山東德州將給小型純電動(dòng)汽車掛牌
2013-07-23 14:57:50 來源:節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)
摘要: 據(jù)齊魯晚報(bào)7月22日?qǐng)?bào)道,辦法對(duì)小型純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售作出規(guī)定:生產(chǎn)企業(yè)須具有汽車整車生產(chǎn)裝備工藝,產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)市級(jí)及以上質(zhì)監(jiān)部門備案,產(chǎn)品檢測(cè)合格后方可出廠。
關(guān)鍵字: 純電動(dòng)汽車,駕駛證
山東省德州市發(fā)改委19日稱,德州市政府近日出臺(tái)了《德州市小型純電動(dòng)汽車管理暫行辦法》,對(duì)小型純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、銷售、管理和使用作了明確規(guī)范,要求2013年8月17日起,小型純電動(dòng)汽車將懸掛“魯N電”開頭號(hào)牌,駕駛?cè)藛T要有C3及以上駕駛證。
據(jù)齊魯晚報(bào)7月22日?qǐng)?bào)道,辦法對(duì)小型純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售作出規(guī)定:生產(chǎn)企業(yè)須具有汽車整車生產(chǎn)裝備工藝,產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)市級(jí)及以上質(zhì)監(jiān)部門備案,產(chǎn)品檢測(cè)合格后方可出廠。出廠銷售時(shí),生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)為每輛車打印企業(yè)產(chǎn)品識(shí)別代號(hào),同時(shí),應(yīng)在每輛車外部顯著位置標(biāo)明生產(chǎn)企業(yè)商品商標(biāo)和本企業(yè)名稱或產(chǎn)品產(chǎn)地。經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)為每輛小型純電動(dòng)汽車的銷售情況建立檔案,實(shí)行質(zhì)量信息反饋機(jī)制和售后服務(wù)制度,公布服務(wù)內(nèi)容,并嚴(yán)格履行。
辦法對(duì)小型純電動(dòng)汽車的管理和使用也作了明確規(guī)定:參照機(jī)動(dòng)車管理,實(shí)行備案登記掛牌制度,登記參照機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定辦理。經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門備案登記掛牌后上路行駛。號(hào)牌、登記證書參照國(guó)標(biāo)式樣制作,號(hào)牌底色為綠色,開頭為“魯N電”。登記掛牌只收取工本費(fèi)。
參照《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛證管理辦法》,駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)取得C3及以上駕駛證。道路交通管理參照?qǐng)?zhí)行機(jī)動(dòng)車的管理規(guī)定。安全技術(shù)檢驗(yàn)周期為每年一次。報(bào)廢期限為8年或行駛20萬(wàn)公里,報(bào)廢程序參照國(guó)家機(jī)動(dòng)車輛報(bào)廢管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。由國(guó)家認(rèn)可的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定承保。限于德州市境內(nèi)1級(jí)以下(含1級(jí))公路(包括城市道路)機(jī)動(dòng)車道行駛。只能用作代步工具,不能作為營(yíng)運(yùn)車輛和校車使用。
據(jù)悉,辦法將于2013年8月17日起施行。記者從我省有關(guān)部門獲悉,關(guān)于$電動(dòng)汽車管理,目前國(guó)家和省都還沒有類似的法規(guī),我省聊城等市此前也曾推出過類似規(guī)定,但在執(zhí)行中遇到不小阻力。
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汽車電氣化可能是我們這個(gè)時(shí)代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車 OEM 廠商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個(gè)全球性問題。各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在探索新的方法,試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。
在當(dāng)今信息時(shí)代,幾乎所有的便攜式電子產(chǎn)品都采用電池供電。電池還可以充當(dāng)大型場(chǎng)所的備用應(yīng)急電源。此外,純電動(dòng)汽車也在使用大型串、并聯(lián)電池包,來提供充足的功率,滿足性能要求。
氫燃料電池發(fā)展相比純電動(dòng)汽車緩慢,但不代表不發(fā)展,隨著雙碳政策的施行,減排式產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將得到更好的發(fā)展。
隨著中國(guó)燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施,汽車電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外,48伏微混、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車開始越來越多的涌入市場(chǎng)。而在汽車動(dòng)力來源日趨多元化的情況之下,為滿足新的應(yīng)用需求,汽車連接器亦將迎來大變革。
當(dāng)前,面對(duì)全球能源危機(jī)與環(huán)境污染問題,以純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)為代表的新能源汽車正在蓬勃發(fā)展。受制于能量存儲(chǔ)媒介、續(xù)航里程及輔助配套充電設(shè)施不完備等問題,當(dāng)前純電動(dòng)汽車仍無(wú)法大規(guī)模普及。
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