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摘要：  廣州限牌細則將助力汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，五年內(nèi)，或真正迎來首輪混合動力產(chǎn)業(yè)化浪潮。但按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以及發(fā)展趨勢，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前只有一座充電站在正常運營。這對廣州來說，新能源汽車推廣仍顯得任重道遠。

關(guān)鍵字：  限牌令，電動汽車，充電站

受到各方強烈關(guān)注的廣州汽車“限牌令”細則日前開始正式實施，試行期間，全市中小客車增量指標(biāo)為12萬個，并按照1：5：4的比例配置。具體來說，10%用于新能源車，50%用于普通車搖號，40%則用于普通車競價。

廣汽集團研究院控制工程首席總工程師徐吉漢表示，廣州限牌細則將助力汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，五年內(nèi)，或真正迎來首輪混合動力產(chǎn)業(yè)化浪潮。但按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以及發(fā)展趨勢，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。這對廣州來說，亟待解決充電樁等配套設(shè)施建設(shè)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前只有一座充電站在正常運營。這對廣州來說，新能源汽車推廣仍顯得任重道遠。

　　現(xiàn)狀

　　僅一座純電動車充電站在運營

繼北京，上海之后，廣州也加入實施汽車限購政策的城市。此限購令一出，廣州市一年內(nèi)中小客車增量瞬間變成了配額制。

試行期間，全市中小客車增量指標(biāo)為12萬個，按照1：5：4的比例配置，即1.2萬個新能源車增量指標(biāo)、6萬個普通車增量指標(biāo)以搖號方式配置，4.8萬個普通車增量指標(biāo)以競價方式配置。新能源及節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車納入環(huán)保車范疇，并可獲政府補貼1萬元。為新能源汽車的市場推廣再加一個重要砝碼。

新能源車與廣州限購的碰撞，究竟會擦出怎樣的火花?據(jù)調(diào)查，目前廣州在售的三款純電動的新能源車，分別是比亞迪的E6，另一款是上海通用雪佛蘭的VOLT，還有一款是日產(chǎn)的Leaf。這三款純電動車的售價均價在40萬元左右，加速性能、續(xù)航里程等等方面的性價比并不高，導(dǎo)致問津者少。

影響純電動車銷售市場的另一個原因是，實際使用起來并不是很方便。

廣州的停車場幾乎沒有提供插座充電。在廣州，充電站只有三座，兩座在亞運城，另一座在大學(xué)城。其中，位于亞運城附近的兩個充電站現(xiàn)處于閑置狀態(tài)，只有位于大學(xué)城的充電站在正常運營。但是這個充換電站的服務(wù)對象也僅是381路和801路兩條線路共26輛公交車。

值得一提的是，發(fā)展新能源汽車，廣州雄心勃勃。在《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃(2008-2020)》中計劃至2020年，廣州省市汽車行業(yè)生產(chǎn)各類節(jié)能和新能源車達到年產(chǎn)80萬臺，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)值達2400億元。到2015年，廣州市將建成公交充電站61座(包括慢充站38座，快充站23座)，公共充電站54座(均為快充站)，慢充充電樁80110個(不含公交慢充樁)。

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　　趨勢

　　以電動為新能源汽車戰(zhàn)略取向

近日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》公布，規(guī)劃指出，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。財政部每年將提供10-20億元資金支持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在電動車?yán)锍躺?，提出?015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅(qū)動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里。在電動車節(jié)油性能上，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

《規(guī)劃》同時要求產(chǎn)業(yè)化取得重大進展。提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

對此，廣汽集團研究院控制工程首席總工程師徐吉漢表示，相對純電驅(qū)動而言，油電混合動力技術(shù)因具備較長的續(xù)航里程，且相對安全與穩(wěn)定，被更早地投入應(yīng)用到市場，五年內(nèi)，或真正迎來首輪混合動力產(chǎn)業(yè)化浪潮。但按照發(fā)展規(guī)劃以及發(fā)展趨勢，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

徐吉漢建言，廣州發(fā)展新能源汽車，亟待一個可執(zhí)行的發(fā)展規(guī)劃，從而能徹底解決新能源汽車發(fā)展過程中的困境。比如，充電樁的建設(shè)等等。

據(jù)悉，充電站不同于加油站，單純一套快充設(shè)施，造價就在3000萬元左右，在目前已有的加油設(shè)施基礎(chǔ)上改造一套快充設(shè)施，要價至少600萬元。這還沒包括昂貴的地價。南方電網(wǎng)、中石化和中石油，是已知的有實力進行充電站建設(shè)的投資方，但卻沒有最終確定歸屬權(quán)，故而充電站建設(shè)一直未起步。

　　樣本

　　深圳新能源汽車超過3000輛

值得一提的是，新能源汽車示范推廣工程進行得如火如荼，試點城市不斷增加。

新能源汽車“十城千輛”示范工程自2009年開始實施，至今示范城市已由最初的13個城市增加到25個城市，示范推廣城市不斷增加，整體示范運營已經(jīng)初具規(guī)模。同時，深圳、杭州、上海、合肥、長春、北京等6個試點城市私人領(lǐng)域購買新能源汽車補貼方案的出臺，進一步加快新能源汽車市場啟動的步伐。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2011年底，示范運行25個城市累計投入9414輛新能源客車;今年上半年汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車3525輛，其中：純電動汽車3444輛、插電式混合動力汽車81輛。距離《規(guī)劃》目標(biāo)還有距離。示范運營效果參差不齊。而且主要是出租及公交系統(tǒng)，私家車鳳毛麟角。而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于公交系統(tǒng)容量有限，私家車才是實現(xiàn)《規(guī)劃》目標(biāo)的主力。

但也不乏涌現(xiàn)出了一批示范效果較好的城市，例如：深圳、杭州、北京等。

比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理李云飛介紹，在私人試點的6家城市中，僅深圳與杭州擁有較為完善的補貼細則和具體實施辦法，其它地區(qū)還僅停留在政府研究方向階段。

從保有量看，深圳的新能源汽車保有量目前已超過3000輛，居全國之首。2012年，深圳還將新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務(wù)車，這1000輛公交車原則上將全部采用純電動車。深圳市長許勤也公開表示，到“十二五”末期，深圳將有50%以上的公交車換成純電動汽車，并同步推進公交車充電站建設(shè)。

除了政府投資混合動力公交車的充電站，深圳還為出租車、公務(wù)車、私家車充電站引入南方電網(wǎng)、普天海油等社會資金，目前已經(jīng)建成了將近10個大型公共充電站，規(guī)劃目標(biāo)則是2012年底前達到25個。據(jù)了解，其中僅南方電網(wǎng)的投資就達10億元。