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2025年4月7日，英飛凌宣布將以25億美元全現(xiàn)金收購Marvell的汽車以太網業(yè)務Brightlane。

Brightlane產品線覆蓋PHY收發(fā)器、網橋和交換芯片，支持100Mbps至10Gbps全帶寬，滿足車規(guī)以太網所需的功能安全和網絡安全要求。

圖源：Marvell官網

交易預計于2025年內完成，英飛凌將通過自有資金與新增債務完成融資，Brightlane團隊將整體并入英飛凌汽車電子事業(yè)部。

就在同一天，英飛凌還公布了其在汽車半導體市場的最新數據：2024年，其全球汽車MCU市占率達到32%，連續(xù)五年蟬聯(lián)第一;在汽車半導體整體市場英飛凌的市占率也達到了13.5%，同樣排名全球第一。

在拿下全球汽車MCU和半導體“雙料第一”后，這家芯片巨頭為何選擇此時加碼汽車通信?

01 全球汽車芯片的“雙料第一”，意味著什么?

要理解英飛凌為何在行業(yè)領先時選擇加碼通信路徑，必須先看清它在“MCU”上的基本盤。

在汽車半導體方面，TechInsights報告稱，英飛凌2024年市場份額達13.5%，連續(xù)第五年位列全球第一。

在區(qū)域市場，歐洲以14.1%躍居首位，在中國以13.9%穩(wěn)居第一，在北美也上升至第二位(10.4%)。

在MCU方面，Omdia數據顯示，英飛凌2024年全球MCU市占率為21.3%，同比增幅為主要廠商中最高。TechInsights同期報告進一步指出，英飛凌在汽車MCU細分市場的份額已升至32.0%，領先優(yōu)勢擴大。

圖源：英飛凌投資者關系PPT

借助AURIX™、TRAVEO™、PSoC™、XMC™等系列產品，以及配套軟件與開發(fā)工具，英飛凌MCU業(yè)務自2015年以來年均增長13%(同期市場均值僅 4%)。

MCU業(yè)務的穩(wěn)健增長，不僅為其帶來當前的行業(yè)地位，也構成英飛凌在汽車電子趨勢下布局通信路徑的基礎。

正如英飛凌所言，其半導體與MCU產品已深度服務于動力總成、BMS、車身、信息娛樂與ADAS等關鍵應用。

當前，整車E/E架構正向集中化、分區(qū)化演進，英飛凌將其明確視為軟件定義汽車的底層演化方向。

這一判斷，是英飛凌繼續(xù)擴展通信能力的邏輯起點。

02 為什么是通信?MCU之后，SDV還缺什么?

英飛凌此次收購Brightlane，指向其SDV架構演進中的關鍵缺口：通信能力。

隨著汽車E/E架構由分布式走向中央計算與區(qū)域控制為特征的分區(qū)架構，整車內部通信需求急劇上升，傳統(tǒng)總線(如CAN、LIN)在帶寬和延遲方面已趨緊張。

圖源：英飛凌投資者關系PPT

英飛凌披露數據顯示，當前僅約5%的車型采用SDV架構，2030年預計將提升至50%。以太網正成為核心通信路徑，承載車內各計算節(jié)點間的數據交換任務。

在攝像頭、雷達、激光雷達等海量傳感器和高性能中央計算單元之間實時交換海量數據，同時支持全車OTA軟件更新、遠程診斷和功能安全等需求，都對車內網絡提出了前所未有的高帶寬、低延遲與安全性的復合要求。

