在線充電公交有望實(shí)現(xiàn)普及
2013-06-19 12:11:41 來源：大比特商務(wù)網(wǎng)
摘要： 為了保護(hù)環(huán)境，我國一直倡導(dǎo)節(jié)能減排。無論從"節(jié)能"還是"減排"的角度來看，"電動公交"都是不二之選。但根據(jù)實(shí)際情況來看，電動公交的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。
為了保護(hù)環(huán)境，我國一直倡導(dǎo)節(jié)能減排。無論從"節(jié)能"還是"減排"的角度來看，"電動公交"都是不二之選。但根據(jù)實(shí)際情況來看，電動公交的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。就此問題，記者采訪了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長、GEF-UNDP/中國合作項(xiàng)目燃料電車公共汽車商業(yè)化示范顧問王秉剛教授。
在線充電公交有望盡快普及
受累于成本電動公交叫好不叫座
在王教授看來，電動公交之所以叫好不叫座，是因?yàn)槭芰顺杀镜耐侠邸?/P>
"一輛12米左右電動公交的價格在一兩百萬左右，而一輛普通的燃油公交的價格也就四五十萬。也就是說電動公交的采購成本大約是普通燃油公交的四倍左右。之所以有這么大的成本差距，電池占了很大一部分。"
王教授介紹，按照目前磷酸鐵鋰電池組的狀況考慮，一輛實(shí)際續(xù)駛里程160公里的電動公交車需要裝約200kWh容量的電池組，重量約為2500kg，價格約為80萬元。僅電池的價格就是普通燃油公交車的一到兩倍。
由此可見，要想降低電動公交的成本就必需從電池入手。
在線充電解決成本之困
"降低電池成本的方法有兩個，一是整個電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，電池量產(chǎn)后價格必然下調(diào);二是減少電池的數(shù)量，少裝電池。"王教授建議到，"那么續(xù)航里程怎么保證呢?電池少了，續(xù)航里程不就相應(yīng)縮短了嗎?"問："要解決電池數(shù)量和續(xù)航里程之間的矛盾，目前比較可行的辦法就是在線充電。"王教授解釋到。
所謂在線充電，指的是電動公交可以一邊走一邊充電，從而大幅度減少電池數(shù)量，降低電動公交的成本。在線充電既可以選擇"在線模式"，即在電動公交的行進(jìn)路線上，選擇部分區(qū)段鋪設(shè)"在線充電裝置"(類似于無軌電車的辮子);也可以選擇"無線模式"，即在部分道路上鋪設(shè)軌道或安裝感應(yīng)裝置，實(shí)現(xiàn)充電。
"當(dāng)然，就目前的技術(shù)手段來說，要想實(shí)現(xiàn)無軌感應(yīng)充電還需要一定的時間。但是，已經(jīng)有企業(yè)和城市在進(jìn)行其他模式的積極探索并取得了良好的成果。"王教授補(bǔ)充到。
據(jù)了解，南車時代電動研制的無軌電車雙源交流驅(qū)動系統(tǒng)使用空中線網(wǎng)的電和本身攜帶的鋰電池組的電都可以作為能源驅(qū)動車輛行駛。車輛在觸網(wǎng)運(yùn)營中，線網(wǎng)可以給電車即時充電，而當(dāng)它"脫辮"時電池組的電量可以續(xù)行30公里左右，即使遇到道路施工等特殊情況，車輛也有足夠的電力運(yùn)行，機(jī)動性大大提高。而采用這種雙源交流驅(qū)動系統(tǒng)的無軌電車也已在杭州批量運(yùn)營，且運(yùn)行平穩(wěn)，效果良好。
另據(jù)王教授介紹，早在2008年奧運(yùn)會期間，上海就曾利用原本準(zhǔn)備廢棄的無軌電車觸網(wǎng)進(jìn)行改造，保留進(jìn)站的較短區(qū)域的觸網(wǎng)，采用超級電容對車輛進(jìn)行快速充電。這樣改造之后，既能保證車輛的續(xù)航里程要求，又減少了電池的數(shù)量。
推廣普及還需政府出力
其實(shí)，"在線充電"這個概念雖然是新提出的，但是對于城市公共交通領(lǐng)域來說，這個概念并不"新"。過去百余年間穿梭在城市街頭，頭頂上帶著"辮子"的電車就是最早的在線驅(qū)動的公共交通工具。只不過傳統(tǒng)電車因?yàn)橥耆蕾囉|網(wǎng)供電系統(tǒng)，運(yùn)營區(qū)間受到極大限制，且較大面積的觸網(wǎng)也無法適應(yīng)當(dāng)今如此密集的城市建筑布局要求。而"在線充電"將傳統(tǒng)電車的環(huán)保性與純電動公交的便利性完美結(jié)合，不僅彌補(bǔ)了各自的劣勢，同時讓各自的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。
對"在線充電"公交的推廣，王教授發(fā)表了自己的看法，"在線充電公交車作為一種新生事物，它的好處是顯而易見的。但如果將其按照傳統(tǒng)電車的歸屬劃分，就無法納入新能源汽車的范疇，也就無法爭取到新能源汽車的補(bǔ)貼。這對于推廣初期來說是非常不利的，因此，我也建議能夠重新定義在線充電公交的歸屬，盡早將其納入新能源汽車的范疇，從而盡快推動在線充電公交的推廣普及。"
如今，我國環(huán)境污染言重，霧霾頻發(fā)。在線充電公交這種可以實(shí)現(xiàn)0排放的公共交通工具不僅有利于節(jié)能減排，還能夠有效降低運(yùn)營成本。如果在線充電公交能夠盡快普及，那么"公交電氣化"將指日可待。
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今年3月，山東一輛純電動公交車因電池箱危險氣體超標(biāo)，險些釀成事故，經(jīng)調(diào)查將其判定為“電池漏液”。事實(shí)上，因電池自身問題造成新能源汽車發(fā)生事故的案例，并不止這一例。有人將2010年以來中國發(fā)生的49起電動汽車事故進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)有50%都與“電池”相關(guān)。
特銳德以中標(biāo)價為1.12元/kw.h中標(biāo)武漢市800 輛新能源純電動公交車充電站BOT項(xiàng)目，按此計算，特銳德不到3年便可回收成本。再加上各種補(bǔ)貼制度，特銳德回收充電樁成本的時間將進(jìn)一步縮短。盈利模式出現(xiàn)，充電樁企業(yè)、磁組件企業(yè)如何搶奪商機(jī)呢？
1月27日，四川大學(xué)水電學(xué)院教授劉長武來到1058路電動公交站試乘。司機(jī)曹師傅告訴劉長武：“開電動車，點(diǎn)火、起步、換擋都與普通公交車一樣，起步加速都很平穩(wěn)，幾乎沒有噪音?！睋?jù)了解，1058路是全球首條大功率無線充電社區(qū)電動公交，于1月23日在成都投運(yùn)。
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