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幾十年來，中國汽車工業(yè)在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域落后于其他汽車工業(yè)大國。盡管近年來一直在努力地追趕，但差距仍然很明顯。因此，在新能源汽車的新起點(diǎn)線上，中國決心“變道超車”。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)真的領(lǐng)先于其他國家嗎?

2008年至2018年，全球新能源汽車復(fù)合年均增長(zhǎng)率(CAGR)為99.4%，尤其是2011年以來，全球新能源汽車進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道。而中國新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的起點(diǎn)較晚，為2013年。然而，僅在6年內(nèi)，2018年中國新能源汽車銷量達(dá)到101.9萬輛，同比增長(zhǎng)83.2%。2013-2018年復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到134.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均增長(zhǎng)率。

隨著銷量的快速增長(zhǎng)，中國新能源汽車的銷量在世界上所占的比例越來越大。2018年，中國的銷量占全球總銷量的54.6%，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。今年上半年這一比例仍在擴(kuò)大，達(dá)到了56.6%。與此同時(shí)，歐洲和美國市場(chǎng)的份額分別為22.2%、13.3%。

當(dāng)然，中國在新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位不僅體現(xiàn)在新車銷量上，還體現(xiàn)在新能源相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)上。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)和中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，截止至今年9月底，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁共466101個(gè)，其中數(shù)量最多的省市依次為江蘇省(5.57萬個(gè))、廣東省(5.54萬個(gè))、北京市(5.43萬個(gè))、上海市(5.33萬個(gè))和山東省(3.04萬個(gè))。

如此不遺余力地建設(shè)新能源基礎(chǔ)設(shè)施，如充電樁，自然是為了最大限度地減少消費(fèi)者在使用新能源汽車時(shí)的擔(dān)憂，給車主帶來方便。同時(shí)，充電樁等設(shè)施的覆蓋面積越大，也能在一定程度上刺激消費(fèi)者選擇新能源汽車。

相比之下，BNEF的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月25日，美國有60652個(gè)充電樁，其中加州的充電樁數(shù)量最多，為1.9萬個(gè)，但這僅相當(dāng)于中國每月的平均增幅。充電樁數(shù)量?jī)H次于美國的是荷蘭，共計(jì)5.68萬個(gè)。而傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國中，法國、德國、日本的充電樁數(shù)量分別為5.02萬個(gè)、3.29萬個(gè)和3.18萬個(gè)。這樣，一些國家的充電樁數(shù)量甚至不如中國的一些省份多。

然而，這并不意味著中國新能源汽車市場(chǎng)前景良好。下半年，中國新能源汽車銷量連續(xù)3個(gè)月下降，7月至9月同比分別下降3.8%、21.7%和34.8%。不僅降幅逐月增加，而且月度降幅也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過乘用車市場(chǎng)的整體降幅。究其原因還是市場(chǎng)需求的下滑以及補(bǔ)貼的大幅退坡所致。

此外，目前，中國新能源汽車的大部分銷量依賴于城市出租車、網(wǎng)約車和共享汽車等渠道。營(yíng)運(yùn)車輛的比例從2017年的9%上升到今年1-7月的30%。在個(gè)人用戶中，一些限制城市的消費(fèi)者是主要用戶，但這一現(xiàn)象正在改善。非限制城市的用戶比例從2015年的41.4%增加到今年1-7月的51.8%，預(yù)計(jì)這一比例今后還會(huì)進(jìn)一步增加。

總體而言，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)在相關(guān)政策的支持下，多年來尚未形成真正的市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)力，整個(gè)行業(yè)對(duì)政策的依賴仍然非常明顯。然而，此前出現(xiàn)的大量新能源汽車品牌和制造商在補(bǔ)貼取消后成本大幅上升，可能面臨大規(guī)模清洗。

因此，中國在新能源汽車領(lǐng)域的成功只是暫時(shí)的，而且不能持續(xù)發(fā)展。如何充分發(fā)揮個(gè)人消費(fèi)者的積極性，真正以市場(chǎng)為導(dǎo)向，減少政策等相關(guān)因素的影響和推動(dòng)，是現(xiàn)階段最需要盡早解決的問題。