“豐田棄純電動(dòng)車計(jì)劃”引發(fā)純電動(dòng)車生存猜測(cè)
2012-10-11 10:32:42 來源：大比特商務(wù)網(wǎng)
摘要： “續(xù)航里程過短、充電時(shí)間過長(zhǎng)、成本過高”是豐田高管吐槽純電動(dòng)汽車三宗罪。作為純電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域的較早實(shí)踐者，豐田高調(diào)宣布放棄純電動(dòng)汽車的計(jì)劃引發(fā)諸多猜測(cè)。
關(guān)鍵字： 豐田，純電動(dòng)車，汽車
“續(xù)航里程過短、充電時(shí)間過長(zhǎng)、成本過高”是豐田高管吐槽純電動(dòng)汽車三宗罪。作為純電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域的較早實(shí)踐者，豐田高調(diào)宣布放棄純電動(dòng)汽車的計(jì)劃引發(fā)諸多猜測(cè)。
電動(dòng)汽車參照?qǐng)D
業(yè)內(nèi)人士第一反應(yīng)便是，國(guó)內(nèi)那些重點(diǎn)研發(fā)純電動(dòng)汽車的車企對(duì)此怎么看?
實(shí)際上，豐田宣布放棄大規(guī)模銷售純電動(dòng)車的新聞背后，更多是該企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際情況作出的判斷。豐田高管表示，眼下全電動(dòng)汽車無論從業(yè)務(wù)上還是財(cái)務(wù)上都行不通，投資并建設(shè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的代價(jià)格外昂貴。
要知道，就在豐田放棄eQ純電動(dòng)汽車推廣等計(jì)劃時(shí)，同為日本國(guó)內(nèi)三大車企的日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)2020年十分之一的汽車將是純電動(dòng)的。豐田于2010年推出的eQ純電動(dòng)汽車幾千輛的原定年銷量目標(biāo)遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，日產(chǎn)于2010年底推出的“葉子”純電動(dòng)汽車卻已銷售38000輛。這種差異并不來源于純電動(dòng)汽車本身的特性，更多在于企業(yè)的推廣營(yíng)銷各有側(cè)重。
以豐田與美國(guó)特斯拉公司合作生產(chǎn)的純電動(dòng)SU V-R AV4為例，這款車原計(jì)劃三年內(nèi)達(dá)到2600輛的銷售規(guī)模，這個(gè)目標(biāo)對(duì)于豐田而言并不容易，但其傳統(tǒng)凱美瑞燃油車在美國(guó)一個(gè)月的銷量就能達(dá)到37000輛，從企業(yè)發(fā)展的角度來看，推廣傳統(tǒng)燃油車凱美瑞顯然是一件更能獲利的事情。
處于純電動(dòng)車研發(fā)前沿的國(guó)內(nèi)車企比亞迪汽車回應(yīng)了“豐田宣布放棄純電動(dòng)汽車項(xiàng)目”，并宣布比亞迪汽車三大布局：1.傳統(tǒng)燃油車，借助T ID動(dòng)力總成優(yōu)勢(shì)，明年T ID車型月產(chǎn)2萬臺(tái);2.第二代D M雙模電動(dòng)車秦(插電式混動(dòng))以私家車銷售為主;3.純電動(dòng)K 9和e6，以公共交通電動(dòng)車為主。比亞迪新聞發(fā)言人李云飛則表示：豐田擔(dān)心的問題對(duì)比亞迪來說，都不是問題。
充滿自信的回應(yīng)，在某種程度上起到“穩(wěn)定軍心”的作用。畢竟普通消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的前景并非如此自信，而他們的疑問正來源于對(duì)這一新興事物還不夠了解。目前新能源汽車推廣面臨哪些困難?
業(yè)內(nèi)人士總結(jié)了四條：一，國(guó)內(nèi)各地的落地政策不明晰;二，純電動(dòng)車的配套充電站建設(shè)沒跟上;三，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短充電時(shí)間長(zhǎng);四，公眾對(duì)新能源電動(dòng)車還存在誤解。而第四點(diǎn)直接影響純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣。
就比亞迪目前對(duì)純電動(dòng)汽車的推廣計(jì)劃來看，率先在公共交通領(lǐng)域推廣無疑是最符合現(xiàn)狀的選擇。純電動(dòng)大巴K 9已經(jīng)在深圳、西安、韶關(guān)投入公交運(yùn)營(yíng)，e6除在深圳運(yùn)營(yíng)外，在寶雞也有投入出租運(yùn)營(yíng)，插電式混合動(dòng)力車F3D M的私人消費(fèi)市場(chǎng)正在開拓中。
“豐田宣布放棄純電動(dòng)汽車計(jì)劃”可以窺見純電領(lǐng)域研發(fā)之路艱辛，作為領(lǐng)航者，必定要在各種質(zhì)疑中穩(wěn)住才不至于迷失方向。“但更多是一個(gè)企業(yè)的行為，而不能判定整個(gè)行業(yè)前景黯淡。豐田的放棄，與比亞迪的堅(jiān)守，不過是破局現(xiàn)狀的各自選擇。
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一汽豐田減產(chǎn)延續(xù)、蔚來裁員開始、大眾縮減招聘規(guī)模......近期來車市頻頻釋放出“陣痛期”信號(hào)。在庫(kù)存積壓、價(jià)格內(nèi)卷的陣痛期之下，汽車連接器廠商或許應(yīng)該拉響預(yù)警，適時(shí)根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整策略。
據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道,得益于四個(gè)月芯片庫(kù)存，豐田首次在美國(guó)市場(chǎng)擊敗通用汽車。
據(jù)外媒報(bào)道，豐田正在歐洲測(cè)試全新的RAV4插混。
在汽車圈內(nèi)有一種說法，全世界的混合動(dòng)力有兩種，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)。
本文將以親身經(jīng)歷Mirai燃料電池汽車六葉螺桿羅茨式空壓機(jī)開發(fā)過程的豐田自動(dòng)織機(jī)五位工程師為主線，了解空壓機(jī)開發(fā)過程中的難點(diǎn)，希望給正在開發(fā)空壓機(jī)的工程師以鼓勵(lì)和靈感。
本文闡述了下一代功率半導(dǎo)體（SiC、GaN）在豐田汽車批量的混合動(dòng)力車上應(yīng)用的前景，主要針對(duì)作為車載電源的電力變換器上應(yīng)用的效果明顯：冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)易、燃費(fèi)指標(biāo)（Km/L）優(yōu)越、加之可高頻驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)無源元件的小型、輕量化。
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