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摘要：  上世紀六七十年代，通常都能看到街上有帶“辮子”的公交車，這樣的公交車或許我們只在電影里見過。但如今在杭州、北京等地，拖著兩條“辮子”的新型無軌電車又重新出現在人們的視線中。

關鍵字：  新能源汽車，充電站，無軌電車

上世紀六七十年代，通常都能看到街上有帶“辮子”的公交車，這樣的公交車或許我們只在電影里見過。但如今在杭州、北京等地，拖著兩條“辮子”的新型無軌電車又重新出現在人們的視線中，這當然不是簡單的技術回歸，而是無軌電車基于新技術的一種新嘗試。

在線充電公交車有望運行

在一個又一個城市被霧霾籠罩的今天，占城市交通尾氣排放中超過10%的城市公交車(以北京為例)如果能實現電動化，對市民來說是無疑迫切需要的。同樣是拖著兩條辯子行駛，此無軌電車與彼無軌電車的區(qū)別在哪里?這種技術路線的可行性如何?有沒有可推廣的價值?記者從相關專家那里進行了了解。

一、在線充電公交車的新內涵

1. 不完全依賴線網，可根據線路設置脫辮行駛。

無軌電車到現在，可以說經歷了三代，第一代是完全依賴于線網，第二代是裝備了一定容量的鉛酸電池，通常脫線行駛里程僅3至5km，對線網的依賴性仍較大，現在是第三代，據863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛教授介紹，由于裝備了一定容量的高能鋰離子動力電池，在一定行駛里程內可以不依賴線網供電，使得新型在線充電公交車具有了相當的靈活性，例如線網架設可避開經常擁堵的路段，公交線路短的可選擇在首末站點利用線網充電，免去建設充電站的投入，線路長的可以在中間選擇一段線路架設線網進行補電。這種靈活充電方式為某些路段實現在線充電公交車推廣提供了可能。據悉，北京市就曾在2011年啟動“新型在線充電式雙電源電動公交客車開發(fā)項目”，研究開發(fā)該類車型，替換在未來三年陸續(xù)到報廢期的400輛無軌電車，整個項目的投資達到1200萬元。

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2. 整車廠新產，舒適性與可靠性滿足要求

原來的無軌電車多數是由城市公交公司兼任開發(fā)生產的，只是滿足了運載乘客的需要，舒適性無從談起，且故障頻發(fā)，在七八十年代道路交通壓力不大的時期尚且無礙大局，但如果放到城市交通壓力日益增大的今天，故障頻發(fā)會導致整個交通體系的效率下降，完全不能適用。近期新推出的幾款在線充電式公交車，均為宇通、福田、青年等大型客車廠生產，舒適性和可靠性與傳統(tǒng)公交車無異，可以滿足當前交通環(huán)境下人們公交出行的要求。

3. 應屬新能源公交車享受國家補貼

有些公交公司對將新型在線充電式公交車仍稱為無軌電車有幾分忌憚，認為這種稱呼會埋沒了其新能源汽車的身份，讓其與補貼無緣，但實際上這種車型就是少裝了電池并可實現在線充電的純電動客車，以在杭州市運行的青年牌12米JNP6120BEV1型公交車為例，該車型已經出現在2012年的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的第38批次目錄上，整車容量為50kWh，續(xù)駛里程約為50公里左右。至于在線充電，只是其能量供給的方式而已，與建設充電站、快換電池補充電量在實質上并無差異，因此筆者認為，這不應該影響到國家補貼的申領。

二、在線充電公交車在當前交通環(huán)境下的適應性

1. 適應城市道路改造。在城市化進程中，無軌電車的線網難免成為道路拓寬、線路改造的障礙，這也是原來的無軌電車日漸消失的主要原因，新型的可在線充電公交車由于有了一定里程的“脫辮”行駛里程，就為公交公司提供了更多的在線充電路段選擇范圍，如果再與快充結合，在起止點快速補電，線路中間合適區(qū)域在線充電，可以減低線網對現有道路的影響。

2.運營成本低，可實現零排放

關于在線充電公交車的成本問題，王秉剛教授向記者介紹，應用在線充電公交車雖然購車成本高于傳統(tǒng)燃油車，以安裝50kWh的動力電池為例，購車成本約增加十幾萬元，但遠低于純電動續(xù)駛里程200公里左右的純電動公交車，且由于充電費用低于燃油費用，維護保養(yǎng)成本低，用車周期內，整個使用成本應該接近傳統(tǒng)車，惟一不便的是要架設線網，但與零排放對城市產生的環(huán)境效益來說，是值得嘗試的。