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近年來(lái)，國(guó)家對(duì)軌道交通建設(shè)的支持力度日益增強(qiáng)。記者從中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司獲悉，梅汕鐵路已于10月11日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。放眼全國(guó)，處于規(guī)劃中的項(xiàng)目也不在少數(shù)，以重慶為例，在日前出爐的四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，新增線(xiàn)路就有9條。與此同時(shí)，杭州公布了2025年軌道交通線(xiàn)路表，預(yù)計(jì)3號(hào)線(xiàn)繼續(xù)延伸，9號(hào)線(xiàn)將有大動(dòng)作。無(wú)獨(dú)有偶，蘇州布局軌道交通網(wǎng)的步伐也在加快，屆時(shí)實(shí)現(xiàn)六線(xiàn)同建。

而作為支撐軌道運(yùn)行的元器件之一，軌道交通連接器的作用尤為重要?！惰F路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里。在此背景下，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測(cè)算，2018-2020年軌道交通連接器市場(chǎng)需求約為30.58億元；2020-2023年，我國(guó)軌道交通連接器市場(chǎng)需求約為21.36億元。

新品相繼推出

從預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，布局還是要趁早，不少?gòu)S商也意識(shí)到這點(diǎn)，相繼切入該市場(chǎng)。此前，在經(jīng)歷了行業(yè)整體的高速增長(zhǎng)之后，中國(guó)軌道交通連接器業(yè)正在進(jìn)入“新常態(tài)”。鐵路機(jī)車(chē)、鐵路客車(chē)、動(dòng)車(chē)組以及城軌車(chē)輛的市場(chǎng)容量直接決定了軌道交通連接器行業(yè)的市場(chǎng)容量。在采訪(fǎng)中，業(yè)界人士均表示，軌道交通連接器市場(chǎng)目前的發(fā)展比較穩(wěn)定。

以永貴電器為例，其產(chǎn)品216芯連接器供應(yīng)于和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組CRH2、CRH380A/380AL、CRH6車(chē)型。據(jù)悉，該公司從2007年開(kāi)始對(duì)動(dòng)車(chē)組連接器進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化替代工作，其研發(fā)的216芯連接器更是實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，目前該公司總體市占率在20%-30%左右。作為國(guó)內(nèi)軌道交通連接器龍頭企業(yè)，永貴電器主要為鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、高速動(dòng)車(chē)、地鐵、磁懸浮等車(chē)輛供應(yīng)連接器、減振器、門(mén)系統(tǒng)、計(jì)軸信號(hào)系統(tǒng)、貫通道、受電弓碳滑板、蓄電池等產(chǎn)品。

此前，永貴電器曾表示，2018 年高鐵通車(chē)?yán)锍踢呺H向上，預(yù)示著未來(lái)對(duì)于動(dòng)車(chē)組車(chē)輛的需求依然旺盛，到 2020年前有望保持每年350-400列動(dòng)車(chē)組的需求量。統(tǒng)計(jì)顯示，在城軌車(chē)輛方面，2017-2020年城軌通車(chē)?yán)锍谭謩e為812、687、597、1836km，城軌通車(chē)?yán)锍坛掷m(xù)維持在高位。對(duì)此，四川永貴科技有限公司技術(shù)部副總工許兵表示：“現(xiàn)在我們公司在大力投入，一年投入好幾千萬(wàn)的研發(fā)費(fèi)用。”

記者從四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司官網(wǎng)獲悉，該公司主營(yíng)圓形連接器、矩形連接器、印制電路電連接、射頻同軸連接器、線(xiàn)纜組件、集成組件、汽車(chē)連接器以及光通訊連接器，軌道交通類(lèi)則在圓形連接器范圍內(nèi)，共分為JL系列控制類(lèi)、JL系列電源類(lèi)、JL系列(參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn))電連接器，其中，JL系列控制類(lèi)的接觸件結(jié)構(gòu)型式有：雙曲面線(xiàn)簧、冠簧、片簧、端面接觸等結(jié)構(gòu)；端接有壓接和焊接等方式，壓接式插針、插孔均可拆卸；而JL系列電源類(lèi)連接器芯數(shù)最多為216芯，工作電流量最大可達(dá)650A，工作電壓最大可達(dá)1800V，耐電壓最大可達(dá)8000V。值得一提的是，這兩類(lèi)產(chǎn)品均已隨整機(jī)廠(chǎng)出口俄羅斯、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、伊朗、伊拉克、越南和斯里蘭卡等國(guó)家。早先，華豐與史密斯英特康正式宣布成立合資企業(yè)，該合資企業(yè)將實(shí)施本土化研發(fā)與制造，其高可靠性連接器產(chǎn)品主要應(yīng)用于中國(guó)的商用航空和鐵路市場(chǎng)。

早在2016年，金信諾就發(fā)布公告稱(chēng)，全資子公司常州金信諾鳳市通信設(shè)備有限公司與李玉華、徐一鋒共同出資580萬(wàn)元設(shè)立金信諾(常州)軌道信號(hào)系統(tǒng)科技有限公司，主要從事軌道交通領(lǐng)域重載連接器研發(fā)生產(chǎn)工作。

