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　　近日，中日聯(lián)合制訂汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的消息，成為了行業(yè)熱議的話題。充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，是市場(chǎng)面前的必由之路，這將為連接器企業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也將帶來(lái)一定的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　充電樁今年以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)“暴雷”，這與盈利困難有很大的關(guān)系，而標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致充電樁使用率過(guò)低也其中的導(dǎo)火索。

　　目前，全球共有許多類型的充電標(biāo)準(zhǔn)，包括日本的“CHAdeMO”快充，歐洲的“Combo”、“Mennekes”快充、“CEE”，美國(guó)特斯拉的超級(jí)充電技術(shù)，以及中國(guó)的CCS標(biāo)準(zhǔn)。

　　之前，新能源汽車連接器還沒(méi)有專門的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，適合的都是其他領(lǐng)域及相關(guān)產(chǎn)品類型標(biāo)準(zhǔn)，由此導(dǎo)致高壓連接器產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。一般大中型企業(yè)基本都有自己的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，但也有部分作坊式企業(yè)以價(jià)格拼市場(chǎng)，品質(zhì)難以保證，這樣會(huì)造成連接器的選用及使用存在一些質(zhì)量及安全隱患。

　　ITT Cannon市場(chǎng)總監(jiān)Lorenzo Bonadeo表示，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還需要發(fā)展最終標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)需求比標(biāo)準(zhǔn)制定更快，所以完成標(biāo)準(zhǔn)非常重要，但同時(shí)，建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)也要確保相互操作性。

　　HUBER+SUHNER市場(chǎng)部經(jīng)理Marc-André Beck認(rèn)為，目前最大的挑戰(zhàn)將是標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，因?yàn)閹缀跛械臉?biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有得到最終的批準(zhǔn)。

　　據(jù)全球市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IHS Au-tomotive此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年至2014年間，全球只有7%的電動(dòng)車使用Combo標(biāo)準(zhǔn)，而65%采用了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)CHAdeMO協(xié)議會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，CHAdeMO的充電樁已在全球71個(gè)國(guó)家設(shè)置了超過(guò)1.8萬(wàn)座。其中日本7241座，北美2362座，歐洲6260座，并在不斷增加。

　　充電樁的數(shù)量必然是決定全球充電標(biāo)準(zhǔn)的重要指標(biāo)，日本是早期充電樁建設(shè)最為積極和完善的國(guó)家，但隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)新國(guó)標(biāo)的及時(shí)推出，中國(guó)充電樁標(biāo)準(zhǔn)的影響力越來(lái)越大。截至今年7月份我國(guó)共建成公共充電樁27.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了52%，新用戶私人安裝率接近80%。

　　作為全球充電樁建設(shè)的典范，近日中國(guó)和日本正在商討制訂統(tǒng)一的充電樁標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)日媒消息，日本“CHAdeMO”協(xié)議會(huì)和“中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)”在北京簽署協(xié)議，聯(lián)合制定新一代電池的充電標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于乘用車，還適用于公共汽車和卡車。

　　據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)調(diào)查公司預(yù)測(cè)，到2035年時(shí)，世界電動(dòng)汽車的銷量將比2017年高出約15倍，達(dá)到1125萬(wàn)輛，中國(guó)的銷量將可能占據(jù)總量的60%，達(dá)到622萬(wàn)輛。日本銷量估計(jì)約45萬(wàn)輛。如果中日統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其電動(dòng)汽車共占市場(chǎng)份額將超過(guò)90%;并且，中日統(tǒng)一的充電新標(biāo)準(zhǔn)將很有可能成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　該消息也讓國(guó)內(nèi)樁企從業(yè)人士充滿期待，充電樁不兼容長(zhǎng)期以來(lái)就是樁企擔(dān)心的大問(wèn)題。

　　“只有統(tǒng)一了以后，才能真正做到這個(gè)空間的一致性。”合肥特威爾電源系統(tǒng)有限公司市場(chǎng)經(jīng)理盧明波說(shuō)道。他認(rèn)為，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，是必然的一個(gè)趨勢(shì)。

　　深圳巴斯巴科技有限公司電池項(xiàng)目專案總監(jiān)王占軍認(rèn)為，這是一個(gè)機(jī)遇，標(biāo)準(zhǔn)化制定完之后會(huì)更容易操作，充電樁市場(chǎng)也會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大。

　　一位不愿具名的充電樁企業(yè)總經(jīng)理黃先生告訴記者：“充電樁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一意義重大。如果充電樁不能兼容現(xiàn)在的不同車型，以及未來(lái)將要生產(chǎn)的車型，那現(xiàn)在大面積建的充電樁，將來(lái)都會(huì)作廢。”

　　普天新能源(深圳)有限公司技術(shù)主管吳錦河認(rèn)為，中日充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是市場(chǎng)導(dǎo)向所致。“如果沒(méi)有市場(chǎng)前景，日本也不會(huì)做這個(gè)事情，這是一種趨勢(shì)?，F(xiàn)在統(tǒng)一的話，日本這邊給中國(guó)提供技術(shù)，中國(guó)為他們提供市場(chǎng)機(jī)遇。”

　　“CHAdeMO”協(xié)議會(huì)秘書長(zhǎng)吉田誠(chéng)表示，由于純電動(dòng)汽車所使用的高功率快速充電器，對(duì)耐熱電纜和手持的連接器等部分的安全性要求很高，中國(guó)在此方面的技術(shù)并不成熟。因此，中國(guó)將作為此次制定標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)方，負(fù)責(zé)推動(dòng)整個(gè)項(xiàng)目，日本則負(fù)責(zé)提供充電器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

　　王占軍表示，日本充電槍標(biāo)準(zhǔn)跟中國(guó)的核定完之后，智能槍的質(zhì)量肯定比國(guó)內(nèi)要好一些，但是它的成本很高。作為國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)講，可以學(xué)習(xí)到日本的技術(shù)，提升自己的國(guó)內(nèi)的一些品質(zhì)。

　　據(jù)了解，這一新標(biāo)準(zhǔn)的新一代充電器的輸出功率將超過(guò)500千瓦，是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的十倍以上。它能夠解決在未來(lái)有望普及的電動(dòng)卡車和電動(dòng)大巴所使用的大容量電池的充電問(wèn)題，而且1臺(tái)充電設(shè)備能夠同時(shí)為近10輛純電動(dòng)汽車充電。不僅如此，隨著技術(shù)的改進(jìn)，電動(dòng)車的充電時(shí)間也將從原來(lái)的30分鐘縮減至10分鐘以下。