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近日，中國首家總攻車規(guī)MCU的芯片研發(fā)部門是蜂馳高芯(天津市)科技公司在中新天津生態(tài)城宣布申請注冊創(chuàng)立，注冊資金一億元，致力于于高端進(jìn)口芯片的國產(chǎn)替代。”

看到“中國首家”這幾個字你是不是也和我一樣有點(diǎn)迷惑?難道說現(xiàn)階段中國沒有車規(guī)級MCU企業(yè)嗎?小編在調(diào)查中發(fā)覺大伙兒強(qiáng)烈推薦的企業(yè)有的在做SoC，有的僅僅有車規(guī)級MCU整體規(guī)劃，車載MCU真實保持批量生產(chǎn)的企業(yè)屈指可數(shù)。

而全世界的汽車銷售市場對MCU的要求也是另一番景色。在汽車運(yùn)用中，從雨刮器、車窗玻璃、坐椅，到車載游戲娛樂信息管理系統(tǒng)，基本上都是采用MCU芯片來保持操縱。iSuppli匯報顯示，一輛汽車中所應(yīng)用的半導(dǎo)體器件總數(shù)里，MCU芯片約占30%。在汽車向智能化系統(tǒng)的演變?nèi)^程中，對安全性、環(huán)境保護(hù)規(guī)定愈來愈高，因而對MCU的要求提高更快。ICInsights預(yù)測分析，車配MCU銷售總額將在今年貼近65億美金，接著在2021—2023年元器件上漲幅度逐漸增加，最后預(yù)測分析本年度將做到81億美金。

賽普拉斯半導(dǎo)體公司汽車電子器件業(yè)務(wù)部亞太地區(qū)銷售總監(jiān)文君培表示，“汽車的數(shù)字化系統(tǒng)進(jìn)程在加快推動，以中國汽車生產(chǎn)商比亞迪和奇瑞汽車特征分析，十年前每輛配備十幾個電子器件連接點(diǎn)，如今每輛超出三四十個電子器件連接點(diǎn);再看海外汽車知名品牌，一輛寶馬7中配備電子器件連接點(diǎn)做到200-300個，假定每一個電子器件連接點(diǎn)外掛軟件一個ECU模塊，MCU的需要量將出現(xiàn)數(shù)十倍的提高。并且這僅僅從大的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析，拓寬到等級下邊，也有更小的電子器件連接點(diǎn)。”

可以看出，在汽車總體銷售量降低的背景下，汽車芯片銷售市場好像并不消極，緣故便是汽車的數(shù)字化產(chǎn)生的潛在性要求。

上海芯旺微電子

上海市芯旺微電子致力于汽車級、工業(yè)生產(chǎn)級混和數(shù)據(jù)信號八位MCU、32位系統(tǒng)MCU&DSC芯片設(shè)計方案，十多年來一直潛心獨(dú)立處理器架構(gòu)的高靠譜，高質(zhì)量MCU元器件的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計方案。ChipON在工業(yè)生產(chǎn)級與汽車級八位MCU及其32位系統(tǒng)MCU&DSC選用了有著獨(dú)立IP的KungFu8和KungFu32核心處理器架構(gòu)，目前為止已取得成功向技術(shù)專業(yè)芯片應(yīng)用商店運(yùn)輸KF8F、KF8L、KF8A、KF8TS、KF8S等八位單片機(jī)設(shè)計商品，在2019年第四季度ChipON批量生產(chǎn)了根據(jù)KungFu32核心的32位系統(tǒng)MCU。ChipON為客戶出示了詳細(xì)的專用工具鏈，包含IDE集成化開發(fā)工具、ChipONPRO數(shù)控編程軟件、模擬仿真編程器，真實保持從芯片核心設(shè)計方案到專用工具開發(fā)設(shè)計全部生態(tài)圈的全獨(dú)立。

