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有別于其他新能源汽車會議，本次大會重點關(guān)注最新的半導(dǎo)體器件、磁性材料器件和連接器等核心元器件技術(shù)，在新能源汽車BMS、電控、電機(jī)和充電設(shè)備中的應(yīng)用，是業(yè)界稀有的技術(shù)專題盛會。

本次會議吸引力上汽集團(tuán)、上汽大眾、上汽通用、中科深江、大郡動力、博世、星星充電、捷能汽車、上海電驅(qū)動、午陽電子、蔚來汽車、逸卡汽車、華晨寶馬、富特科技、萬幫德和、臺運汽車、浙江吉利汽車研究院、核達(dá)中遠(yuǎn)通電源、追日電氣等企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)共計500余人參會。

艾華集團(tuán)副總工程師聶勁、綿陽經(jīng)緯達(dá)科技有限公司總經(jīng)理方正濤、艾德克斯技術(shù)工程師陳文兵、英飛凌高級應(yīng)用工程師孫敦虎、捷捷微電子FAE陳楓華、中研非晶首席磁應(yīng)用技術(shù)官朱勇、杭州遠(yuǎn)方高級工程師涂辛雅、上汽集團(tuán)整車平臺總監(jiān)張東等專家先后發(fā)表主題演講。

本次會議有三十多家企業(yè)參與產(chǎn)品展示，包括經(jīng)緯達(dá)、中研非晶、東睦科達(dá)、蘇州宇盛、中德電子、英飛凌、福祿克、尚新融大、艾華集團(tuán)、美星電子、云星電子、捷捷微、艾德克斯、貿(mào)澤、遠(yuǎn)方儀器、佰力電子、友方電工、訊茂科技、中茂電子、康達(dá)盛、精測、惠州東聚、永銘 、AEM、泰思特、昴氏電子、正耀電子、六和電子、貝能電子、旭程、興锝、蘇州固锝、瑞德、匯嘉電子、可順電子、威雅利、銳涂、深圳有限元科技等企業(yè)，為聽眾呈現(xiàn)了最新的有關(guān)新能源汽車涉及到的磁材、磁件等技術(shù)研發(fā)成果，同時通過與觀眾深入交流，探討行業(yè)核心技術(shù)發(fā)展趨勢。

市場漲勢不減

國內(nèi)汽車銷售一直有“金九銀十”的說法，指的是每年的9月份和10月份是汽車銷量的旺季，根據(jù)中汽協(xié)公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年的“金九”汽車銷售總體表現(xiàn)差強(qiáng)人意，實際上汽車總體銷售從7月份以來就不樂觀。

而反觀新能源汽車卻發(fā)展非常迅速，9月國內(nèi)新能源汽車銷量12.1萬輛，同比增長了54.7%，其中純電動汽車銷量9.4萬多輛，同比增長46.9%;今年1-9月國內(nèi)新能源汽車已累計銷量72.1萬多輛，同比增長了81.0%。僅用9個月這一數(shù)字就已與去年全年幾乎持平了。

陳文兵非常看好新能源汽車市場，他認(rèn)為電動汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，隨著技術(shù)越來越成熟、成本越來越低、基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，電動汽車時代也離我們越來越近。

張東透露：“近兩年我們上汽集團(tuán)在新能源產(chǎn)品上推出的比較多，整體銷量的增長也比較快，差不多以每年翻一倍的速度在高速增長。今年我們對新能汽車銷售的預(yù)測計劃是想要做到12萬臺。”

聶勁也透露：“作為迎合時代節(jié)能環(huán)保低碳的新能源汽車，正在逐步走向成熟。這兩年我們公司在新能源領(lǐng)域的發(fā)展勢頭非常好，我們跟各大汽車品牌都已經(jīng)有一些接觸，我們公司第二期工程已經(jīng)在擴(kuò)建。”

不過，從市場占有率來看，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比仍遙不可及，這仍是不爭的事實。

會上，張東表示，任何新生事物起步肯定都是比較低，未來規(guī)模會慢慢成長起來。

捷捷微電子FAE陳楓華也同樣認(rèn)為，從傳統(tǒng)的燃油汽車切換到新能源技術(shù)，肯定需要一個時間的。 據(jù)其分析，這種現(xiàn)狀，一方面與新能源汽車所涉及的技術(shù)改進(jìn)有關(guān)，另一方面與消費者對新能源汽車的認(rèn)知緊密聯(lián)系。燃油車已經(jīng)走過很長時間，消費者對其安全性、可靠性有較為充足的認(rèn)識，而對于培育期的新能源汽車，仍存在種種擔(dān)憂，包括車體性能，配套的充電設(shè)施等。

