free性欧美人与牛,国产又粗又硬又大爽黄老大爷视 ,国产成人人妻精品一区二区三区 ,√天堂8资源中文,国产亚洲精品一区二区三区

摘要：  看到一個個大企進入車聯(lián)網(wǎng)的報導(dǎo)，心里難免咯噔一下：我們還有機會嗎?機會在哪里?車聯(lián)網(wǎng)注定是大佬們的玩物嗎?

今年最熱的一個話題之一便是車聯(lián)網(wǎng)。對于大而泛，沒有具象概念又是前沿的話題，各界人士都愿意進來賣弄賣弄。猜中了倒好，有底氣標榜自己多牛掰。猜不中也沒關(guān)系，沒人會跟你較真一定要預(yù)言準確。打個哈哈，網(wǎng)民看得順眼，日子倒也湊合著過。在這種氛圍下，我心癢癢，也來八一八車聯(lián)網(wǎng)的那些事。在車聯(lián)網(wǎng)的初步發(fā)展階段，這至少不會招來狠狠的拍磚，因為磚家們也在云里霧里。

近期關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的報導(dǎo)大多為：XX功能助力后裝市場進入車聯(lián)網(wǎng)時代;XX與XX聯(lián)手，有望開啟車聯(lián)網(wǎng)新時代;要么為XX，車聯(lián)網(wǎng)盈利模式初露端倪……看著各型各式的關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的報導(dǎo)，我和大多數(shù)讀者一樣，各種茫然。

真正苦了的是那些想要進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域分一杯羹的中小企業(yè)們。看到一個個大企進入車聯(lián)網(wǎng)的報導(dǎo)，心里難免咯噔一下：我們還有機會嗎?機會在哪里?車聯(lián)網(wǎng)注定是大佬們的玩物嗎?

讓我們先來看下人們熟知的大企業(yè)們在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都有哪些重要動作。

在4月深圳“2013汽車電子應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展論壇”上，華為公司終端移動寬帶產(chǎn)品線Telematics產(chǎn)品總監(jiān)鮑海森介紹了華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的定位以及發(fā)展方向。他強調(diào)，華為在車聯(lián)網(wǎng)的定位是做解決方案提供商，從平臺到通信到產(chǎn)品，包括TSP平臺，但不會去做TSP運營。

6月，福特正式宣布與與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、以及蜻蜓FM達成戰(zhàn)略合作，向這些互聯(lián)網(wǎng)公司開放SYNC AppLink，并將上述互聯(lián)網(wǎng)公司的應(yīng)用整合進該技術(shù)平臺，從而提升車載的互聯(lián)體驗。在這場車載平臺的競爭中，福特希望自己能成為車載信息娛樂平臺的方案解決商，為整個行業(yè)提供一個統(tǒng)一的標準，而不是成為一個APP商店。

同在6月召開的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果公司發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車企業(yè)的車載平臺之中。目前，已有奔馳、英菲尼迪、沃爾沃等12家汽車企業(yè)參與該計劃，預(yù)計將在2014年推出具體車型。

根據(jù)業(yè)內(nèi)初步估算，“車聯(lián)網(wǎng)”帶來的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1000億元，車聯(lián)網(wǎng)項目已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億。面對這塊尚待開發(fā)的處女地，不少車企虎視眈眈。寶馬的Connected Drive、凱迪拉克的CUE、通用的MyLink、包括豐田的G-book都對這塊蛋糕寄予厚望。上汽也希望憑借“inkaNet”和“iVoka”率先打開國內(nèi)市場。

在這種市場氛圍下，大企們的進入車聯(lián)網(wǎng)實則是一種福音。和生態(tài)系統(tǒng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)是一個閉環(huán)的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)里，不會僅僅只有一個福特，一個百度，或者是一個華為。正好相反，他們聯(lián)手搭建車聯(lián)網(wǎng)的平臺，更有利于車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈每一環(huán)的安家落戶。

中小企業(yè)的機會在哪里?

據(jù)潘浦力預(yù)計，到2015年，全球?qū)⑿略?00萬輛導(dǎo)入SYNC AppLink系統(tǒng)的福特汽車。這個數(shù)量至少可以支撐起福特車載APP平臺成為一種主流平臺。

有人統(tǒng)計，現(xiàn)在推出開放車載APP平臺的福特和通用，兩家汽車集團在去年賣掉的汽車幾乎占到去年全球汽車銷量的15%。福特用SYNC AppLink“混搭”手機的解決方案，確實在用戶體驗中獲得好評。福特帶著SYNC AppLink進入中國，是將這個平臺完全對中國的APP開發(fā)者們開放。這意味著，車聯(lián)網(wǎng)平臺一旦搭建好，將引起新一輪的創(chuàng)業(yè)潮。車廠、華為都專注于車聯(lián)網(wǎng)方案提供商，他們就像做好了一個大商場，只等各型各式的商家入駐。車聯(lián)網(wǎng)要有活力，必從內(nèi)容開始。APP開發(fā)者可以從人們?nèi)粘ｑ{車在路上的需求入手，如新聞資訊、音頻娛樂、導(dǎo)航等進行軟件服務(wù)的開發(fā)。這僅僅是最初級的服務(wù)應(yīng)用。幫助車主減少駕駛油耗，提高行車安全等，與人們?nèi)粘ｑ{駛需要相關(guān)的服務(wù)應(yīng)用，都是商機。只不過，在車上體現(xiàn)的形式就不應(yīng)該像手機上，一排排一列列的功能，還等著人們用手指去點，不現(xiàn)實。所以，新的一輪革命，將從解放雙手開始。

[#page#]

汽車后市場企業(yè)何去何從?

