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昨日從國家電網(wǎng)掌握到，全國性統(tǒng)一的新能源汽車充電服務(wù)體系基本完工。將來，新能源汽車買車人能夠根據(jù)國家電網(wǎng)聯(lián)行服務(wù)平臺APP對遍布在全國各地的超出40萬只充電樁開展統(tǒng)一查尋、導(dǎo)行、充電銀行支付，現(xiàn)階段普及率已做到了85%。

據(jù)新聞記者查尋掌握到，國家電網(wǎng)聯(lián)行服務(wù)平臺APP“聯(lián)行逸充”早已不張揚(yáng)發(fā)布各大應(yīng)用商城，可應(yīng)用的充電樁包括了所有國家電網(wǎng)、特來電、星辰充電的充電樁及其一部分小規(guī)模納稅人營運(yùn)商的充電樁。

先前，充電樁營運(yùn)商們各行其道，每家都有自己的充電樁APP，充電服務(wù)項(xiàng)目花費(fèi)也有所不同，隨之充電樁互聯(lián)網(wǎng)慢慢聚集，充電樁營運(yùn)商們乃至在附加費(fèi)上也打著了價(jià)格競爭。而國家電網(wǎng)聯(lián)行服務(wù)平臺發(fā)布后，巨大將會會徹底消除這一難題，一個(gè)服務(wù)平臺融合所有充電樁。

國網(wǎng)+南網(wǎng)+特來電+星辰充電=國家服務(wù)平臺

盡管昨日國家電網(wǎng)才對外開放發(fā)布消息稱，可是這一國家一級服務(wù)平臺的產(chǎn)生早顯現(xiàn)象。2018年12月，國家電網(wǎng)、羅尼、特來電、萬幫等公司在雄安新區(qū)規(guī)劃協(xié)同創(chuàng)立了河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限責(zé)任公司。

那時(shí)候的公布信息是要促進(jìn)充電互聯(lián)互通、加強(qiáng)服務(wù)平臺結(jié)合互連，實(shí)現(xiàn)物理借口、服務(wù)項(xiàng)目信息內(nèi)容、買賣清算的相通，融合產(chǎn)生充電互聯(lián)網(wǎng)，為新能源汽車客戶出示更高品質(zhì)的服務(wù)保證。

本次發(fā)布的“聯(lián)行逸充”身后的營運(yùn)商是北京市聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限責(zé)任公司，而這個(gè)企業(yè)就是說河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限責(zé)任公司的全資子公司。

充電樁營運(yùn)商的價(jià)格戰(zhàn)

顯而易見，現(xiàn)如今國家一級服務(wù)平臺已宣布產(chǎn)生，前期連接的國家電網(wǎng)、特來電、星辰充電就是說公共性充電樁擁有量的前三名，可是在這一服務(wù)平臺上國家電網(wǎng)飾演的人物角色卻有點(diǎn)兒與眾不同。就充電樁營運(yùn)商來講，國家電網(wǎng)與別的幾家全是一樣的，不一樣的是國家電網(wǎng)不但是充電樁營運(yùn)商，還是電力工程經(jīng)銷商，充電樁營運(yùn)商的電力工程務(wù)必由國家電網(wǎng)供應(yīng)。

國家電網(wǎng)供貨的電力工程價(jià)錢是固定不動的，充電樁營運(yùn)商贏利的關(guān)鍵來源于就是說充電附加費(fèi)，更是附加費(fèi)的不一樣造成了每家營運(yùn)商的價(jià)錢差別，也總有了充電樁營運(yùn)商打價(jià)格競爭的室內(nèi)空間。

以成都市的充電價(jià)錢為例，國家電網(wǎng)充電樁的充電花費(fèi)為1.44元/度，而特來電的充電花費(fèi)為0.92元/度，聚馬充電的充電花費(fèi)為1.06元/度，在價(jià)錢詳細(xì)信息里能夠看見，水電費(fèi)的價(jià)錢全是0.57元/度，區(qū)別就是說服務(wù)項(xiàng)目花費(fèi)不一樣。