而于2018年開(kāi)工的株洲兆富實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司的軌道交通部件精密制造基地項(xiàng)目，也將在2020年投產(chǎn)。預(yù)計(jì)項(xiàng)目建成后，將形成年產(chǎn)5萬(wàn)套軌道交通連接器和8萬(wàn)套傳感器的生產(chǎn)能力。

事實(shí)上，中航光電也有涉及軌道交通領(lǐng)域的產(chǎn)品。中信建投發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，在基建補(bǔ)短板的大背景下，國(guó)內(nèi)鐵路開(kāi)工明顯回暖。預(yù)計(jì)未來(lái)3 年該公司軌道交通連接器等元器件的復(fù)合增速或?qū)⑦_(dá)到20%。

高速微型將是大勢(shì)所趨

可見(jiàn)，愈來(lái)愈多的連接器企業(yè)開(kāi)始大力布局。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“除了必須滿(mǎn)足高速、強(qiáng)震、高溫等工作環(huán)境之外，還需要承受炎熱、振動(dòng)、鹽分等惡劣因素，這是因?yàn)榻硬寮惭b在外部。”

廈門(mén)唯恩電氣有限公司總經(jīng)理?xiàng)顒偙硎荆?ldquo;由于國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)輛的智能性在提升，對(duì)于速度控制、車(chē)內(nèi)通訊的精確度也提出新的要求。”

澳洲聯(lián)通科技有限公司的技術(shù)人員表示，高速信號(hào)連接器已經(jīng)成為電信和數(shù)據(jù)通信中影響整個(gè)系統(tǒng)信號(hào)傳輸質(zhì)量的關(guān)鍵部位，是提高傳輸速率的瓶頸。隨著電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，信號(hào)傳輸?shù)母咚倩蛿?shù)字化、各類(lèi)信號(hào)傳輸?shù)募苫a(chǎn)品體積的小型化微型化、模塊組合化、插拔的便捷化，如何保證每一個(gè)連接器連接的可靠性成了一個(gè)極其困難的課題。

對(duì)于運(yùn)行時(shí)速在300km/h以上的高速動(dòng)車(chē)組來(lái)說(shuō)，作為列車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，可靠的弓網(wǎng)接觸是動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行的重要保證，能否高速、實(shí)時(shí)、安全、穩(wěn)定的傳輸受電弓接觸狀態(tài)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)是接觸網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的M12數(shù)據(jù)連接器無(wú)論是從傳輸速率及信號(hào)完整性方面，都難以滿(mǎn)足此種實(shí)時(shí)性需求。

菲尼克斯公司方面則指出，由于乘客對(duì)舒適性的需求越來(lái)越高，基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中為旅行者帶來(lái)了許多細(xì)致入微的益處。新一代列車(chē)可滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)商在增效節(jié)支和新型消費(fèi)負(fù)載(包括一流的辦公設(shè)備、娛樂(lè)和乘客資訊)方面的需求，也導(dǎo)致軌道旁區(qū)域和列車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃蕴岢隽烁叩囊?。面?duì)不斷提高的數(shù)據(jù)傳輸要求、鐵路復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境以及軌道交通連接器的小型化趨勢(shì)。

開(kāi)發(fā)從單件轉(zhuǎn)為模塊 這是為何

在鐵道技術(shù)中，模件性設(shè)計(jì)正日益受到人們的重視。模件最終要裝配成一個(gè)整體，所有模件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)離不開(kāi)簡(jiǎn)便、安全、可靠的電氣和電子接插件。為執(zhí)行各種調(diào)節(jié)和控制工作，用戶(hù)要求設(shè)備的投入使用要安全可靠，必要時(shí)，對(duì)故障的查找、組件或模件的更換要能夠迅速進(jìn)行。

另一方面，我國(guó)軌道交通連接器也取得了眾多發(fā)展，包括從單件開(kāi)發(fā)向模塊化開(kāi)發(fā)發(fā)展，甚至包括集光纖通信、動(dòng)力傳輸、信號(hào)控制于一體的大型連接器研發(fā)等。此外，滿(mǎn)足不同行車(chē)環(huán)境對(duì)連接器的個(gè)性化需求，也是當(dāng)前企業(yè)發(fā)展中的重點(diǎn)。能夠不同車(chē)輛設(shè)計(jì)參數(shù)，提供配套連接器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案，是占據(jù)市場(chǎng)的重要手段。

蘇州瑞可達(dá)連接系統(tǒng)股份有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理?xiàng)顕?guó)華表示，無(wú)論是政策層面，還是客戶(hù)需求考慮，標(biāo)準(zhǔn)化、兼容性和可互換性成為了重要的產(chǎn)品選型考慮。以往，有較多產(chǎn)品不兼容或勉強(qiáng)兼容，給產(chǎn)品的可靠性帶來(lái)隱患的問(wèn)題。

與此同時(shí)，近年來(lái)，隨著鐵道部發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，利用大功率機(jī)車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)車(chē)提升運(yùn)輸能力和運(yùn)輸速度，鐵路機(jī)車(chē)連接器也朝著適應(yīng)大功率機(jī)車(chē)的重載連接器發(fā)展，因此鐵路機(jī)車(chē)連接器的市場(chǎng)需求有望保持較快的增長(zhǎng)。