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許多國家和地區(qū)正在頒布立法以增加電動汽車(EV)的數(shù)量，目標(biāo)是逐步淘汰或最終禁止使用汽油和柴油汽車。雖然早期嘗鮮者可能出于環(huán)保效益而購車，但市場上仍有相當(dāng)一部分人還關(guān)注電動汽車的續(xù)航里程限制和充電時間。

本篇文章主要針對汽車連接器端子導(dǎo)電性能影響因素進(jìn)行仔細(xì)分析，首先介紹汽車連接器及端子的發(fā)展，再針對影響汽車連接器端子導(dǎo)電性能的因素做出簡單分析， 以期能夠為汽車連接器端子導(dǎo)電性能相關(guān)技術(shù)改進(jìn)提供一點參考。

下一代乘用車正在部署電動汽車技術(shù)，包括電池、電動機、電力電子和 48 伏系統(tǒng)，以減少 CO 2排放并創(chuàng)造更可持續(xù)的未來。使用這些技術(shù)的車輛架構(gòu)從電池電動汽車到插電式混合動力電動汽車，需要電池或燃料電池來提供和存儲能量，以及用于推進(jìn)的電動機和電力電子設(shè)備。

根據(jù)項目的規(guī)格和藍(lán)圖，A&C Solutions 設(shè)計了一個完全定制的帶有分路器和 Higo 電動自行車連接器的線束。

汽車公司需要采用整體的端到端方法來創(chuàng)建定制的互連器解決方案，以無縫集成其特定應(yīng)用的要求。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，重要的是從最初的概念到生產(chǎn)提升與在本技術(shù)公告中描述的所有學(xué)科中具有良好記錄的供應(yīng)商密切合作。

新能源車上的電氣化應(yīng)用越來越廣泛，其中連接器應(yīng)用也隨之增加，連接器能夠忍受高壓應(yīng)用環(huán)境的影響至關(guān)重要

電動汽車和混合動力充電電纜設(shè)計已經(jīng)完善，雙端充電電纜可隨車輛配套使用，存儲在車輛后備箱內(nèi)，供公共充電站使用。充電連接器具有車輛側(cè)的母端連接器和充電基礎(chǔ)設(shè)施側(cè)的公端連接器。

電動汽車是我們這個時代的流行語，電動汽車市場在全球范圍內(nèi)穩(wěn)步增長。一段時間以來，這一趨勢也刺激了對電子元件裝配解決方案的需求。

隨著運輸技術(shù)的發(fā)展，連接器行業(yè)正在向新一代小型化、輕型化、多功能的趨勢邁

據(jù)國外媒體報道，普渡大學(xué)的工程師正在研究一種可以在不到五分鐘的時間為電動汽車充電的電纜，研究人員通過分析和實施先進(jìn)的流體冷卻，將電動汽車充電站電纜的電流容量增加了四倍。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電纜和連接器需要有創(chuàng)新的技術(shù)和材料來幫助克服各種存在的可能性障礙，以加速整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

以每年500萬個的速度為電動和混合動力汽車組裝高壓連接器需要復(fù)雜的自動化解決方案，尤其是當(dāng)新連接器模型和品種的定期重組是常態(tài)時。在此背景下，具有六個史陶比爾機器人、13 個圖像處理系統(tǒng)和每個階段的在線質(zhì)量控制的開創(chuàng)性系統(tǒng)現(xiàn)在確保了高度靈活的生產(chǎn)。

NCAP標(biāo)準(zhǔn)因地區(qū)而異;在美國，NCAP由國家公路交通安全管理局(又稱為NHTSA)管理，而全球NCAP則是一個集中型組織。但是，所有組織都有著共同的目標(biāo)：設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)來提高汽車和駕駛安全性。這些組織提供0-5星的評級來幫助消費者在購買新車時做出明智決策。