對客戶來講，隨之充電樁總數(shù)的增加，徹底能夠挑選應(yīng)用價(jià)錢較低的充電樁。

國家電網(wǎng)“大一統(tǒng)”時(shí)代

充電聯(lián)盟資料顯示，截止2019年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位累計(jì)匯報(bào)公共性類充電樁46.6萬部，隨之新能源汽車擁有量的提升，充電樁的擁有量及充電量也將再次提升，預(yù)估2020年新能源汽車的用電量將超出100億度/年，2030年做到1600億度/年，水電費(fèi)和附加費(fèi)市場容量也將做到千億元級別。

但是，在這里“千億元級”銷售市場的身后，確是公司融合的不斷加快。依據(jù)記者不徹底統(tǒng)計(jì)分析，從2014年國家電網(wǎng)公布容許私營資產(chǎn)投資充電業(yè)務(wù)流程剛開始，中國許許多多的充電營運(yùn)商，已從1500多家縮水率至300多家，從最開始的“跑馬搶占”不惜代價(jià)的資金投入，到目前的集約式發(fā)展趨勢，隨之新能源汽車擁有量的不斷提升，相關(guān)公共交通、貨運(yùn)物流、網(wǎng)絡(luò)約車的充電服務(wù)項(xiàng)目，促使初期合理布局的公司見到了贏利界限。

因?yàn)槌潆姌督?jīng)營高效率不高、早期投資總額極大、運(yùn)營模式不清楚、收益期長等要素，充電樁公司一直遭遇贏利難的運(yùn)營工作壓力。以公共性充電樁擁有量數(shù)最多的特來電為例，從公司創(chuàng)立至今，不斷虧本，直至2018年才結(jié)束年年虧本的情況，保持了贏虧均衡。

針對樁企來講，長期性不可以贏利會變?nèi)跗浣ǔ赏懂a(chǎn)充電樁的主動性，另外以便縮小成本費(fèi)，服務(wù)水平也不行，造成許多充電樁應(yīng)用感受差，那樣的緣故就是說充電樁營運(yùn)商各司其職導(dǎo)致的，都是牽制新能源汽車發(fā)展趨勢的一大關(guān)鍵要素。

現(xiàn)如今，電力企業(yè)的頭號選手國家電網(wǎng)下手了，根據(jù)一個(gè)服務(wù)平臺融合全部的營運(yùn)商。國家電網(wǎng)做為電力工程經(jīng)銷商，徹底擁有定價(jià)權(quán)。

即便客戶在應(yīng)用特來電&星辰充電的充電樁，交納的充電費(fèi)及充電服務(wù)項(xiàng)目資費(fèi)套餐，也會先進(jìn)到國網(wǎng)純電動車的資費(fèi)套餐服務(wù)平臺，并由國網(wǎng)純電動車服務(wù)中心承諾與這種企業(yè)的花費(fèi)清算時(shí)間。自此，相匹配的充電服務(wù)項(xiàng)目資費(fèi)套餐，將由國網(wǎng)純電動車服務(wù)中心統(tǒng)一征繳3%-5%的服務(wù)平臺花費(fèi)后，對特來電&星辰充電那樣的充電服務(wù)項(xiàng)目營運(yùn)商最后清算。

而把握電力工程定價(jià)權(quán)的國家電網(wǎng)則能夠根據(jù)調(diào)節(jié)能源供應(yīng)資費(fèi)套餐來吸引住大量私營充電樁公司連接到自身的服務(wù)平臺上，根據(jù)這類方法融合全國各地的充電服務(wù)項(xiàng)目資源，國家電網(wǎng)統(tǒng)一充電樁的發(fā)展戰(zhàn)略已曝露毫無疑問。