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近年來，伴隨著信息與通信技術(shù)與汽車、交通領(lǐng)域的深度融合，車聯(lián)網(wǎng)已成為近年市場需求最明確、最有產(chǎn)業(yè)潛力的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域之一，也是新基建、5G應(yīng)用的最重要場景之一。

在車聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動下，磁性元件廠商對汽車的關(guān)注點也將進一步拓寬，不再局限于眼前的OBC、DC/DC、充電樁等市場，車聯(lián)網(wǎng)市場更可能成為磁性元件未來展現(xiàn)高端產(chǎn)品實力的市場。

車聯(lián)網(wǎng)再造一個10萬億市場

9月21日上午，主題為“跨界融合——5G應(yīng)用與智能交通”的交通信息化論壇在蘇州國際博覽中心舉行。中國工程院院士、光纖傳送網(wǎng)與寬帶信息網(wǎng)專家鄔賀銓以《5G賦能車聯(lián)網(wǎng)》為題，做了精彩的報告。

鄔賀銓認為，“未來車聯(lián)網(wǎng)向5G發(fā)展是一個方向。”

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，也是全球科技創(chuàng)新熱點和未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點和必爭之地。

目前，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境正在加速形成，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。

招商證券認為，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)推廣、V2X技術(shù)的發(fā)展和下游應(yīng)用的增加刺激用戶增值付費提升，中國車聯(lián)網(wǎng)市場有望在2020年迎來爆發(fā)式增長，實現(xiàn)同比增速將近70%，并將在2021年整體市場規(guī)模突破1000億元。

賽迪數(shù)據(jù)顯示，到2021年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到1150億元。

麥肯錫咨詢公司的預(yù)測稱：到2025年，車聯(lián)網(wǎng)會帶來萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，每年能挽救3萬至15萬人的生命，減少廢氣排放90%;到2030年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的衍生商業(yè)模式，會使汽車行業(yè)收入增加1.5萬億美元(折合10.2363萬億人民幣)。

據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)有全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模為2萬億美元，車聯(lián)網(wǎng)的需求，近乎再造一個汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模。

中國信息通信研究院主任工程師、5G應(yīng)用產(chǎn)業(yè)方陣車聯(lián)網(wǎng)組組長葛雨明指出，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展勢頭迅猛，但成熟度仍然不足，存在規(guī)范性、兼容性、開放性和安全等存顧慮。

鄔賀銓認為，汽車永遠在路上，5G車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新也永遠在路上。

5G推動下自動駕駛加快落地

自動駕駛研發(fā)作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，其實現(xiàn)過程需要綜合使用多項技術(shù)，包括5G、人工智能、云計算等前沿技術(shù)，甚至區(qū)塊鏈也正被部分企業(yè)用于研發(fā)自動駕駛。

新基建涉及5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等多項技術(shù)，這些技術(shù)都對未來自動駕駛的落地有直接促進作用，新基建有望為自動駕駛產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展、落地創(chuàng)造前所未有的窗口期。

世界經(jīng)濟論壇汽車與無人駕駛出行領(lǐng)域中國區(qū)負責(zé)人何鵬認為，5G是促進汽車產(chǎn)業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)，但這項技術(shù)的落地勢必需要良好的商業(yè)模式進行支撐。在他看來，探討5G對行業(yè)的價值，不僅僅從汽車產(chǎn)業(yè)的視角出發(fā)，5G技術(shù)的加持，將對交通運輸、智慧城市等帶來根本性的變革。

新基建讓許多產(chǎn)業(yè)和制造企業(yè)調(diào)整了發(fā)展步調(diào)，四川東閣科技總經(jīng)理應(yīng)冬茍說到，目前，他們已結(jié)合了國家提出的新基建，結(jié)合自己產(chǎn)業(yè)，針對性的做了一些生產(chǎn)上的調(diào)整，以及時滿足市場的需求。

上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞認為，5G會給汽車行業(yè)帶來諸多改變，其中最重要的是改變了行業(yè)的合作伙伴關(guān)系，未來會有越來越多通信領(lǐng)域或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)滲透到汽車行業(yè)內(nèi)，并扮演重要的角色。

北汽產(chǎn)投分析師唐嘉良認為，5G具有高可靠性和低延時特性，是自動駕駛技術(shù)進一步發(fā)展的“敲門磚”“車聯(lián)萬物”是5G的核心落地場景。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，5G通信技術(shù)給車輛的應(yīng)用場景帶來更大的想象空間?；贑-V2X的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從信息服務(wù)向提升安全效率和自動駕駛服務(wù)演進。

