電池技術標準不統(tǒng)一、建設運營成本高、資產重等問題，仍是橫亙在換電模式大規(guī)模推廣的難題。