英飛凌直言：“以太網連接解決方案對軟件定義汽車至關重要，是高效E/E架構(中央計算+區(qū)域+終端)的基礎”。

圖源：英飛凌投資者關系PPT

當ADAS、自動駕駛等高級功能崛起時，沒有高速網絡，MCU再強大也無法快速獲取和共享數據;反之，沒有強大的實時MCU，僅有通信管道也無法對車輛行為施加精準控制。

因此，通信與控制能力的融合成為SDV架構下新的關鍵競爭點。

控制器一直是英飛凌的核心優(yōu)勢，而通信，尤其高速以太網，長期是其產品線的空白地帶。

在這起并購案中，英飛凌將獲得Marvell所積累的技術和市場成果，包括成熟的車規(guī)以太網芯片產品線和同頂級主機廠/Tier 1的緊密合作關系。

Brightlane已被超過50家主機廠采用，并形成數十億美元的design-win 儲備，具備即戰(zhàn)力。

圖源：英飛凌投資者關系PPT

更重要的是，這使英飛凌能夠將通信網絡能力直接融入其汽車微控制器解決方案中。此次整合后，英飛凌可提供包含AURIX™ MCU(控制)與車規(guī)以太網PHY/交換芯片(通信)在內的完整節(jié)點方案。

英飛凌強調，此次收購將“增強我們面向軟件定義汽車的分區(qū)架構方案供應能力”，這是一次面向未來整車架構的系統(tǒng)級打通。

從“產品供應商”向“系統(tǒng)方案供應商”轉變，意味著英飛凌將在主機廠/Tier 1層面以更高的方案附加值參與競爭。

在SDV的競賽中，領先廠商同樣需要布局縱深，構建具備結構完整性的交付體系。這正是英飛凌選擇此時出手的底層動因。

03 補齊通信之外，架構自主為控制系統(tǒng)留出“未來余地”

在補強通信能力的同時，英飛凌也在控制器架構層面推進新的系統(tǒng)性布局：將開源RISC-V指令集引入其汽車級微控制器產品序列。

3月，英飛凌宣布將在未來幾年內推出基于RISC-V架構的AURIX™新系列MCU，用以補充其TriCore™與Arm®架構產品線。

這是業(yè)內首個規(guī)劃面向車規(guī)市場的RISC-V MCU產品，覆蓋從入門級到高性能的多個應用區(qū)間。

英飛凌的表態(tài)明確指向系統(tǒng)彈性：“在軟件定義汽車時代，實時性能、安全計算、架構靈活性、軟件可移植性正變得比以往更重要。”

相較傳統(tǒng)封閉架構，RISC-V的開放性與可定制性，既可減輕授權依賴，也為主控系統(tǒng)構建預留更多技術選項，從而降低整車復雜度，加快產品上市節(jié)奏。

英飛凌這套系統(tǒng)自由度的建設，不止于指令集層面的選擇權，還包括配套生態(tài)的提前部署。

圖源：英飛凌官網

英飛凌與Synopsys合作推出虛擬原型開發(fā)平臺，使軟件開發(fā)工作可在芯片流片前完成;與瑞薩、ST等聯(lián)合設立的合資公司Quintauris，則承擔起RISC-V工業(yè)化落地的推動角色。

當前已有IAR、Elektrobit、Green Hills、Lauterbach、Tasking等多家工具與軟件廠商參與生態(tài)共建，并在Embedded World 2025上展示了RISC-V虛擬樣片平臺的首批成果。

英飛凌正通過控制器架構的開放化與工具生態(tài)的前置部署，為這一系統(tǒng)演進過程保留更多彈性空間。

04 控制器廠的邊界，正在重新定義

隨著軟件定義汽車(SDV)進入系統(tǒng)化部署階段，MCU的定義邊界也在被重構：它不僅需要處理本地計算任務，也必須適配車輛內部的數據通信路徑與日益復雜的軟件開發(fā)流程。

從英飛凌最近的這些動向來看，無論是通信補強，還是架構靈活度提升，本質上都圍繞一個核心目標：讓MCU能夠在SDV體系中承擔更完整的系統(tǒng)交付角色。

圖源：英飛凌投資者關系PPT

英飛凌的路徑選擇展現(xiàn)出一種判斷——控制器廠的主導力，將越來越取決于它能否把“控制”之外的部分，一起交付給客戶。

在SDV的系統(tǒng)演進周期里，這樣的能力邊界延展，正是下一階段MCU廠商能否繼續(xù)定義節(jié)點價值的關鍵試金石。