中研普華集團研究員趙勇認為，5G將進一步推動智能駕駛汽車的網(wǎng)聯(lián)化。目前5G網(wǎng)絡(luò)的傳輸時延是1毫秒，可以滿足所有自動駕駛級別的時延需求，為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展提供技術(shù)先決條件。

談及車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛之間的關(guān)系，葛雨明表示，網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)有一些實際落地，它的使用率更強，產(chǎn)業(yè)鏈也更長，符合未來形成新的產(chǎn)業(yè)集聚的核心要求。而自動駕駛則更多的是應(yīng)用的場景落地服務(wù)。

未來，面向協(xié)同階段，基于5G要構(gòu)建起一個人、車、路、云能夠高度耦合的互聯(lián)環(huán)境，實現(xiàn)車路協(xié)同控制、車車協(xié)同編隊、遠程操作等高級/完全自動駕駛業(yè)務(wù)，最終支撐實現(xiàn)完全自動駕駛。

鄔賀銓說，“原來我們切換，是看到另一個小區(qū)信號強就切換過去，與原先的小區(qū)斷開，會有一個短暫的兩邊不接?，F(xiàn)在5G先接上新的小區(qū)，再把上一個小區(qū)斷開，在切換過程中永遠保證會有連接。”

5G在定位上還可以解決現(xiàn)有的衛(wèi)星導(dǎo)航定位如北斗、GPS解決不了的地下車庫定位問題。鄔賀銓說，車聯(lián)網(wǎng)要求定位精度1.5米，而5G定位可以達到0.3米。

鄔賀銓認為，當(dāng)務(wù)之急是要盡快完善5G的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，面向車聯(lián)網(wǎng)做更多的創(chuàng)新和試驗，在5G和車路協(xié)同上仍然要做更大的努力。

無人駕駛是目前全球熱門的研發(fā)技術(shù)，不少車企推出自動駕駛汽車進行測試，互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)也紛紛布局其中。

今年4月，百度宣布在長沙上線無人駕駛出租車，并向市民開放。百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇預(yù)測，無人駕駛預(yù)計在2023年或者2024年才能真正變的可行。

根據(jù)公開資料，北京已經(jīng)成為中國自動駕駛開放測試道路最長的城市，有200條道路699.58公里。截至2020年6月，北京自動駕駛車輛的道路測試路程已超過158萬公里，有13家企業(yè)共77輛自動駕駛汽車獲得臨時號牌。

6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)，開始在上海接受公眾體驗報名。滴滴出行首席運營官孟醒表示：“到2030年，滴滴出行的平臺將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。”

此外，亞馬遜宣布收購無人駕駛技術(shù)公司Zoox，該筆收購預(yù)計花費近20億美元。

6月28日，沃爾沃宣布與Waymo達成戰(zhàn)略合作，Waymo將成為沃爾沃汽車集團以及旗下品牌L4級別自動駕駛技術(shù)的合作伙伴。雙方目標(biāo)是最終提供網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場景和商業(yè)模式。

另外，參與華為“5G汽車生態(tài)圈”的眾多車企比亞迪、上汽集團、長安汽車、宇通客車、長城汽車等已將加快布局的步伐。

雖然目前在技術(shù)方面，自動駕駛現(xiàn)在很多人在做，但是自動駕駛對于在某些場景下或者某些因素的感知方面，還存在著非常大的不足。此外，由于疫情的影響，今年很多自動駕駛創(chuàng)企都面臨生存挑戰(zhàn)，不得不發(fā)起裁員，以節(jié)約成本，甚至已經(jīng)有企業(yè)黯然離場。

綜合安全風(fēng)險、政策風(fēng)險等因素，無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化會遵循著低速到高速、封閉到開放的路線走。江西耀潤磁電科技有限公司總工程師馮則坤認為，目前的無人駕駛技術(shù)不能做到完全載客運營，但在貨運、封閉園區(qū)等細分領(lǐng)域，技術(shù)需求相對較低，無人駕駛車輛可以逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛，率先實現(xiàn)商業(yè)化。

車聯(lián)網(wǎng)政策密集推出

今年年初工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》，其中提出促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制及研發(fā)驗證。