陳文兵也認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)。

在新能源汽車的發(fā)展紅利下，充電樁(機(jī))、車載電源、磁性元件等企業(yè)，也隨之不斷得以發(fā)展。尤其是車載電源作為新能源汽車的零部件，重要性日益凸顯。一般而言，一輛新能源汽車(包括純電動汽車、插電式混合動力汽車)均需配備一套車載電源。因此，車載電源的市場規(guī)模與新能源汽車市場規(guī)模直接相關(guān)。

中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年我國充電樁市場規(guī)模約141億元，同比增長62%，到2017年將翻倍增長。預(yù)計2018年，中國充電樁市場規(guī)模將超570億元，未來將繼續(xù)增長。從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個，2018年8月同比增長50.0%。

海通證券分析師鄧學(xué)預(yù)計，2020年全球車載充電機(jī)市場規(guī)模約240億元，年均復(fù)合增速57%。而賽迪顧問預(yù)計，2015-2020 期間，車載AC-DC 充電機(jī)和DC-DC 轉(zhuǎn)換器市場規(guī)模保持穩(wěn)定上漲，預(yù)計到2020 年市場規(guī)模將達(dá)448億9901萬元和26億9343萬元。

輕量化、高效率、低成本化

在新能源汽車高歌猛進(jìn)的同時，除了“里程焦慮”這急需破解的頭等難關(guān)，整個行業(yè)也不斷提出新的要求和涉及方向，將重壓轉(zhuǎn)向了新能源汽車生產(chǎn)上涉及的內(nèi)部器件。近來談?wù)撟疃嗟膭t為運用輕量化技術(shù)為汽車減重“瘦身”、采用高效率能量轉(zhuǎn)化器件提升汽車能量的利用率、追求低成本化以著力降低補(bǔ)貼退坡帶來的汽車成本壓力等，而這些問題，都是磁件行業(yè)所直面的考驗。

朱勇演講后也接受了《磁性元件與電源》記者采訪，他認(rèn)為，磁件在充電樁和汽車大功率應(yīng)用上廣泛應(yīng)用，由于電感、電子變壓器都是定制性的，所以需要跟客戶之間多互動，從方案優(yōu)化方面來研究材料、工藝、機(jī)械生產(chǎn)化等方面在降低成本上的可能性，把高可靠設(shè)計做得更臨界一些，從制造角度而言，則需采用機(jī)械化手段讓生產(chǎn)模式變得更為簡單，但考慮成本的同時，最重要的還是使得產(chǎn)品可以適應(yīng)市場需求。

中研非晶是一家集設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售非晶、納米晶新型軟磁材料及其元器件的企業(yè)，也自然而然會遇到上述市場訴求。此次研討會上，作為中研非晶的首席磁應(yīng)用技術(shù)官，朱勇也向聽眾分享了《車載用電磁元件設(shè)計方案和可靠性應(yīng)用報告》。

朱勇說：“我們也不局限于是否采用自身的材料，我們會通過結(jié)合的方式，任何一種材料我認(rèn)為都有各自的特性，不存在一種材料便能滿足所有的應(yīng)用，還是要結(jié)合不同材料應(yīng)用特點來進(jìn)行選材和設(shè)計，比如可以采用疊加、互相取代等方式，讓材料發(fā)揮自己最優(yōu)一面。”

在追求高效率上，他認(rèn)為，目前磁件在高效率方面已經(jīng)做到盡可能極致了，在車載上，目前普遍已經(jīng)達(dá)到96%、97%的利用率了。以現(xiàn)在的應(yīng)用情況，朱勇認(rèn)為這已經(jīng)算很高了，企業(yè)更應(yīng)該把研究重心放在可靠性上。“如果再提升效率的話，我覺得半導(dǎo)體的國產(chǎn)化可能更為重要一些。而電感、變壓器、材料都已經(jīng)很豐富了。”

而在追求小型化上，朱勇則認(rèn)為納米晶優(yōu)勢也漸趨顯現(xiàn)，未來可能也會成為一個突破點。目前而言，納米晶國產(chǎn)化產(chǎn)類已經(jīng)很豐富，帶材的厚度也越來越薄，平寬度也越來越好。朱勇也比較了納米晶和鐵氧體，認(rèn)為兩者相互之間各有優(yōu)勢，企業(yè)可以通過各自的優(yōu)勢，研究其輕重量化、低成本化設(shè)計。

