free性欧美人与牛,国产又粗又硬又大爽黄老大爷视 ,国产成人人妻精品一区二区三区 ,√天堂8资源中文,国产亚洲精品一区二区三区

摘要：  目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不得不面對這樣的現(xiàn)實：一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的壁壘技術(shù)環(huán)節(jié)缺乏大量資金投入而遲遲不能突破瓶頸，從而影響新能源汽車成熟車型的上市，間接加大了整車私人消費市場的破局難度;另一方面，大批投資者涌向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的中低端市場，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能過剩。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資錯位已經(jīng)初顯。

關(guān)鍵字：  新能源汽車，汽車，鋰電池

目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不得不面對這樣的現(xiàn)實：一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的壁壘技術(shù)環(huán)節(jié)缺乏大量資金投入而遲遲不能突破瓶頸，從而影響新能源汽車成熟車型的上市，間接加大了整車私人消費市場的破局難度;另一方面，大批投資者涌向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的中低端市場，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能過剩。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資錯位已經(jīng)初顯。

這不難找到證據(jù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的一項數(shù)據(jù)顯示，今年1季度生產(chǎn)新能源汽車8626輛，銷售新能源汽車10202輛，而全國1季度汽車產(chǎn)銷近480萬輛，新能源汽車生產(chǎn)和銷售的占比僅為0.2%。與之相對的是鋰電子電池材料龍頭企業(yè)杉杉股份最新公布的年報數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，正極材料(含正極材料前驅(qū)體)、負(fù)極材料和電解液業(yè)務(wù)分別實現(xiàn)凈利潤-421萬元、5863萬元和1527萬元。杉杉股份稱正極材料投資過大，產(chǎn)能過剩，競爭日趨激烈，導(dǎo)致正極材料利潤大幅下降。

“不可否認(rèn)，確實有部分地方政府受區(qū)域經(jīng)濟利益驅(qū)動，盲目投資造成了產(chǎn)業(yè)鏈的某些環(huán)節(jié)重復(fù)生產(chǎn)”，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武在接受記者采訪時稱，為了新能源汽車的快速產(chǎn)業(yè)化，各界的投資力度很大，這是可以預(yù)見的，但是最終還會回歸理性發(fā)展。在他看來，目前，國家各種目標(biāo)的制定只是起一個引導(dǎo)作用，具體如何實現(xiàn)，能實現(xiàn)到什么程度，更多的還是依靠市場自身。

鋰電誘惑

每個行業(yè)都有主流的技術(shù)方向及解決方案，但這并不意味著其永遠(yuǎn)可行，當(dāng)出現(xiàn)各種瓶頸和阻礙時，人們則會轉(zhuǎn)換思路，另辟蹊徑，汽車行業(yè)也不例外。當(dāng)來自全球環(huán)境的壓力和資源日益緊張、各國都在不斷尋求各種替代技術(shù)、追求可持續(xù)的生產(chǎn)方式、以降低溫室氣體的排放時，新能源汽車應(yīng)運而生。

“能源和環(huán)境問題是未來汽車發(fā)展方向的剛性約束”，付于武稱，汽車的電動化是中國汽車產(chǎn)業(yè)解決能源問題的最佳途徑，也是提高中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的戰(zhàn)略舉措。

“另外，一直被提起的'彎道超車'也是催發(fā)政府扶持新能源汽車的因素之一”，行業(yè)人士分析，目前中國汽車工業(yè)處于增長期，具有明顯的需求優(yōu)勢。因此，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該可以在相對較短時期內(nèi)具備相當(dāng)?shù)母偁幜Γ覈嚠a(chǎn)業(yè)也因此有可能步入世界先進(jìn)水平的行列，甚至有可能趕上歐、美、日、德等汽車強國。

在上述多種因素的影響下，國家發(fā)展新能源汽車已成定局，但是，因為此前國家一直未確定新能源汽車的發(fā)展方向，再加上鋰電池的技術(shù)瓶頸，這使得燃料電池一直在電池投資市場占有相當(dāng)份額。

然而，今年2月，工信部對外發(fā)　危機初顯

但是，正是國內(nèi)外利好政策的頻發(fā)，導(dǎo)致了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩危機的提前暴露。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計顯示，2011年全球鋰離子電池正極材料的產(chǎn)量為64580噸，相比2010年增長18.5%，市場規(guī)模達(dá)120億元。目前，在全國范圍內(nèi)，有一大批鋰離子電池正極材料企業(yè)把未來押在電動汽車市場需求;高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所認(rèn)為，如果電動汽車市場需求在未來兩年不出現(xiàn)爆發(fā)性增長，那么正極材料行業(yè)將迎來新一輪洗牌。

而依據(jù)此前華泰聯(lián)合證券一位資深新能源汽車行業(yè)分析師的分析，在2014年到來之前，燃料電池仍將在市場占據(jù)相當(dāng)份額，鋰電產(chǎn)業(yè)正極材料的產(chǎn)能過剩期不會過早到來。

“這固然是受國內(nèi)的利好政策刺激還有國外市場的大量需求，但是根本原因還在短期利益的追求”，南京一位經(jīng)營鋰電多年的業(yè)內(nèi)人士向透露稱，因為鋰電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在大量的壁壘技術(shù)，國內(nèi)目前能夠量產(chǎn)的企業(yè)很少，但是如果將資金投入壁壘技術(shù)將會面臨“高風(fēng)險、高投入”的困境，所以大部分企業(yè)直接將眼光投向了鋰電池的中低端市場。

記者了解到，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的壁壘環(huán)節(jié)需要持續(xù)對技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行投入，一期投入通常在5億—10億元，小廠很難有資金實力支撐鋰電池研發(fā)投入。國內(nèi)目前鋰電池生產(chǎn)設(shè)備基本以國產(chǎn)為主，部分企業(yè)買進(jìn)口設(shè)備，大廠每年在檢測設(shè)備上的投入就在1000萬—2000萬元。

該人士還透露，目前全國各地已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量的工信部公布準(zhǔn)入“門檻”以外的低速電動車上路，并且，這些車輛均已獲得當(dāng)?shù)卣恼J(rèn)可，并掛上了臨時牌照。這一方面印證了地方政府盲目追求利益的心態(tài)，另一方面也成為造成鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中低端市場產(chǎn)能過剩的因素之一?！斑@些小企業(yè)以前都不是汽車企業(yè)，現(xiàn)在只是受政府政策的影響，盲目跟風(fēng)。經(jīng)不起市場的調(diào)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈中隨意一個小環(huán)節(jié)的價格上調(diào)都可能會危及他們的生存”。

國內(nèi)一家鋰電池電解液龍頭企業(yè)老總對此記憶猶新。據(jù)他描述，2009-2011年，3年中，各地一窩蜂地建鋰電池配套廠，但去年年底很多企業(yè)就難以為繼，廣東、浙江很多鋰電池相關(guān)企業(yè)都已倒閉，這一行業(yè)的問題初顯。

就算沒有產(chǎn)能過剩的短期威脅，從長遠(yuǎn)角度看，中國的鋰電市場也存在著嚴(yán)重危機。