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由大比特資訊舉辦的第十五屆(深圳)新能源汽車(chē)核心電源技術(shù)研討會(huì)與第八屆(深圳)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)與BMS暨充電裝置技術(shù)研討會(huì)于11月27日舉行。研討會(huì)上，浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院應(yīng)用電子學(xué)系教授王正仕帶來(lái)的《電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)(OBC)新技術(shù)》吸引了眾多行業(yè)從業(yè)者前來(lái)聽(tīng)講。演講過(guò)后，王正仕教授接受了《磁性元件與電源》記者的采訪。

在前幾年，續(xù)航里程一直是新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)。王正仕教授說(shuō)道：“在新能源汽車(chē)剛起步時(shí)，續(xù)航里程確實(shí)讓許多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)有所疑慮。但現(xiàn)在因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的進(jìn)步非常快，它可以存儲(chǔ)更大的能量，也可以在充電的時(shí)候達(dá)到非常大的功率，目前來(lái)說(shuō)，其實(shí)充一次就能夠跑到300多公里了，跟燃油車(chē)比較接近了，所以單從續(xù)航里程來(lái)講，這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在大家基本已經(jīng)不太特別關(guān)注了。在我個(gè)人看來(lái)，可能現(xiàn)在消費(fèi)者關(guān)注更多的是新能源汽車(chē)用了很多年以后，電池的性能退化了，或者說(shuō)要更換電池的時(shí)候，是不是還能夠享受政府的一些優(yōu)惠政策補(bǔ)貼。”

OBC作為新能源汽車(chē)的重要組成部分，本身是隨著新能源汽車(chē)一起發(fā)展的。雖然新能源汽車(chē)發(fā)展時(shí)間并不算太長(zhǎng)，但是OBC在這短短的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了許多技術(shù)變化。目前市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)OBC的主要需求是在可靠、穩(wěn)定、低故障率的同時(shí)，做到高效率、小體積、低價(jià)格。

王正仕教授詳細(xì)地跟記者解釋道：“ 新一代的OBC追求高可靠性、大功率、高效率、高功率密度與多功能集成化，因此其技術(shù)變化也集中體現(xiàn)在這幾點(diǎn)。具體來(lái)講，第一點(diǎn)主要是功率發(fā)生了變化。從最早的3千瓦到現(xiàn)在主流配置6千瓦，甚至是出現(xiàn)了11千瓦，已經(jīng)是一開(kāi)始的三到四倍了。第二點(diǎn)主要是從功能上，使用者的角度上有所變化。就是從單向OBC變成雙向OBC，即功能從單一的充電變成既能正向充電又能反向放電，給大家?guī)?lái)很多的方便，目前已經(jīng)變成新能源汽車(chē)的標(biāo)配了。第三點(diǎn)是集成化。即OBC與DC-DC電源集成，進(jìn)一步縮小空間，同時(shí)降低了成本。OBC的集成化是一個(gè)非常大的研究課題，所以現(xiàn)在有很多的OBC廠家都把OBC集成化作為一個(gè)重要的研發(fā)方向在做”