日本電動汽車仍在探索路上謀發(fā)展
2012-10-11 17:08:22 來源：大比特商務(wù)網(wǎng)
摘要： 20世紀70年代的石油危機和尾氣污染問題，在日本通商產(chǎn)業(yè)省的主導(dǎo)下，當(dāng)時日本國內(nèi)幾乎所有相關(guān)廠家都參與了電動汽車的開發(fā)。但由于鉛蓄電池重量大且壽命短，這一時期的電動汽車性能欠佳而成本較高，并沒有成為主要交通工具。
20世紀70年代的石油危機和尾氣污染問題，在日本通商產(chǎn)業(yè)省的主導(dǎo)下，當(dāng)時日本國內(nèi)幾乎所有相關(guān)廠家都參與了電動汽車的開發(fā)。但由于鉛蓄電池重量大且壽命短，這一時期的電動汽車性能欠佳而成本較高，并沒有成為主要交通工具。
三菱電動汽車參照圖
近年來，隨著鉛蓄電池重量減輕，以及能夠大量蓄電的鋰電池快速發(fā)展，電動汽車競爭力再次提高。此外，日本政府為減少對石化燃料的依賴，也開始下力氣鼓勵開發(fā)電動汽車。
由于電動汽車綠色環(huán)保的需求，發(fā)展電動車正在逐漸成為全球汽車業(yè)的一大趨勢。從日本電動汽車發(fā)展軌跡看，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非一蹴而就，必須循序漸進。
大發(fā)工業(yè)公司是日本大型汽車廠家中最早開始電動汽車研究的。1965年，該公司在關(guān)西電力等公司的協(xié)助下開始研發(fā)，于次年開發(fā)出使用改良鉛蓄電池的小型電動汽車。
北陸電力公司日前開發(fā)了日本第一輛使用鋰電池的公共汽車，并準(zhǔn)備在3月底開始試運營，日本政府為該項目提供了1.6億日元的經(jīng)費。同時，日本政府還為電動汽車提供購車免稅優(yōu)惠。
三菱汽車公司2009年6月宣布開發(fā)出輕型電動汽車“i-MiEV”，該車一次充電可以行駛160公里，充電需7小時，如使用快速充電器，約30分鐘就可充電80%。
但是，行駛距離短、缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施和價格高一直是電動汽車發(fā)展的瓶頸。為此，豐田公司正在利用其在開發(fā)混合動力車中積累的技術(shù)，將電動車作為適于短距離出行的工具進行開發(fā)，希望早日實現(xiàn)商品化。
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幾十年來，電池一直是主要的儲能解決方案，應(yīng)用于消費電子產(chǎn)品、電動汽車等領(lǐng)域。它們通過化學(xué)反應(yīng)儲存能量，長期提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)。
電動汽車連接器的設(shè)計在工程創(chuàng)新中發(fā)揮著重要作用，為下一代電動汽車增加效率、增強性能和提高續(xù)航里程等方面提供支持。
電動汽車技術(shù)正在快速提高，而電動汽車快速充電基礎(chǔ)設(shè)施和連接系統(tǒng)的發(fā)展使其在家里和路上充電更快、更容易。
盤點近期意法半導(dǎo)體、Vishay、Nexperia等全球半導(dǎo)體頭部廠商發(fā)布的諸多新品，包括降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器、碳化硅肖特基二極管等產(chǎn)品，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋電動汽車充電、工業(yè)電機驅(qū)動、光伏系統(tǒng)等等。
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