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摘要：  10月24日，據(jù)商務(wù)部18日信息顯示，9月3日，日產(chǎn)(北美)汽車有限公司向商務(wù)部提交申請要求與原始調(diào)查案件中其他美國被調(diào)查產(chǎn)品生產(chǎn)商區(qū)別對待，因為其不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，而且已經(jīng)符合了新出口商的條件。

關(guān)鍵字：  日產(chǎn)，汽車，英菲尼迪

10月24日，據(jù)商務(wù)部18日信息顯示，9月3日，日產(chǎn)(北美)汽車有限公司向商務(wù)部提交申請要求與原始調(diào)查案件中其他美國被調(diào)查產(chǎn)品生產(chǎn)商區(qū)別對待，因為其不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，而且已經(jīng)符合了新出口商的條件。

東方日產(chǎn)汽車參照圖

事實上，日產(chǎn)現(xiàn)有進(jìn)口車中并沒有受“雙反”直接影響，只有貴士與美國有頗多淵源，最初由北美加州的NISSAN美國設(shè)計公司(NDA)設(shè)計，并在密西西比州的Canton工廠生產(chǎn)，但目前在中國銷售的該車型也被告知屬日本原產(chǎn)。

日產(chǎn)極力從“雙反”中“平反”，更多原因在于為其接下來的相當(dāng)規(guī)模的進(jìn)口車引入計劃鋪路，據(jù)公開信息顯示，今年年底，東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)都將有新進(jìn)口車型引入。東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩也證實，“下半年日產(chǎn)的進(jìn)口車將有大動作?！?/P>

利用英菲尼迪國產(chǎn)，平衡了東風(fēng)有限和日產(chǎn)(中國)兩個在中國的市場主體的利益之后，日產(chǎn)進(jìn)口車或?qū)⑻崴龠M(jìn)入東風(fēng)有限銷售渠道銷售，在未能實現(xiàn)現(xiàn)地化生產(chǎn)之前，迅速搶占中國市場。

日產(chǎn)欲區(qū)別“雙反”之外

去年12月14日，商務(wù)部發(fā)布2011年第84號公告，決定對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收反傾銷和反補(bǔ)貼稅，實施期限為2年。

日產(chǎn)品牌曾經(jīng)在中國市場銷售過風(fēng)雅、貴士、奇駿、風(fēng)度、西瑪、途樂等進(jìn)口車，但在“雙反”實施前，日產(chǎn)中國只有四款進(jìn)口車在售，分別為貴士、LEAF、碧蓮、GT-R，LEAF屬新能源汽車，而碧蓮和GT-R都因在日本生產(chǎn)，都不在“雙反”之列，貴士被認(rèn)為擁有美國血統(tǒng)，但日產(chǎn)和經(jīng)銷店的介紹其來自“日本原產(chǎn)”。

“事實上，日產(chǎn)品牌現(xiàn)有銷售的進(jìn)口車，都沒有受到"雙反"影響?！睆V州一位日產(chǎn)進(jìn)口車銷售人士稱。

但今年9月3日，日產(chǎn)(北美)汽車有限公司向商務(wù)部提交了新出口商復(fù)審申請。申請人主張，在原始案件調(diào)查期間未向中國出口被調(diào)查產(chǎn)品，與原始調(diào)查案件中其他美國被調(diào)查產(chǎn)品生產(chǎn)商不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，在原始案件采取措施后對中國大陸有實際出口，符合新出口商的條件，請求商務(wù)部立案進(jìn)行復(fù)審審查。

商務(wù)部對該申請書進(jìn)行了審查，認(rèn)為日產(chǎn)(北美)汽車有限公司的申請書提供了具備新出口商資格的初步證據(jù)。決定自10月18日起對原產(chǎn)于日產(chǎn)(北美)汽車有限公司的進(jìn)口被調(diào)查產(chǎn)品所適用的反傾銷和反補(bǔ)貼措施進(jìn)行新出口商復(fù)審。

海關(guān)總署也發(fā)出公告，自2012年10月19日起，將對原產(chǎn)于日產(chǎn)(北美)汽車有限公司的部分汽車產(chǎn)品，征收反傾銷稅保證金和反補(bǔ)貼稅保證金及相應(yīng)的進(jìn)口環(huán)節(jié)消費稅保證金和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅保證金。在商務(wù)部作出復(fù)審裁決前，暫不征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅。

日產(chǎn)最先做出反應(yīng)的原因是，其有大規(guī)模的車型導(dǎo)入計劃，其中有些車型最初將以進(jìn)口方式引入。據(jù)東風(fēng)汽車(600006，股吧)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明介紹，“2011年到2015年的五年時間內(nèi)導(dǎo)入17款新車型，其中啟辰品牌有5款。”