國內(nèi)車載MCU發(fā)展趨勢的問題

為何中國對于消費(fèi)行業(yè)的MCU企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，而做車載MCU的企業(yè)卻屈指可數(shù)?帶著這一疑惑，與非網(wǎng)記者采訪了車載MCU行業(yè)的幾個杰出人員。有杰出人員說，“中國MCU生產(chǎn)商做車規(guī)級MCU的企業(yè)較為少，由于假如想搞好車規(guī)級MCU必須挑選高些的加工工藝，另外，對設(shè)計部門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，并且商品的合格率要做到一定水準(zhǔn)，現(xiàn)階段看，中國MCU企業(yè)都挑選先從消費(fèi)性和工業(yè)生產(chǎn)類開始。”

還有業(yè)內(nèi)人士稱，“車載MCU的驗證全過程很繁雜，并且對質(zhì)量的規(guī)定十分苛刻，一旦出現(xiàn)難題必須理賠。能夠看得出，車載MCU商品資金投入大，短時間沒辦法做出成效，針對商業(yè)服務(wù)企業(yè)而言技術(shù)水平大，并且從贏利視角講并不是很劃得來。”

杰發(fā)新科技的首款車規(guī)級MCU芯片用了三年時間才進(jìn)行設(shè)計方案、產(chǎn)品研發(fā)與檢測等環(huán)節(jié)，四維圖新高級副總裁、AutoChips杰發(fā)新科技總經(jīng)理萬鐵軍也表達(dá)，“車規(guī)級MCU芯片因產(chǎn)品研發(fā)期長、設(shè)計方案門坎高、資金分配大，促使中國生產(chǎn)商對車規(guī)級芯片商品望而生畏。”

賽騰微的ASM87F0182T16CIT從芯片設(shè)計方案、投片生產(chǎn)制造、封裝測試到計劃方案開發(fā)設(shè)計、調(diào)節(jié)、再到進(jìn)入車內(nèi)調(diào)節(jié)、驗證、經(jīng)歷三年時間，其中為考慮汽車級運(yùn)用所做的各類可靠性檢測就長達(dá)近一年時間。賽騰微經(jīng)理表達(dá)，“汽車電子器件芯片的產(chǎn)品研發(fā)、認(rèn)證到車企的購置每一個過程全是舉步維艱，不斷檢測認(rèn)證，即便發(fā)覺一顆商品不太好，也務(wù)必從頭至尾清查全部階段，尋找直接原因和采取措施的解決方案，全部監(jiān)管過程非?？量獭?rdquo;

從賽騰微和杰發(fā)科技的新產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)進(jìn)程可以看得出，一款汽車芯片從產(chǎn)品研發(fā)到根據(jù)驗證至少要三年時間，歸根結(jié)底就取決于驗證步驟。一款芯片要進(jìn)到汽車行業(yè)，務(wù)必獲得二張門票，第一張由北美地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所發(fā)布的AEC-Q100(IC)、101、200靠譜規(guī)范，第二張是要合乎零無效的供應(yīng)鏈管理質(zhì)量管理規(guī)范ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)。

從而看得出，車載IC產(chǎn)品對質(zhì)量的規(guī)定嚴(yán)苛，并且中后期風(fēng)險性也非常高，針對企業(yè)的技術(shù)性累積和資產(chǎn)整體實力有很高的規(guī)定，中小型IC企業(yè)一般都是從消費(fèi)性和工業(yè)生產(chǎn)類剛開始發(fā)展。

盡管車載IC產(chǎn)品，尤其是車載MCU驗證難，人們也見到中國MCU廠家在一直向前，四維圖新的杰發(fā)科技、賽騰微電子、上海市芯旺微電子早已取得成功發(fā)布了符合國際汽車規(guī)范的MCU產(chǎn)品。路程雖艱，但是前行者一定會做到，闖蕩在汽車銷售市場的國內(nèi)車載MCU廠商也是堅強(qiáng)不屈的前行者。