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近日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。在通知中，除了防水保護(hù)和車載裝置備受關(guān)注之外，已售車輛、庫存車輛的高壓線束也被視為安全隱患排查工作的重中之重。

今年以來，在蔚來汽車兩起自燃事故中，就有一起是因?yàn)榫€束磨損。具體原因?yàn)槠鋭恿﹄姵匕钶d了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損。

眾所周知，高壓大電流和絕緣性能要求高是汽車高壓線的最大特點(diǎn)，這也決定了絕緣層往往較厚，而芯線較細(xì)。而高壓線束作為連接汽車電路的主體，在向輕量化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的過程中，安全性方面也提出更高要求，這是因?yàn)榘堰B接器從模塊撤出來之前先要將高壓纜線斷電。

可見，在新能源汽車安全問題上，高壓線束也成為評估汽車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。尤其在自動駕駛爆發(fā)前夜，一輛汽車短時(shí)間內(nèi)要傳輸足足15，000條數(shù)據(jù)，加上新增的傳感器和雷達(dá)，此時(shí)需要的線束回路數(shù)量高達(dá)3200個。

這其中，高壓線束廠商為了提高產(chǎn)品自身的競爭力，開始從原材料和加工工藝入手進(jìn)行技術(shù)改良。

日前，安波福針對包括高壓線束和連接器在內(nèi)的高壓電氣分配系統(tǒng)，從輕量化和微型化兩方面入手，優(yōu)化線束結(jié)構(gòu)。

在輕量化方面，發(fā)揮材料科學(xué)技術(shù)的作用來降低材料的重量，例如用鋁代替銅；在微型化方面，則通過采用一些合金的技術(shù)或其他技術(shù)，增加未來車輛當(dāng)中的布線密度。

據(jù)安波福電氣分配系統(tǒng)全球總裁普雷斯利透露，盡管電動車存在潛在優(yōu)勢，但要提供高壓方面的產(chǎn)品和服務(wù)，就需要很多的資本投入，所以并不是所有公司都能做到。高壓線束系統(tǒng)不是一個大宗商品，它需要有特別的處理工藝，這樣才能達(dá)到合適的電壓來通過電池、系統(tǒng)給目標(biāo)器件供電。

另外，他還表示，電動車當(dāng)中需要更多的資本投入以及技術(shù)專長，把整個端子和線束牢牢連接在一起，線束周圍還要有包裹，這樣才能確保電磁不會對車輛行駛造成干擾。