進(jìn)口車資源導(dǎo)向東風(fēng)有限

日產(chǎn)提出對“雙反”復(fù)審，源于其在中國市場已經(jīng)理順了進(jìn)口車代理爭議，希望“進(jìn)口車年銷量也能達(dá)到幾萬輛。”

此前，日產(chǎn)進(jìn)口車總代理實際為日產(chǎn)中國。英菲尼迪品牌進(jìn)入后，日產(chǎn)中國除了經(jīng)營英菲尼迪銷售渠道外，對于其他進(jìn)口車的經(jīng)營顯得力不從心。而實際銷售者東風(fēng)有限的兩家子公司——鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)，只能從日產(chǎn)中國提車。

英菲尼迪國產(chǎn)前，東風(fēng)有限終于有機(jī)會提出接手進(jìn)口車總代理權(quán)。日產(chǎn)有意通過借用東風(fēng)有限的框架而簡化政府審批程序，首先需要東風(fēng)有限的全力配合。

早在去年年底，英菲尼迪項目初步確定時，日產(chǎn)就已經(jīng)松口進(jìn)口車總代理權(quán)，東風(fēng)日產(chǎn)開始籌劃建立NISSAN進(jìn)口車室?！皷|風(fēng)日產(chǎn)前8年沒有把進(jìn)口車作為一個事業(yè)，但貴士的引入銷售是一個標(biāo)志。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇在去年年底貴士引入東風(fēng)日產(chǎn)銷售時說。

但進(jìn)口車總代理權(quán)真正的讓渡是在英菲尼迪確定在襄陽國產(chǎn)后才明晰，盡管此時日產(chǎn)中國方面仍然沒有公開承認(rèn)，但隨著實際行動中進(jìn)口新車的引入計劃的加速，很顯然日方首先做出了妥協(xié)，而東風(fēng)有限也坦然接受。

楊嵩表示：“從下半年開始，進(jìn)口車的導(dǎo)入速度、數(shù)量以及專營店的數(shù)量都會提升?！睋?jù)最新消息顯示，日產(chǎn)Pathfinder探路者很有可能將在今年年底以進(jìn)口形式引入國內(nèi)銷售，并通過鄭州日產(chǎn)的銷售渠道銷售;日產(chǎn)Juke、全新370Z也可能在廣州車展時引入東風(fēng)日產(chǎn)銷售。

在計劃引入的車型中，將有可能受制于目前仍在實施的“雙反”。Pathfinder探路者和全新370Z都采用V6發(fā)動機(jī)，而后者排量高達(dá)3.7L，Pathfinder探路者也與美國淵源頗深。

打通全球資源配置通道

日產(chǎn)正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)銷優(yōu)化配置。今年前9個月，日產(chǎn)在歐洲的銷量只同比增長了1.2%。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩計劃，日產(chǎn)公司將削減在歐洲的產(chǎn)能。

在美國市場，今年前9個月，日產(chǎn)Altima(天籟)的累計銷量達(dá)到23.4萬輛，與去年同期相比增長17%;Rogue SUV累計銷量達(dá)到11萬輛，同比增長20%。為此，日產(chǎn)計劃擴(kuò)充位于田納西州士麥那工廠產(chǎn)能，并增聘800名員工。

在北美市場見好的情況下，日產(chǎn)擴(kuò)充了產(chǎn)能，計劃把原產(chǎn)美國的慢慢滲透到其他市場，這樣有利于全球資源的優(yōu)化配置。按照日產(chǎn)的整體規(guī)劃，預(yù)計到2016年將形成66款全球車型，這些車型將分屬于不同區(qū)域生產(chǎn)。

在任勇看來，并不是每款車都適合進(jìn)行現(xiàn)地化生產(chǎn)，“從經(jīng)濟(jì)規(guī)律來說，有一個規(guī)模限度可以知道達(dá)到多少輛時成本可以最低，所以當(dāng)銷量達(dá)到一定量時，我們再進(jìn)行現(xiàn)地化生產(chǎn)，這樣更有利于資源配置?！?/P>

在現(xiàn)地化生產(chǎn)之前，日產(chǎn)必須把其66款車型中的不少車型分屬在各地生產(chǎn)，通過進(jìn)出口在全球流通。“在實現(xiàn)現(xiàn)地化生產(chǎn)之前，我們希望中國政府對原裝進(jìn)口的產(chǎn)品的關(guān)稅進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)我們成為一個本地產(chǎn)品的時候不再需要支付原來純進(jìn)口產(chǎn)品的高關(guān)稅。”英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇認(rèn)為在現(xiàn)地化生產(chǎn)之前，進(jìn)口車最大的障礙就是關(guān)稅。

日產(chǎn)認(rèn)為平臺模塊化能夠有效削減開發(fā)和制造成本，并縮短工時，對于提高車企利潤作用顯著。其中，為了實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的資源共享，日產(chǎn)還將通過通用模塊系列CMF，4年后實現(xiàn)60%的車型能夠零部件共享。