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小編從事汽車線束行業(yè)多年，在工作中不斷進步也有自身的體會和感悟，汽車零部件制造行業(yè)相對于傳統(tǒng)制造產業(yè)還是有一定優(yōu)勢的，有一定的科技含量，不過必須要有一定的專業(yè)知識和積累經驗才可以走得更長遠。

汽車線束其實相當于我們身體的各個部位，連接各個部位的電器并確保功能能夠實現(xiàn)保。

線束制造行業(yè)是根據線纜/連接器/塑料件和膠布這些原材料一起組合起來的，關鍵技術是剝皮切線打端子然后再附加焊接壓接熱縮發(fā)泡以及視覺檢測這一系列流程;汽車線束設計師會根據整車電氣分配用CAN(Controller Area Network-BUS)總線技術完成走線和制作圖紙，包含了正式平面圖和3D裝配圖示，然后給到線束廠家，線束廠家再根據顧客的圖紙進行工裝板圖紙的制作和確認，然后工廠才能開始生產制造;

現(xiàn)階段工廠內部線束生產制造過程中普遍的難題有幾個。

1、插錯線意思就是說帶端子的電線插入了不正確的連接器孔內，例如，應當 插入1號孔,因為職工出錯插入了隔壁的2號孔，這樣就會導致功能沒有效果，是嚴重的失誤;

一般工裝板上相對應的部位都會貼出清楚的圖示告知職工什么顏色的電線應當插入哪一個孔位，另外職工對比安全操作流程進行工作就不會有錯;這類不正確的失誤主要是新員工和加速生產的情況下，必須加強培訓及制訂防護對策，最后一步還有電測臺，因此一般無需太擔憂。

2、連接器或保險絲盒損壞工廠內部的流程有許多，必須提前設定節(jié)點監(jiān)管收集數(shù)據看錯誤發(fā)生在哪一步，隨后開展分析和制定措施;一般都是來料和運輸過程中造成毀壞。

3、連接器推鎖拉階段，這一步是一定要做的，先插入孔位推到位，這時候會發(fā)出清脆的響聲 ,隨后再往外輕輕拉一下，假如電線沒有往回退，那就說明插到位并固定住了;如果這一步沒搞好一樣會造成功能無效，要特別留意一下。

自打2017年開始，國家就制定了車內部氣味的相關標準，各汽車廠家也發(fā)布了自身的檢測流程和步驟，五花八門，規(guī)范不一，線束的味道主要來自膠布，現(xiàn)階段 包含德莎，勝拓以內的世界各國膠布生產商也在想辦法改進;還有一個關鍵的來源點是膠堵，必須在加工工藝上提升味道的控制和解決。

大家都知道，如今的焦點是新能源+車聯(lián)網平臺+自動駕駛這是未來汽車的發(fā)展趨勢，還有線束的輕量化。

1、新能源電動車依然需要用到線束而且主要是高壓線束，這類線束必須承受600 V左右的高壓，采用的連接器和線材都要具備耐熱和高電壓以及防水的特點，新能源汽車用到的電器更多，線束的需求也是越來越多;常見于連接到動力電池組和電機以及控制器之間,顏色主要是橙色的。

2、輕量化，現(xiàn)在的新能源汽車都用鋁合金型材/碳纖維來打造車身了，每一個零部件也都往輕量化發(fā)展，之前追求的是能夠節(jié)油然后是可以節(jié)電。線束怎樣才能變輕?最先是電線，銅線較為重而鋁線電纜很輕，假如能解決導電性相信一下子鋁就能夠替代銅作為核心體，畢竟價格劃算很多;然后是各種塑料件如卡扣、保險絲盒子、導軌等還有膠布它是在設計階段就需要考慮到的，多做做DFMEA;最近有人提出線束越短越好，甚至還提出無線數(shù)據傳輸，這樣一來就降低了回路減少了重要，但是以現(xiàn)階段的知識還沒有辦法做到， 畢竟電磁干擾不是開玩笑的，真要是做到了無線數(shù)據傳輸，數(shù)據信號間相互之間影響手機可能都打不出去吧!

3、車聯(lián)網平臺和自動駕駛這類發(fā)展趨勢對線束的要求會高一些，數(shù)據信號傳輸速度和質量這兩方面值得研究和關注。