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依據(jù)彭博新聞社的報導表明，為防止再次發(fā)生芯片短缺的難題，歐洲地最大的汽車生產(chǎn)商德國大眾汽車(德語：Volkswagen)正整體規(guī)劃立即找半導體芯片生產(chǎn)商提交訂單，并考慮到自身設(shè)計研發(fā)芯片的問題。

德國Volkswagen首席總裁迪斯(HerbertDiess)在受訪時表明，芯片短缺所致的“芯片危機”令福斯十分頭疼，迄今已迫不得已減少十萬輛車子的生產(chǎn)，狀況能不能減輕在于半導體芯片廠提產(chǎn)速率有多快。

迪斯強調(diào)芯片短缺的責任并不在公司本身，因為公司早就事前通告零件和芯片商家，芯片的市場需求將在封城后迅速升溫，但很多人并沒有這樣的思考，導致提交芯片訂單量不夠。

為防止將來再一次發(fā)生芯片短缺的難題，迪斯表露，Volkswagen正整體規(guī)劃立即向半導體芯片商家提交訂單，并考慮自身設(shè)計生產(chǎn)芯片，以避免芯片危機。

迪斯還說，對歐洲地區(qū)汽車工業(yè)生產(chǎn)而言，芯片最好是在歐洲當?shù)厣a(chǎn)制造，降低對其他地域的依靠。

芯片危機驅(qū)使汽車廠生產(chǎn)流水線暫停，日本豐田汽車(Toyota)在捷克的工廠從這周起一連關(guān)掉2周，美國福特汽車(Ford)在德國的工廠在這周也關(guān)掉。

Volkswagen對芯片危機的難題不見得開朗，迪斯上星期強調(diào)芯片的供貨情況現(xiàn)階段仍不容樂觀，芯片危機尚未能夠得到解決。今年Volkswagen很有可能依舊會碰到芯片短缺、供應(yīng)告急的難題，芯片短缺致使汽車生產(chǎn)量將無法補充。

蘇伊士運河阻塞或加重汽車半導體供應(yīng)鏈緊張

近日，蘇伊士運河被一艘停靠的貨船阻塞，有可能加重供應(yīng)鏈管理困境，這已使全世界的企業(yè)，海港營運商和船舶公司在持續(xù)增漲的成本費和商品緊缺中被困了一年多。

周六在埃及，技術(shù)專業(yè)工作員持續(xù)釋放“永恒紀要”號，它是一艘20萬多噸的貨運物流船，自打星期二在大運河受困在岸上至今就封禁了大運河。

假如這類阻礙無法祛除，世界經(jīng)濟的主動脈將很可能受到破壞和影響。依據(jù)投資管理公司安聯(lián)的數(shù)據(jù)信息，約有13%的世界貿(mào)易根據(jù)蘇伊士運河。即便在一周上下的時間里恢復正常的運作，也會使供應(yīng)鏈管理在庫存積中繼續(xù)掙扎。

針對涉足全球貨運的企業(yè)來講，蘇伊士安全事故的暴發(fā)是非凡的一年。起源于2020年初的防護衣和防護口罩等防護設(shè)備的緊缺，之后演化為半導體芯片緊缺，這使通用汽車和福特汽車的關(guān)鍵工廠都閑置不用了。

有報導強調(diào)，一艘被閑置的貨船堵塞了世界最關(guān)鍵的水上航道之一，特別是在針對汽車半導體而言，這一狀況總是給這一連串的芯片供應(yīng)鏈管理惡夢增加苦惱。

芯片危機并不是什么新聞報道。依據(jù)有關(guān)報導表明，芯片短缺很有可能代表著全世界將降低一百萬臺汽車的生產(chǎn)制造，僅在該季度，該領(lǐng)域就損失了610億美金。難題來源于半導體芯片生產(chǎn)商如今為了誰生產(chǎn)制造芯片的轉(zhuǎn)變。

來源于WardsIntelligence的數(shù)據(jù)信息表明，與2020年同月對比，2021年2月在芯片經(jīng)銷商處或在中途的車子總數(shù)降低了26%。針對全部期待盡早選購新汽車的人而言，這都會產(chǎn)生一些悲劇：您很有可能會在地段上失去更多選擇，但將會看到更高的價錢或更長的等待時間。