在2013年7月19日，由慧聰汽車電子網(wǎng)主辦的“2013中國汽車后市場車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)高峰論壇”上，李兆榮表示想忘掉車聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在所提車聯(lián)網(wǎng)只是一個概念，留給大家的是迷茫。后市場關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)談?wù)摰脑掝}，幾乎無不是講功能的堆砌。沒有平臺，沒有好的服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)就是空談。

有業(yè)內(nèi)分析人物認為，沒有倒閉的行業(yè)，只有倒閉的企業(yè)。在車載后市場，如PND，現(xiàn)在市場占有率很高，但是做的廠家屈指可數(shù)。沒有核心技術(shù)，導(dǎo)致了車載行業(yè)過早進入價格戰(zhàn);沒有好的體驗導(dǎo)致產(chǎn)品過早進入市場淘汰。永遠離不開的話題是，利潤。PND如此，車載導(dǎo)航，電子狗等其他車載終端產(chǎn)品亦是如此?！霸啤备拍畛鰜恚⒉挥杉夹g(shù)為導(dǎo)向，是由市場為導(dǎo)向。因為需要新的賣點，新的利潤增長點，不管有沒有變革性技術(shù)的更新，企業(yè)需要先存活下去。車載導(dǎo)航企業(yè)關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)，也許并不真正認為，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)到來。他們心里也明白，這只是個噱頭。因為產(chǎn)品、銷售需要新的元素注入，所以他們需要車聯(lián)網(wǎng)，即使只是個概念。

如此看來，汽車后市場企業(yè)就只有等待命運的宣判了?在車聯(lián)網(wǎng)來臨之前，怎么在價格戰(zhàn)中求發(fā)展?

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，華為認為，大數(shù)據(jù)和語音識別將是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。華為將進入車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)分析的所有領(lǐng)域。那后裝企業(yè)是否可以在語音識別技術(shù)上做補充?這只是一個猜想。在大數(shù)據(jù)時代，互聯(lián)網(wǎng)和科技公司巨頭占有先天的優(yōu)勢，如華為、百度、福特和蘋果。后市場企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，若與這些企業(yè)發(fā)生正面沖突無疑是以卵擊石。終端制造商是車聯(lián)網(wǎng)重要的一環(huán)，企業(yè)操之過急也無濟于事，唯有對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展態(tài)勢做出判斷后再決定研發(fā)的方向，目前最重要的使命是先存活下來。車載終端是車聯(lián)網(wǎng)鏈條中直接接觸消費者的產(chǎn)品，好幫手第一個證明了后裝企業(yè)在帶屏的車載產(chǎn)品上也能有一番作為，這不僅是前裝的事情。在這個事情的背后，蘊含的意義便是，有技術(shù)有團隊來爭奪前裝市場。車聯(lián)網(wǎng)這個領(lǐng)域里，不僅僅是一個帶屏的車載導(dǎo)航作為終端，這只是面對私家車用戶而言。在運營車輛上，車載終端產(chǎn)品要走得比私家車更遠，他們擁有更多的數(shù)據(jù)、技術(shù)和資源。不同層次的消費者有不同的需要，私家車和運營車群體在推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中擔(dān)任中不同的角色。在用戶需要而言，運營車明顯更需要車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)。在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進程中，不能只是生產(chǎn)商看起來覺得很美好，只沉浸在自己熟悉的領(lǐng)域里。福特都聯(lián)手百度了，跨界跨領(lǐng)域只為了實現(xiàn)企業(yè)目標服務(wù)。

聲控導(dǎo)航、語音助手、藍牙一鍵通、云狗、云導(dǎo)航……通過這些可以看到后裝企業(yè)在努力。小編認為，車聯(lián)網(wǎng)的到來之前，后裝企業(yè)先活下去，把基礎(chǔ)打好才是王道。過于浮躁的社會風(fēng)氣，導(dǎo)致了大量的車載產(chǎn)品粗制濫造。要做聲控導(dǎo)航，就做到極致;做實時路況，做到極致……只有做到了極致，后裝才有機會成為車聯(lián)網(wǎng)中重要的一環(huán)。趨利讓企業(yè)避免造成不必要的資源浪費，所以車聯(lián)網(wǎng)必將是資源整合的時代。在資源整合的時代，企業(yè)必須擁有至少一項核心技術(shù)，才有可能融入到整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)里。

本文由大比特收集整理(www.a3766.cn)