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這段時間，交警部門接到不少投訴，說是街道上出現(xiàn)的“$電子警察”等設備干擾司機視線，存在安全隱患。市政協(xié)十二屆二次會議上，政協(xié)委員黃建的提案與晨報調(diào)查不謀而合，他建議增設光控裝置，通過技術手段避免補光燈頻閃現(xiàn)象，減少對駕駛員眼部刺激和注意力分散。

頻閃給駕駛添安全隱患

近幾年，上海街道的探頭越來越多，電子警察等監(jiān)控設備作為高科技的交通管理手段，在城市道路交通管理、公安部門案件偵破上起到很大幫助，但到了夜間，部分探頭旁輔助照明的補光燈卻存在過亮情況，讓駕駛員叫苦不堪。

記者去年11月曾對探頭補光燈亮度問題進行了連續(xù)5天的調(diào)查，在夜間走訪本市7個區(qū)的主要馬路，并選取20個探頭安裝點進行觀察，部分裝置頻閃過亮現(xiàn)象比較嚴重，影響到駕車者的視線。

黃建委員昨日在接受晨報記者采訪時也表達了相似的觀點：“我認為報道反映的問題是對的，從公眾的角度提出了探頭補光燈存在的安全隱患。”黃建是上海申通地鐵集團有限公司工會主席，曾在運輸廠工作的他有豐富的駕駛經(jīng)驗，他向記者表示，平時開車時間長，對于探頭補光燈的影響深有體會，就在調(diào)研后提出這個提案。“補光燈一閃一閃，會讓駕駛員下意識地思考自己是否發(fā)生了違章行為，進而做出急剎車或回想剛才的駕駛行為，對于新駕駛員的影響更為突出。”黃建告訴記者，另一方面，受到閃光燈刺激的眼睛也需要時間調(diào)整視距，會降低駕駛員的觀察力和判斷力。“我曾在路口目擊過駕駛員因為(補光燈)閃爍，和旁邊助動車發(fā)生碰擦。”

建議增加光控裝置

黃建指出，“電子警察”拍攝過程中，頻閃主要發(fā)生在三種情況下：一是“電子警察”工作時，在車流密集、光線不足等環(huán)境下，閃光燈會啟動，自動進行補光;二是如有行人或自行車進入監(jiān)控范圍，電子眼誤認為車輛違章，啟動閃光燈，補光查看;三是新安裝的設備進行調(diào)試。

黃建表示，根據(jù)上海交通安全信息網(wǎng)公布的信息，上海有3124處路口設有固定電子監(jiān)控點，未來還會新增不少，既然頻閃問題已經(jīng)存在就不能忽視，有必要通過技術手段對電子警察監(jiān)控設備進行完善。

鑒于探頭補光燈頻閃的原因及危害，黃建在提案中建議，由相關管理部門加強協(xié)作和研究，對設有電子監(jiān)控點的路口的照明設施進行改進，增加光控裝置。

“自然光不足時，光電傳感器根據(jù)接收到的信號，自動打開路燈進行補光;自然光充足時，則自動關閉路燈;也可考慮在電子監(jiān)控設備旁加裝光控照明裝置。”黃建表示，從技術上進行改進，通過路燈等常亮光源來滿足“電子眼”對附近路面光亮要求，避免因補光而產(chǎn)生的閃光燈頻閃現(xiàn)象，以減少對駕駛員眼部刺激和注意力分散影響。

黃建表示，對不具備改造條件的監(jiān)控路口，建議有關管理部門在路口前方放置提示、警示標牌，提醒駕駛員減慢車速，遵章駕駛。而新設備調(diào)試時，有關部門更應加強研究、合理規(guī)劃，并在測試路段前方提前設置提示、警示電子警察標牌。

黃建表示，他會等待有關部門對提案進行回復。

嘗試改造可從新裝探頭入手

對于黃建委員在提案中反映的問題，一名熟悉本市電子監(jiān)控設備的專業(yè)人士告訴晨報記者，補光燈閃爍是探頭在夜間正常工作的技術需求，其作用很難靠路燈等光源代替。

“我曾經(jīng)跟蹤過一個沒有閃光燈的探頭24小時的工作情況，在傍晚6時，視頻很清楚;晚上10點，畫面噪點干擾比較嚴重;凌晨，視頻內(nèi)容幾乎不可辨別。 ”該專業(yè)人士解釋說，探頭拍清楚目標還要考慮白平衡、強光抑制等因素，這些都需要補光燈來實現(xiàn)。

“補光燈閃爍對駕駛員視線的影響是客觀存在的，但本市還未有過因探頭閃光燈致交通事故發(fā)生的案例。從實際應用上說，探頭對交通管理、案件偵破起到很大作用，我認為利大于弊。 ”該專業(yè)人士還說，如何讓補光燈亮度更恰當、減少頻閃對駕駛員的影響，在技術上應該要進一步探討。

對于上述解釋，黃建認為并不是要一步到位解決問題，也不能因為當前還沒有事故就忽視問題，“可以先從將要電子警察新布局的探頭入手，在技術上嘗試，逐步完善。”