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據(jù)日本時(shí)事通訊社報(bào)道，日本正在和中國圍繞新能源汽車充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)(包括充電接口規(guī)格和充電協(xié)議)的統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)商。這一利好消息有望拉動(dòng)新能源汽車與充電樁第二次井噴式增長，磁件與電源企業(yè)也迎來新的發(fā)展機(jī)遇，但標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，也會給磁件與電源企業(yè)帶來重重的挑戰(zhàn)。

近日，日本快速充電標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO協(xié)議會發(fā)布公告，稱已與中國電力企業(yè)聯(lián)合會就共同開發(fā)電動(dòng)車快充標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致，并計(jì)劃在8月28日正式簽署協(xié)議。查詢相關(guān)資料得知，日本此舉是為了推進(jìn)快速充電器的技術(shù)改良，實(shí)現(xiàn)充電方式的標(biāo)準(zhǔn)化。

據(jù)了解，目前中美歐日各有自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，但不同標(biāo)準(zhǔn)之間無法互通，這使得充電樁的普適性大打折扣，同一個(gè)充電樁難以像加油站一樣適配各種不同車型。倘若中日雙方能夠在電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)方面達(dá)成協(xié)議，下一步將共同推進(jìn)充電方式、充電接口等多個(gè)方面的一致。未來充電樁適用性將加強(qiáng)，趨勢向好，并逐漸成為國際標(biāo)準(zhǔn)。

此外，中國、美國、歐美、日本作為全球新能源汽車四大主要市場，中日聯(lián)手，有望推動(dòng)充電樁統(tǒng)一步伐時(shí)，也有利于瓜分更大的市場。

在此激流勇進(jìn)的市場前提下，車企、電源甚至磁件企業(yè)都在翹首以待，而機(jī)遇與挑戰(zhàn)也伴隨而來。

一位業(yè)內(nèi)從業(yè)者表示，中日兩國在新能源電動(dòng)車方面一旦實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，電動(dòng)汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施將快速建設(shè)，充電將會變得越發(fā)便捷，影響國內(nèi)電動(dòng)汽車普及的掣肘將會被慢慢削弱。未來，國內(nèi)電動(dòng)車汽車將進(jìn)一步普及，市場價(jià)值將進(jìn)一步凸顯出來。同時(shí)，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，有利于中日新能源汽車生產(chǎn)廠商降低成本的同時(shí)，也提高在國際電動(dòng)汽車市場上的競爭力。

據(jù)前瞻網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)全球電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至2020年全球電動(dòng)汽車將達(dá)到600萬輛，按照車樁比1:1計(jì)算，預(yù)計(jì)2020年，全球電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)規(guī)模達(dá)到600晚萬樁，至2022年全球充電樁市場規(guī)模有望達(dá)到800萬樁。

充電樁市場廣闊，目前雖有國電南瑞、許繼電氣、動(dòng)力源、奧特迅、易事特等充電企業(yè)走在前頭，但現(xiàn)有充電樁數(shù)量占未來規(guī)劃總數(shù)尚小，運(yùn)營商盈利模式尚不清晰，現(xiàn)有格局尚未成定局，加上行業(yè)洗牌，充電樁門檻相對較低，多數(shù)電源企業(yè)等待進(jìn)入，行業(yè)仍有管理改善和模式創(chuàng)新的急迫需求，仍處于戰(zhàn)略機(jī)遇期。

可是，充電樁技術(shù)含量不高，但快充涉及充電效率、充電瓦數(shù)的提高都有待磁件與電源企業(yè)共同解決。發(fā)展至今，尚未成熟的商業(yè)模式也是充電樁盈利困難原因之一，車企與樁企交流甚少也會影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“新能源汽車要解決的問題，并不是充電樁的技術(shù)壁壘，而是充電設(shè)施與車企的有效溝通互動(dòng)。”易事特技術(shù)總監(jiān)梁云龍?jiān)谛履茉雌嚂h上表示，充電樁與車企本來是兩個(gè)完全獨(dú)立的行業(yè)，但是兩個(gè)完全獨(dú)立的行業(yè)系在一起的時(shí)候，就會產(chǎn)生很多相互之間的沖突、矛盾，信息溝通不當(dāng)?shù)那闆r，這會制約充電設(shè)備和車企之間的發(fā)展。

此外，記者通過走訪得知，新能源汽車以及充電樁其中多數(shù)磁件仍由私人純手工定制，這種特殊性對新能源汽車的普及和充電樁發(fā)展也起了阻礙作用。

如今，中日充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一雖有利于助力奠定全球標(biāo)準(zhǔn)，對于中國車企和磁件、電源產(chǎn)業(yè)參與全球競爭提供了更多的契機(jī)，但當(dāng)前中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然非常分散，磁件與電源產(chǎn)品參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌，綜合競爭力還相對較弱。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重頭戲，磁件與電源企業(yè)還有很長的路要走。