而在降低成本方面，陳楓華認(rèn)為：“那我們作為供應(yīng)商肯定是盡全力去配合新能源汽車的一級、二級供應(yīng)商來去幫他們完成國產(chǎn)化以及降本的工作，對我們而言，只有把這個成本控制地更好，那在市場上才會更有競爭力。”

此外，車載電源的頻率也在不斷提高，朱勇分析其將給器件的EMC帶來諸多考驗，他認(rèn)為磁件企業(yè)在解決小型化的同時，更應(yīng)該兼顧EMC可能存在的問題。他直言，在車載電源的磁件設(shè)計上已經(jīng)十分通透，很多企業(yè)都能基本滿足需求，而車企和車載電源模塊生產(chǎn)廠家，在選擇上則會更看重磁件企業(yè)在解決EMC的方案上是否更為可靠。

功率擴(kuò)容

插電式電動汽車從2010年開始演進(jìn)，現(xiàn)在主流的插電式混合動力汽車(PHEV)的車載充電機(jī)也是基本從3.3KW開始，而近來有業(yè)內(nèi)人士則反應(yīng)，3.3kW和6.6kW車載充電機(jī)已不能滿足需求了，功率擴(kuò)容勢在必行。

陳文兵表示：“兩年從我們公司及我們服務(wù)的一些客戶來看，國家對新能源汽車行業(yè)的扶持，導(dǎo)致整體市場呈現(xiàn)上升趨勢，尤其是高壓測試設(shè)備，大功率測試設(shè)備的需求量都是比較大的。而原來的傳統(tǒng)能源汽車大部分所用的測試設(shè)備都是低壓設(shè)備。”

方正濤表示，目前市場上的絕大多數(shù)車載充電機(jī)產(chǎn)品功率以6.6kW為主，但其實11kW的車載充電機(jī)在國內(nèi)也開始成為主流。

他認(rèn)為車載充電機(jī)擴(kuò)容，將對磁件帶來很大的挑戰(zhàn)。據(jù)其解釋，目前磁性材料對功率損耗要求就已經(jīng)算是比較高了。如果功率提升，那么對產(chǎn)品的溫度特性、偏流特性、磁損耗特性、能量損耗等方面都將提出更高的要求。這也對磁件涉及到的銅線等輔助類材料提出很大的挑戰(zhàn)。

對于應(yīng)對可能改變的功率問題，方正濤認(rèn)為，這并非成為絕對的難點，與上下游產(chǎn)業(yè)密切進(jìn)行合作開發(fā)，是解決類似功率擴(kuò)容這些問題的重要舉措。

據(jù)他透露，經(jīng)緯達(dá)常與國內(nèi)知名傳統(tǒng)磁芯廠商共同進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。且由于該公司地處綿陽，是國家軍工企業(yè)聚集的重要地區(qū)，在磁性材料的研究方面走在國內(nèi)前列，經(jīng)緯達(dá)也在自身優(yōu)勢與就近優(yōu)勢上，和九所等研究機(jī)構(gòu)在磁性材料方面進(jìn)行了聯(lián)合開發(fā)，以解決核心部件在研發(fā)生產(chǎn)上遇到的問題，并通過各種可行性措施，保證磁性器件的功率損耗、溫升、偏流特性等方面達(dá)到平衡可靠的狀態(tài)。

對于擴(kuò)容問題，佛山中研首席磁應(yīng)用技術(shù)官朱勇也給出了他的看法。他認(rèn)為，車載充電機(jī)目前要實現(xiàn)擴(kuò)容仍有些難度，因為它不僅帶來整機(jī)的EMC問題，還會降低其可靠性。他還向記者提到，在車載電源技術(shù)應(yīng)用上，甚至有人曾提出將OBC移出至車外，采用直流樁供電。他表示，功率越大，對于車載電源的整個技術(shù)處理難度也會增大，對于這些技術(shù)他也將繼續(xù)關(guān)注其發(fā)展。

聯(lián)網(wǎng)化 新機(jī)遇

當(dāng)下，磁件在新能源汽車市場的應(yīng)用，普遍以能源轉(zhuǎn)換為主，而在此次研討會現(xiàn)場，記者也了解到車載網(wǎng)絡(luò)也極有可能成部分磁件未來重點開拓的藍(lán)海。