針對車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的車輛智能管理工作需求，工信部、公安部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會還聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(車輛智能管理)》，指導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理以及車路協(xié)同管控與服務(wù)等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作。

今年2月，國家發(fā)展改革委等11個部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，我國將實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

3月9日，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批公示，將駕駛自動化分成 0～5 級。此標(biāo)準(zhǔn)的制定，意味著中國即將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，將為我國后續(xù)自動駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺提供重要支撐。

4月16日，工信部又發(fā)布了《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，從通用類標(biāo)準(zhǔn)制定、測試評價類標(biāo)準(zhǔn)制定和急需關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定等多個方面對今年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展作出指引，以加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)化進程。

9月23日，工業(yè)和信息化部在對十三屆全國人大三次會議第6649號建議的答復(fù)中表示，工信部將與相關(guān)部門密切協(xié)作，加快推動出臺《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))》，構(gòu)建形成綜合統(tǒng)一、科學(xué)合理、協(xié)調(diào)配套的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

隨著多項支持政策密集推出，國家戰(zhàn)略規(guī)劃成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要推動力，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)借著“政策東風(fēng)”在各類應(yīng)用場景中加速布局。

BAT領(lǐng)銜聯(lián)合車企共建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認為，頭部企業(yè)布局自動駕駛項目，有利于加速自動駕駛量產(chǎn)化與規(guī)?；涞亍?/p>

以BAT為例，在與車企的合作過程中，三巨頭各有側(cè)重，但都取得了不錯的成果。

騰訊車聯(lián)TAI與廣汽集團、上汽集團、奔馳、寶馬、蔚來、長安汽車、一汽集團等企業(yè)聯(lián)合，推出的針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智慧解決方案，可以為用戶提供智能語音、智能出行、個性化內(nèi)容、社交、運營增值等全場景服務(wù)。6月5日，騰訊智慧出行與辛巴科技在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將圍繞5G新基建、車聯(lián)網(wǎng)、云、車主運營、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域展開全方位深度合作，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級，探索多場景服務(wù)的商業(yè)模式。

阿里旗下斑馬智行車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)整合了阿里巴巴集團旗下的資源，比如支付寶支付，計劃打通停車場、加油站、高速公路，目前應(yīng)用于上汽榮威、長安福特、上汽-大眾斯柯達、觀致、上汽名爵、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等企業(yè)產(chǎn)品。

百度攜手頭部車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)伙伴300家，與60多家國內(nèi)外一線汽車品牌達成合作關(guān)系，合作上市車型超過400余款。目前百度的智能車載系統(tǒng)已經(jīng)落地福特全系新品、上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭全系車型以及豐田、現(xiàn)代起亞全系以及啟辰等。

在5G時代下，車企與科技公司的合作不僅為傳統(tǒng)車企提供了更靈活的車機系統(tǒng)，也加速了科技公司在汽車產(chǎn)業(yè)的布局。

李震宇稱，“現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)不再只是車輛的額外賣點，而是車輛的核心模塊，不智能的車反倒將成另類。”

車聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展，也仰仗于電信行業(yè)和汽車行業(yè)的協(xié)同合作，5G汽車聯(lián)盟是電信與汽車行業(yè)的全球跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，成立于2016年9月，主要成員包括德系三大車企奧迪、寶馬、戴姆勒，以及愛立信、華為、中興通訊、諾基亞、英特爾、高通，旨在探索5G通信技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的深入應(yīng)用。

大散點、小集中式開展車聯(lián)網(wǎng)試驗

目前，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)的試驗和探究已在全國多地呈現(xiàn)大散點、小集中式分布，為擴大車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用做更多初始嘗試。

搭乘無人網(wǎng)約車也有望未來成為市民日常出行的“新時尚”。今年高德、百度都先后在上海、長沙試運營無人網(wǎng)約車。上海市民可通過高德打車平臺呼叫無人車，并在政府指定許可的自動駕駛范圍內(nèi)免費體驗。

湖南湘江新區(qū)管委會產(chǎn)業(yè)促進局局長鄭平說，車路協(xié)同技術(shù)不僅服務(wù)于自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，也能服務(wù)于市民日常出行。鄭平介紹，除了自動駕駛出租車，長沙市民早在2018年底就可以體驗在開放道路上自動駕駛的智慧公交車。由湘江新區(qū)投資建設(shè)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)智慧公交示范線，全長7.8公里，共11個站點。

