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摘要：  前段時間，奧巴馬成功連任美國總統(tǒng)，讓不少美國汽車制造商認為新能源汽車再次迎來了“最好時刻”。而，最近美國電動車制造商科達公司(CODA)裁員15%一事，電動車發(fā)展前景再次引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。

關(guān)鍵字：  電動汽車，  科達，  新能源汽車

前段時間，奧巴馬成功連任美國總統(tǒng)，讓不少美國汽車制造商認為新能源汽車再次迎來了“最好時刻”。而，最近美國電動車制造商科達公司(CODA)裁員15%一事，電動車發(fā)展前景再次引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。

科大電動汽車圖

這家2009年起步于洛杉磯的電動車初創(chuàng)企業(yè)，今年3月開始銷售在中國生產(chǎn)、在加州設(shè)計與組裝電池的首款電動車，售價為38145美元，僅在美國加州發(fā)售。一個月后，科達與長城汽車簽署技術(shù)合作協(xié)議，聯(lián)手開發(fā)“市場上最經(jīng)濟的”純電動汽車。

據(jù)悉，科達的董事會都是由一群“商業(yè)精英”組成，例如公司的執(zhí)行董事Mac Heller，前身是高盛的并購主管;Henry Paulson是另一位高盛的高管與美國前財政部部長;John Bryson是前美國商務(wù)部部長;還有Thomas McLarty是前總統(tǒng)比爾·克林頓的總參謀長。“他們相信只要是電動車的話，人們就會來購買的?！绷硪晃还緝?nèi)部人士表示，“在公司幾乎成為了一種信仰而不是一個商業(yè)謀略?！?/P>

“科達的意思就是從一段音樂向另一段音樂過渡，和我們從事的行業(yè)一樣，從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域向新能源時代前進?！笨七_公司首席執(zhí)行官菲爾·墨斐接受媒體采訪時曾說。

然而，這家在美國本土遭遇銷售與質(zhì)量之困的電動車企業(yè)，能否憑借中國伙伴之力，成就其“世界電動車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”的美夢呢?

美國市場難見蹤影

“這是我們精簡業(yè)務(wù)與規(guī)模的需要，”科達汽車政府關(guān)系及對外事務(wù)部門高級副總裁Forrest Beanum在早前的裁員聲明中表示，“我們將繼續(xù)致力于產(chǎn)品的開發(fā)和銷售。”據(jù)悉，本次裁員的人數(shù)為50人，主要是銷售和市場部門的人員。

科達公司這款中國制造、出口美國的電動車以長安哈飛賽豹為原型，由科達與長安哈飛一同對原型車的底盤和車身進行了幾百項的改造，以優(yōu)化車輛性能，并使其滿足美國市場的安全要求。同時這款車型在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上也與普通版的賽豹有很大的區(qū)別，變得更加時尚和富有科技感。

然而該車一上市就要面臨著日產(chǎn)Leaf、福特Focus電動車和插電式電動車雪佛蘭Volt等對手，競爭壓力巨大。盡管科達聲稱其電動車所能達到的125英里官方里程數(shù)比Leaf和福特Focus的里程數(shù)高出50英里，但其在造型上仿似上世紀90年代的本田思域并沒有獲得多數(shù)消費者的歡心，有部分汽車評論甚至表示這款汽車的質(zhì)量和性能有所欠缺?！跋衲壳按蠖鄶?shù)消費者在每輛車身上都期望擁有的巡航系統(tǒng)與體面的杯座，在科達電動車身上都欠奉。”有分析師表示。

早前更有美國媒體報道，在科達電動車開售的4個月后，美國的消費者仍面臨著“無車可試”的尷尬情形。媒體報道即便是坐落在硅谷心臟地帶的核心經(jīng)銷商，仍然在現(xiàn)車供應(yīng)上有著困難。在今年3月的私人用戶交付儀式上，墨斐沒有透露具體的銷售數(shù)字，而是用“Soft Launch”的字眼，即“市場疲憊狀態(tài)下投資創(chuàng)業(yè)”形容了科達上市初期的目標—“不強調(diào)產(chǎn)量的提升，而是質(zhì)量的保證”。

氣囊存隱患

上市不到半年，科達電動車就收到了召回通告。據(jù)美國Insideline報道，美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)8月要求科達汽車召回78輛2012款電動轎車，原因是該批次車輛的氣囊無法正常打開。據(jù)NHTSA透露，8月科達汽車側(cè)安全氣簾的撞擊測試并未通過聯(lián)邦標準，科達汽車的安全系數(shù)也并未公布。

直至最近，NHTSA又把科達電動車再測試了一遍，最后終于得出“四星”這個比較體面的得分。然而其在正面碰撞測試中，僅僅只獲得了“兩星”的成績，把整體成績又拉了下去。

按照科達自己的計劃，今年科達電動轎車應(yīng)該售出10000-14000輛，同時據(jù)其判斷，到2015年，全球電動汽車的產(chǎn)銷將達到57萬輛左右，中、美兩大市場將會分擔(dān)10%的銷售份額。然而PLUGINCARS網(wǎng)站的一篇分析文章指出，今年科達電動車的銷量還沒超過100輛。