長期以來，以太網(wǎng)作為全球最受歡迎也是最可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，成功并安全地部署在復(fù)雜多變的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中。以太網(wǎng)具備有高帶寬、高性價比、普適性強(qiáng)和固有網(wǎng)絡(luò)安全性等特點，研究人員據(jù)此分析，為解決現(xiàn)行車載網(wǎng)絡(luò)的帶寬限制，未來汽車車載網(wǎng)絡(luò)引入以太網(wǎng)是一種最有可能的發(fā)展趨勢。

近日，由中國信息通信研究院泰爾終端實驗室牽頭，聯(lián)合浙江吉利汽車研究院有限公司、上海蔚來汽車有限公司、惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司向中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提請成立“新型車載高速網(wǎng)絡(luò)工作組”并獲得通過。

其成立的目的便是為了推動車載網(wǎng)絡(luò)的高速化、寬帶化發(fā)展，促進(jìn)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速升級換代，為智能駕駛、車載信息、車內(nèi)娛樂提供新型車載網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)支撐。

方正濤表示，車載網(wǎng)絡(luò)將隨著5G、無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而得到快速推動，與此同時，車載網(wǎng)絡(luò)對高速率傳輸、穩(wěn)定性等方面的要求也非常嚴(yán)格，在對圖像和信息采集、數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)即時處理等方面的要求會越來越高，對磁性器件的要求也在提高，而這些都是磁件未來新的應(yīng)用場景和研究重點。

對于磁性材料及器件在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用方向，方正濤概括為兩點：能源供給平臺和數(shù)據(jù)傳輸平臺。

能源供給平臺主要涉及30-240KW 充電樁、10-15KW 充電樁、3.3-6.6KW 車載充電器、DC-DC電源模塊、POE 供電系統(tǒng)、汽車無線充電、平板功率型變壓器、整流電感 、EMC 器件等多個應(yīng)用場景。

而提升效率、降低尺寸、大功率、高頻化、低電磁干擾將是這類能源電子未來持續(xù)被探討和研究的主要話題。

數(shù)據(jù)傳輸平臺方面，則主要涉及車狀態(tài)信息的傳遞、GPS/北斗導(dǎo)航信息傳遞、圖像采集及傳遞、BMS 電池數(shù)據(jù)管理及傳遞、ADAS 數(shù)據(jù)傳遞、車載激光雷達(dá)掃描數(shù)據(jù)及傳遞、POE 數(shù)據(jù)傳輸、車載信息中心的數(shù)據(jù)交流。這類以網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息采集及傳輸為主的未來車載系統(tǒng)，將成為諸如網(wǎng)絡(luò)變壓器等車用磁性材料及器件未來的新方向。

方正濤表示，磁材和磁件需要做的就是輔助車企，提高其數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐暾?、EMC、信號的傳輸及鏈路隔離、大數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫娴姆€(wěn)定性。

在汽車網(wǎng)絡(luò)變壓器上，普遍需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)是10DPPM，而據(jù)經(jīng)緯達(dá)董事長王強(qiáng)表示，由于在關(guān)鍵工序有所突破，他們目前已做到5DPPM，但達(dá)到這一嚴(yán)格要求也并非易事。方正濤解釋，此類產(chǎn)品從供應(yīng)商管控、原材料管控、到設(shè)計，整個制程的要求非常高。

方正濤告訴記者，他們在2011年就已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)變壓器行業(yè)，并著力于汽車電子市場，在這一市場取得不俗的成績。前后跟寶馬、沃爾沃、保時捷等這些公司合作，“2017年我們又拿到了德國博世的生產(chǎn)資質(zhì)，這些合作成果對我們后續(xù)網(wǎng)絡(luò)變壓器的推進(jìn)會帶來很大的促進(jìn)作用。”

據(jù)方正濤透露，“由于國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶找到我們，比如上汽、一汽、長安等，都在跟我們進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。”

經(jīng)緯達(dá)為何在車載網(wǎng)絡(luò)市場初步發(fā)展的情況下可以取得這樣的成果，方正濤認(rèn)為，助推企業(yè)自身在這一市場的發(fā)展主要有兩方面優(yōu)勢：一是企業(yè)進(jìn)入車載網(wǎng)絡(luò)行業(yè)早，已與多關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的廠商做協(xié)調(diào)匹配;二是經(jīng)緯達(dá)的產(chǎn)品可滿足高要求的需求，磁件可以在不降低電感值的情況下盡可能的減小體積，并保證產(chǎn)品傳輸?shù)姆€(wěn)定性、低傳輸損耗。