借助C2000?實時微控制器(例如新發(fā)布的TMS320F280039C-Q1MCU)，EV和HEV動力總成設(shè)計人員可針對車載充電器-功率因數(shù)校正、車載充電器-直流/直流轉(zhuǎn)換器和高壓轉(zhuǎn)低壓直流/直流應(yīng)用采用分立和集成架構(gòu)。此外，TMS320F280039C-Q1可通過單個MCU實現(xiàn)對多個功率級的實時控制管理，從而縮小動力總成的尺寸并降低成本。

MHEV 使用 48V 電池以一小部分的額外成本實現(xiàn)了全混合動力電動汽車的很多功能。圖 2 比較了 ICE、MHEV 和全混合動力電動汽車的硬件和功能。典型的全混合動力電動汽車集成了一個電機和一個容量約為 1kWh 至 2kWh 的 200V 至 400V 高壓電池。

汽車、工業(yè)和航空電子設(shè)備所處的供電環(huán)境非常復(fù)雜，在這種惡劣的供電環(huán)境中運行，需要具備對抗各種浪涌傷害的能力。以汽車電子系統(tǒng)供電應(yīng)用為例，該系統(tǒng)不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對相對不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性。

毫米波雷達(dá)為汽車和工業(yè)應(yīng)用提供了一種高度精確的感應(yīng)方式，可提供富有洞察力的物體信息，如距離、角度和速度，從而實現(xiàn)更智能的感應(yīng)解決方案，用于檢測幾厘米到幾百米范圍內(nèi)的物體。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，復(fù)雜的傳感器、攝像頭和信息娛樂等功能將進(jìn)入汽車應(yīng)用，更強大設(shè)計、更先進(jìn)的連接規(guī)范將有助于管理電源和數(shù)據(jù)。

電動汽車技術(shù)可以說處于非常早期的發(fā)展階段。未來的增長需要所有參與者以全新的思維方式來推動創(chuàng)新，并使電動汽車具有吸引力，并使之成為大批量市場的可能。包括連接器在內(nèi)的所有組件的小型化很重要，減少汽車中的電纜數(shù)量也很重要，同時簡化系統(tǒng)的可維護(hù)性也很關(guān)鍵。

在惡劣且通?？拷l(fā)動機的環(huán)境中，連接器系統(tǒng)不僅必須盡可能緊湊，而且還必須表現(xiàn)出高抗振性、密封性、耐溫性、高載流能力和易于操作。為此，可以使用為汽車行業(yè)優(yōu)化的各種連接器解決方案。

汽車電路在汽車中起到重要的作用，而汽車電路的功能與信號的傳遞是由汽車線束搭橋連接起來的，所以對于汽車線束的保護(hù)也是至關(guān)重要的。一般線束接點會使用膠帶進(jìn)行包扎保護(hù)，特殊要求或惡劣環(huán)境下則會用雙層熱縮管熱縮等性能強度高的進(jìn)行保護(hù)。

隨著混合動力和電動汽車的持續(xù)普及，現(xiàn)在很明顯，電動汽車不僅僅是一種趨勢。隨著我們駕駛和出行方式的轉(zhuǎn)變完成，我們將很難找到不屬于這一類別的車輛。

智能汽車非常受歡迎，在實現(xiàn)智能化的過程，遠(yuǎn)離不了對網(wǎng)絡(luò)的依賴，因而，汽車線束作為電路的網(wǎng)絡(luò)主體，它的品質(zhì)與安全是相當(dāng)重要的，如何能保證其品質(zhì)？線束測試儀的應(yīng)用成關(guān)鍵，閱讀本文，帶你從線束設(shè)計中真正了解這類測試儀的使命。

電動汽車 (EV) 電纜線束是當(dāng)今電線加工領(lǐng)域最熱門的話題之一。這是一個非常新且令人興奮的市場，隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，它正在迅速變化。對于那些希望擴展到這個市場的人來說，了解高效的自動化高壓(HV)電纜連接器組件的工藝非常重要。

電動汽車電池技術(shù)的改進(jìn)、電池續(xù)航能力擴大和充電網(wǎng)絡(luò)不斷增長正在大力推動電動汽車的發(fā)展，這都需要開發(fā)新的電子連接器。