全國首條基于5G的車路協(xié)同示范道路年初在北京順義區(qū)北小營鎮(zhèn)建成，半年來，交叉路口安全性提升了60%，通行效率較改造前提升了20%，相當(dāng)于兩條車道實現(xiàn)了三至四條車道的通行效率。

北小營5G車路協(xié)同道路整體落地解決方案提供方蘑菇車聯(lián)負責(zé)人介紹，該道路全路段18個路側(cè)均完成了基于5G的智能化改造，能實現(xiàn)交通信號控制、流量分配、緊急車輛優(yōu)先、車速引導(dǎo)、行人預(yù)警等場景。

北小營車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不僅是新興產(chǎn)業(yè)，還以發(fā)展成為當(dāng)?shù)刂攸c產(chǎn)業(yè)。北小營鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長趙毅透露，目前，圍繞車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的企業(yè)稅收已占到全鎮(zhèn)近三成，成為鎮(zhèn)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是保增長促復(fù)蘇的關(guān)鍵。今年前3個月，屬地稅收不僅沒有受到疫情影響，反而同比增長超40%，一般公共預(yù)算收入同比增長超80%。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月，北京已為13家自動駕駛企業(yè)的77輛車發(fā)放了道路測試牌照，安全測試?yán)锍坛^100萬公里。2019年11月，河北滄州開放我國首個區(qū)級全域測試路網(wǎng)，啟動規(guī)?；詣玉{駛載人測試。

今年6月福州首個車聯(lián)網(wǎng)示范項目在瑯岐啟動， 項目投入使用后，在該路段行駛的車輛，前方如果遇到交通問題，車輛就會自動發(fā)出提醒駕駛員繞路。車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)將構(gòu)筑新基建未來發(fā)展戰(zhàn)略新優(yōu)勢，全面助力瑯岐智慧型國際生態(tài)旅游島的建設(shè)。

截止6月，江蘇南通崇川區(qū)現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)30多家，在車載單元、路側(cè)設(shè)施、傳感器、通信模組、高精度定位等領(lǐng)域已形成一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模。崇川區(qū)已規(guī)劃10萬平方米的同濟科技園，作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)。示范園區(qū)建成后，將成為江北首個以5G+車路協(xié)同為特色的車聯(lián)網(wǎng)示范園區(qū)。

預(yù)計到2022年末，全區(qū)車聯(lián)網(wǎng)終端和智能路側(cè)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破100億元，培育和引進50家以上車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)。今后隨著示范應(yīng)用的不斷深入，崇川區(qū)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園的企業(yè)聯(lián)合體還將率先探索車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)應(yīng)用模式，把5G+車聯(lián)網(wǎng)+智慧船廠、智能港口、智慧景區(qū)、智能園區(qū)結(jié)合起來，最終形成以多場景、跨領(lǐng)域、強融合為特色的5G-V2X車路協(xié)同及智能交通云控服務(wù)體系。

車聯(lián)網(wǎng)會有更多CPU、處理器被使用

鄔賀銓指出，汽車本身是物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點，或者說是大型的移動智能終端。一個汽車有十多個CPU，汽車電子系統(tǒng)占到汽車整個成本的30%到60%，未來汽車創(chuàng)新的80%將來自汽車電子系統(tǒng)。

智能車載電子系統(tǒng)(VES)主要包括車載信息娛樂系統(tǒng)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)及車載家電產(chǎn)品等。這類系統(tǒng)已由簡單非智能無操作系統(tǒng)向嵌入式全智能化可擴展方向發(fā)展。2015年，我國車載信息系統(tǒng)市場規(guī)模為688.1億元，2019年我國車載信息系統(tǒng)市場規(guī)模增長至1432.3億元。

現(xiàn)如今，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場數(shù)字革命的洗禮，這無差別于燃油車還是新能源汽車，數(shù)字化汽車內(nèi)置了幾十甚至上百個嵌入式處理器，它們通過數(shù)字網(wǎng)路相互連接，以控制和優(yōu)化汽車內(nèi)幾乎每一個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。無論是CPU、亦或處理器的增加，都將帶動電感器等功率器件量的提升。

汽車市場要求處理器供應(yīng)商做出長期的承諾，例如，汽車制造商會要求其供應(yīng)商對某一處理器產(chǎn)品提供長達10-15年塑封電感器的供應(yīng)承諾。

