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之前“南北大眾”由于缺芯迫不得已停工的信息傳來時，事實上，這次“缺芯危機”早就涌向全部汽車領域。

據統(tǒng)計，上海大眾與一汽大眾從12月初逐漸將一部分工廠和某些車系調節(jié)了生產規(guī)劃，降低成本車次乃至臨時停工。大眾汽車有關責任人先前接納央視采訪時表明，“新冠肺炎疫情產生的可變性，影響到一些特殊汽車電子元器件的芯片供貨，我國市場的全方位再生也進一步促進了要求的提高，促使狀況越來越更為不容樂觀，造成 一些汽車生產制造遭遇終斷的風險性。”

從全產業(yè)鏈人員中掌握到，導致現階段情況的根本原因便是柴油發(fā)動機自動控制系統(tǒng)(ECU)、車體電子器件平穩(wěn)自動控制系統(tǒng)(ESP)等供貨不夠。ECU、ESP等關鍵由Tier1(一級供應商)向汽車企業(yè)供貨，如BOSCH、大陸集團等。

但是，現階段BOSCH和大陸集團兩家Tier1大佬也一樣遭遇著一部分業(yè)務流程停產的風險性，ECU、ESP等系統(tǒng)軟件事實上還必須Tier1向更上游的芯片經銷商購置MCU等芯片。據專業(yè)人士表露，大陸集團現階段ESP庫存量僅有1萬件上下，徹底不能滿足市場的需求。依照現階段情況看來，我國將有15%的汽車產能接到影響，即僅12月，就會有四十萬輛汽車生產制造會遭受影響。

而做為車截MCU的關鍵經銷商，瑞薩與NXP都會12月初傳出了漲價通知函，反響強烈因為原材料成本上升，決策全程上調產品報價。尤其在傳統(tǒng)式生產制造熱季，斷貨價格上漲對全產業(yè)鏈導致的影響是不容置疑的。

實際上，此次芯片供貨緊缺并不是緊急事件。上海大眾有關人員在接納訪談時表明，他們對于此事早有提前準備，但芯片市場需求是全球性問題，受影響的不只是汽車領域。早在2020年肺炎疫情前，全世界手機芯片領域產能資金投入就展現傳統(tǒng)的趨勢，供求不平衡的難題一直存在。

對于汽車領域“缺芯危機”的發(fā)源，肺炎疫情造成 上半年度芯片領域對消費電子產品和汽車電子器件層面的市場需求分析過度傳統(tǒng)，對第三季度市場的需求提前準備不夠，是當今“缺芯”的關鍵緣故之一。但汽車芯片從設計方案到生產制造的時間長，產能不太好整體規(guī)劃，一旦對銷售市場過度開朗，也會出現庫存積壓庫存量損毀等狀況出現，導致?lián)p害，因此 針對汽車生產商也就是說Tier1而言，要求預估過高過低全是一把雙刃刀。

此外，2020年正逢5G規(guī)模性商業(yè)，消費電子產品行業(yè)針對芯片要求一樣上漲，在產能受到限制的狀況下，消費電子產品占領了汽車芯片的產能，從芯片加工的業(yè)務流程遍布看來，消費電子產品芯片盈利較高就造成芯片生產商減少汽車領域芯片的生產制造配額制。

從芯片經銷商的視角看來，歐州和東南亞地區(qū)的工廠遭受肺炎疫情及其出故障等要素的影響，有許多工廠迫不得已停工或限產，產能大幅度下降;另一方面，新能源技術汽車在2020年也更為遭受青睞，汽車智能化系統(tǒng)、電動式化水平持續(xù)提升，也代表著車配芯片的要求又進一步提高，芯片要求大大的高過整車銷售量增長速度，一樣會造成芯片供求失調。

雖然現階段缺芯難題比較嚴重，但有專業(yè)人士覺得針對2020年全年度來講針對汽車產業(yè)鏈影響不容易很大。我國汽車行業(yè)協(xié)會副理事長李邵華近日在訪談中表明：“因為芯片供貨緊缺，一部分公司的生產制造很有可能在2020年第一季度遭受很大影響。但是，就2020年全年度來講，芯片緊缺的影響將不容易很大，現階段尚無法作出定量分析可能。此外，因為全產業(yè)鏈各階段公司都會延長補貨周期時間，加上短時間芯片產能仍然不夠，芯片價錢出現增漲或將難以避免。”

但是，從全產業(yè)鏈看來，我國汽車半導體材料關鍵取決于進口，當地汽車半導體材料年產值只占全世界市場份額不到5%，一部分重要零部件進口率也是做到80%-90%。自然，汽車芯片國內生產制造的在現行政策的促進下也在慢慢推動中，2020年11月宣布公布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中也提及，將切實促進車控電腦操作系統(tǒng)及測算服務平臺、車規(guī)級芯片等無人駕駛技術性和武器裝備研制開發(fā)。因而汽車半導體材料完成自主可控還會繼續(xù)是將來較長一段時間內我國汽車全產業(yè)鏈的關鍵工作中，當地汽車半導體材料有關公司或在此次“缺芯”事件之后邁入發(fā)展趨勢好時機。