“公司的核心問題就是管理層根本聽不進其他不同的意見，”一位接近公司管理層的內(nèi)部人士稱，未來科達不僅要處理如何持續(xù)生產(chǎn)大量汽車中產(chǎn)生的問題，還面臨如何保持與中國合作伙伴之間的關(guān)系的問題。

科達目前在中國合作伙伴有長安哈飛、天津力神、長城汽車三個合作伙伴。早前科達公司和天津力神合資成立的天津力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司，負責(zé)提供鋰離子電池，而長安哈飛則負責(zé)在華組裝。

之前科達由于沒有在中國銷售汽車的資質(zhì)，因而主要是協(xié)助長安開發(fā)純電動車型。但業(yè)內(nèi)人士認為，長安有自己的新能源汽車發(fā)展計劃，科達很難借此進入中國市場。

隨后，今年4月科達與長城汽車簽訂合作協(xié)議，在技術(shù)層面進行深度合作，首款電動車將于2014年在中美歐三大市場投產(chǎn)銷售，其中在美國將以CODA品牌銷售，中國以長城品牌銷售，而歐洲市場的品牌尚未確定。

“在2015年之前，長城將實現(xiàn)純電動平臺與混合動力平臺的批量化生產(chǎn)。前者側(cè)重新能源轎車的開發(fā)，后續(xù)會陸續(xù)推出純電動轎車?！遍L城汽車技術(shù)研究院副院長李強向記者透露。對于科達本次裁員事件，長城汽車相關(guān)人士向記者表示對雙方的合作關(guān)系沒有影響，但其拒絕就具體的合作進展作進一步說明。

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前景可期?

2012年對于電動車行業(yè)來說，可以說是充滿“傷痛”的一年。早幾年在該市場中呈現(xiàn)出的“非理性繁榮”局面也逐漸在這年里燃燒殆盡。

早前日產(chǎn)官方不得不承認Leaf目前“供大于求”的局面迫使著其改變營銷策略。日產(chǎn)本計劃在今年之內(nèi)售出2萬輛Leaf電動車，但截至今年11月僅售出8330輛，比去年同期下降了4.5%。

高德納(Gartner)公司的一份研究報告顯示，到2020年，僅靠電池電源驅(qū)動的純電動汽車將占總市場的份額不到3%。到2025年電動汽車市場份額只需增長到4%，就可以滿足加利福尼亞的空氣清潔法的規(guī)定。美國汽車研究機構(gòu)HIS Automotive預(yù)測，到2030年，電動汽車的市場份額將仍低于10%。

“內(nèi)燃機將成為今后15年甚至更長時間的主流，”高德納公司汽車領(lǐng)域副總裁Thilo Koslowski表示?！拔覀冾A(yù)計，到2020年電動汽車僅占5%-8%的份額(包括混合動力汽車)，純電動車型僅占2%-3%?！?/P>

“科達公司也許根本沒有意識到當(dāng)今的汽車市場競爭是多么的激烈，無論是電動車還是傳統(tǒng)燃油車市場。今天的電動車不僅要面臨著其他同行的競爭，還同樣要應(yīng)對來自混合動力汽車與內(nèi)燃機汽車的競爭。要開拓出屬于自己的電動車市場，企業(yè)不僅需要擁有最先進的技術(shù)(比方說發(fā)動機/電池)，還需擁有制造汽車的工藝，而這些在科達身上都沒有得到充分體現(xiàn)。”有汽車分析師毫不客氣地指出。

為了滿足日趨嚴苛的排放要求，全球各大汽車廠商的路線圖上都規(guī)劃有純電動車。日產(chǎn)認為純電動汽車將成為其關(guān)鍵市場，而福特則計劃提供純汽油動力汽車和純電動汽車之間的五種程度的混合動力支持。

今年7月9日，國務(wù)院正式頒發(fā)《2012-2020節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了銷量、能耗兩個目標。有樂觀的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，到2020年中國將成為世界最大的新能源汽車市場。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月份國內(nèi)主要乘用車企業(yè)共銷售新能源汽車7713輛，其中純電動車3517輛，混合動力車4196輛。

李強表示，對于新能源汽車市場的發(fā)展趨勢，長城汽車一直持謹慎的態(tài)度，我們認為2020年有可能成為新能源汽車走上市場的一個關(guān)鍵時間點。

另外，他還指出，中國市場在國際范圍內(nèi)是一個非常大的市場，在這個市場中的每一個細分市場都有可能形成一個相對較大的銷量，所以“2020年中國成為世界最大的新能源汽車市場”并非不可能。“但是要看這個"最大"是由哪些細分市場構(gòu)成的，如果是以政府支持背景下的各細分市場產(chǎn)品構(gòu)成的話(如目前的公交及其他公務(wù)用車)，那么這個"最大"的意義可能就會小很多?！?/P>