森根科技高級技術(shù)經(jīng)理徐永攀認為，汽車類的客戶做的周期比較長，前期可能要多次溝通整改，特別是在一些產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，可能三五天就需要改動一次，這對于一些側(cè)重于生產(chǎn)型的企業(yè)來說，根本承受不了;由于某個汽車車型一般產(chǎn)量就幾千幾萬，甚至只有幾百只，在量上可能就讓一些企業(yè)退步，但是汽車類比家電類更加穩(wěn)定，一旦進入某汽車品牌供應(yīng)鏈，基本上方案都不會變，只要在之前溝通的基礎(chǔ)繼續(xù)保持和客戶的密切合作，很難被替代。

總的來說，進入汽車類市場前期投入比較多，但是后續(xù)的訂單量會相對比較穩(wěn)定。

在汽車市場中,由于對電子部件的強烈結(jié)構(gòu)需求,因此有朝著小型化的強烈趨勢，同時還面臨著提高DC/DC轉(zhuǎn)換器的開關(guān)頻率的挑戰(zhàn)。因此，他們需要找到對于高頻開關(guān)和降低鐵損而言“可持續(xù)”組件。

基美電子公司產(chǎn)品管理總監(jiān)Michael Freitag表示:“電感器本身至少是其中的一部分,可以通過使用金屬復(fù)合結(jié)構(gòu)來使其小型化。

Michael Freitag 說，在電感器的特性中, 我們可以區(qū)分飽和電流和自諧振頻率。飽和電流是直流(DC )值,該值會由于鐵磁芯的飽和而導(dǎo)致電感減小，通常約為10%。每個組件的性能取決于集中磁通量的材料的飽和特性，一旦從設(shè)計中選擇了正確的電感值, DC/DC轉(zhuǎn)換器中使用的所有電感器便會使用這種磁芯，產(chǎn)品的最終選擇必須考慮飽和現(xiàn)象的發(fā)生方式以及電路操作可能帶來的后果。

磁性元件廠有針對性推出新品

車聯(lián)網(wǎng)的推動下，汽車對電子系統(tǒng)的需求和采用在不斷增加，根據(jù)Fortune Business Insights預(yù)測，到2026年，汽車電子控制單元市場預(yù)計將達到129.2億美元，七年間復(fù)合年增長率為11.9%。車企也普遍要求這些系統(tǒng)能夠提供更高的效率，產(chǎn)生更少的熱量，并具備更低的功耗。

新型功率電感器可提供高效的功率轉(zhuǎn)換，同時將電磁干擾(EMI)降至最低，非常適用于汽車系統(tǒng)中越來越多的電子控制單元(ECU)DC-DC開關(guān)電源等應(yīng)用。

今年3月，基美公司推出全新金屬復(fù)合功率電感器系列，以滿足汽車市場的嚴(yán)格要求。新發(fā)布的MPXV系列擴展了基美METCOM產(chǎn)品的范圍，并且通過了AEC-Q200認證，能夠以多種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SMD尺寸提供，可在高達155℃溫度下工作，具有較低的電氣噪聲，能夠應(yīng)用于汽車的所有不同區(qū)域，包括引擎蓋下電子設(shè)備以及動力總成等非常具有挑戰(zhàn)性的工作環(huán)境。

該產(chǎn)品還專門針對汽車應(yīng)用進行了優(yōu)化，MPXV系列電感器的金屬復(fù)合芯具有同類領(lǐng)先的高磁導(dǎo)率，非常適合于熱量因素至關(guān)重要的設(shè)計，大大降低了熱量形式的功率損耗,使其對于極端的熱性能有用，能夠避免對其他關(guān)鍵系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。

9月14日，記者從三星電機官網(wǎng)獲悉，三星電機新開發(fā)了一款超微型功率電感器，應(yīng)對當(dāng)前終端設(shè)備大電流、高功率、小型化的需求，功率電感器是電感器的一種，主要用于電源系統(tǒng)，在射頻等器件中負責(zé)提供DC-DC電源轉(zhuǎn)換功能，隨著車聯(lián)網(wǎng)的進一步擴大化，射頻器件的需求量提升不言而喻。

TDK中國本社社長淺沼俊英表示，由于汽車電氣化和電子化的需求越來越高，由此帶來了對高功率高效率的電感、電容等需求的大幅提升，這些變化對于他們業(yè)務(wù)水平提升帶來明顯幫助，2018年，他們18%的收入來自汽車市場。

《磁性元件與電源》記者還注意到，近兩年來，被動元件大廠威世已多次推出供貨周期更短的商用汽車級電感器。

順絡(luò)電子是國內(nèi)磁性元件廠商與車聯(lián)網(wǎng)走得較近廠商，汽車電子是順絡(luò)電子重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一，在新能源電動化和智能化領(lǐng)域布局多年，順絡(luò)電子有關(guān)汽車電子產(chǎn)品的涵蓋了汽車電池管理系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、大燈控制系統(tǒng)、電機管理系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng)等。

因為疫情影響，上半年全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)整體短期下滑，順絡(luò)電子海外汽車電子營收也受到部分影響，現(xiàn)在已經(jīng)開始逐步恢復(fù)。他們認為，該市場未來空間巨大，汽車電子業(yè)務(wù)將為他們長期持續(xù)穩(wěn)定增長奠定堅實基礎(chǔ)。

另外，體積小、成本低、屏蔽性能優(yōu)良、可靠性高、適合于高密度表面安裝的片式電感在汽車電子領(lǐng)域也開始獲得廣泛關(guān)注，逐步成為電感市場重點發(fā)展方向，銘普光磁董事長也說到，他們這一產(chǎn)品，已通過全自動化生產(chǎn)模式實現(xiàn)大批量量產(chǎn)。

此外，車聯(lián)網(wǎng)的推動下，車載網(wǎng)絡(luò)對高速率傳輸、穩(wěn)定性等方面的要求也非常嚴(yán)格，在對圖像和信息采集、數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)即時處理等方面的要求會越來越高，對磁性器件的要求也在提高，而這些都是磁件未來新的應(yīng)用場景和研究重點。

數(shù)據(jù)傳輸平臺方面，GPS/北斗導(dǎo)航信息傳遞、圖像采集及傳遞、BMS 電池數(shù)據(jù)管理及傳遞、ADAS 數(shù)據(jù)傳遞、車載激光雷達掃描數(shù)據(jù)及傳遞、車載信息中心的數(shù)據(jù)交流，這類以網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息采集及傳輸為主的未來車載系統(tǒng)，將成為諸如網(wǎng)絡(luò)變壓器等車用磁性材料及器件未來的新方向。四川經(jīng)緯達科技集團有限公司進入車載網(wǎng)絡(luò)行業(yè)早，已與多關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的廠商做協(xié)調(diào)匹配。經(jīng)緯達董事長王強表示，經(jīng)緯達現(xiàn)已成為專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)磁性元件方案供應(yīng)商，未來在車聯(lián)網(wǎng)市場可望大放異彩，向市場提供高速數(shù)據(jù)傳輸器件、EMC器件及能源轉(zhuǎn)換等器件。

顯然，從車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下的磁性元件來看，我國臺灣廠商以及國際知名被動元件廠商，在汽車電子使用的新型電感器的研發(fā)實力上仍高于內(nèi)地廠商，目前國內(nèi)磁性元件廠商更多的是發(fā)力于OBC、DC/DC模組，以及充電樁所涉及的電子變壓器等產(chǎn)品。對于國內(nèi)磁性元件廠商來說，有些忌憚于難以進入車聯(lián)網(wǎng)市場，在自身產(chǎn)品實力不足、難以打開市場的情況下，對這一未詳市場只能望而卻步，國產(chǎn)自強的道路仍任重而道遠。

新能源汽車是國產(chǎn)磁企入車聯(lián)網(wǎng)契機

《磁性元件與電源》雜志記者在探訪產(chǎn)業(yè)鏈過程中，行業(yè)人士普遍認為，對于汽車市場來說，很多磁性元件廠商難以進入傳統(tǒng)車企IC設(shè)計、CPU、處理器等供應(yīng)鏈，由于這些供應(yīng)鏈在產(chǎn)品開始設(shè)計時，很多國產(chǎn)產(chǎn)商并沒有機會進入，后續(xù)又難以撼動他們原有設(shè)計，因而遲遲未能打開局面。而當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的興起，極有可能成為未來全球新能源汽車的核心研發(fā)和生產(chǎn)市場，這也是未來國產(chǎn)磁性元件廠商通過新能源汽車進入車聯(lián)網(wǎng)市場的重要契機。