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摘要：  日前，由中國南車旗下南車時代電動申報(bào)的“純電動中型公務(wù)車研制”項(xiàng)目入選2014年度國家科技支撐計(jì)劃，成為國家級新能源中型公務(wù)車重點(diǎn)支持項(xiàng)目。

8月1日，從國資委官網(wǎng)了解到，為響應(yīng)政府公用車、公交車要率先推廣新能源汽車的號召，中國南車研制了有“陸地公務(wù)艙”之稱的純電動中型公務(wù)車。日前，由中國南車旗下南車時代電動申報(bào)的“純電動中型公務(wù)車研制”項(xiàng)目入選2014年度國家科技支撐計(jì)劃，成為國家級新能源中型公務(wù)車重點(diǎn)支持項(xiàng)目。

受上述消息影響，8月1日，中國南車股價(jià)上漲3.24%。

中國南車業(yè)務(wù)一直是以鐵路機(jī)車、客車、動車組的設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、銷售為主的，此次為何將業(yè)務(wù)范圍拓展到電動汽車領(lǐng)域?

昨日，中國南車集團(tuán)公司宣傳部部長曹鋼材向記者表示：“其實(shí)，此次已經(jīng)不是中國南車第一次涉及電動汽車領(lǐng)域了，因?yàn)?，隸屬于南車的南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(下簡稱：株洲所)一直在做電動汽車的研發(fā)及應(yīng)用?！?/P>

南車有望分食800億元市場

從中國南車了解到，此次純電動中型商務(wù)車是南車時代電動針對政府、企事業(yè)單位公務(wù)車而量身打造的新能源車型。

曹鋼材就此次消息表示：“因?yàn)殡妱悠囶I(lǐng)域內(nèi)，電流控制、調(diào)節(jié)運(yùn)用等技術(shù)復(fù)雜系數(shù)很高，而南車旗下的株洲所一直致力于電動汽車的研發(fā)和應(yīng)用，時間早的可以追溯到亞運(yùn)會時期。隨后，在奧運(yùn)會時期，株洲所所研發(fā)生產(chǎn)的純電動公交車就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。在此之后，株洲所一直在電動公交車領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)。此次，生產(chǎn)新能源中型公務(wù)車只是在產(chǎn)品渠道上的拓展，以滿足更多的需求?！?/P>

據(jù)悉，目前，純電動中型公務(wù)車的樣車已經(jīng)經(jīng)過了近兩年的嚴(yán)格道路測試、極限條件測試，以及某高原地區(qū)用戶的試用，目前產(chǎn)品已基本定型。用戶試用數(shù)據(jù)表明，該車百公里耗電平均為40千瓦時，大大低于市場同類產(chǎn)品，續(xù)駛里程達(dá)到200公里，整體車輛運(yùn)行成本僅為同型號傳統(tǒng)車的十分之一。

南車方面表示，未來的量產(chǎn)車型將裝備先進(jìn)的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和智能控制系統(tǒng)，不僅動力十足，而且能耗、續(xù)駛里程等關(guān)鍵指標(biāo)出類拔萃。

而此次中國南車成功申報(bào)國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，將圍繞整車工程化關(guān)鍵技術(shù)、零部件技術(shù)規(guī)范及檢測驗(yàn)證技術(shù)等開展科技攻關(guān)，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，進(jìn)一步提升整車的動力性、可靠性和安全舒適性，使該產(chǎn)品能耗、續(xù)駛里程等關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，并具備量產(chǎn)條件。

據(jù)了解，高端中型公務(wù)車的年需求量在20萬輛左右，市場總額在600億元-800億元之間，市場蛋糕前景誘人，但目前大都是外資品牌。在今年兩會期間，公務(wù)車改革呼聲十分強(qiáng)烈，伴隨著各級機(jī)關(guān)“厲行勤儉節(jié)約”風(fēng)氣的貫徹落實(shí)以及國家公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)修訂方案的出臺實(shí)施，公務(wù)車采購自主化堅(jiān)冰正在消融。7月12日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持國務(wù)院常務(wù)會議，會議要求，政府公用車、公交車要率先推廣新能源汽車，并明確了到2015年我國大力推廣新能源公務(wù)車的目標(biāo)，國內(nèi)公務(wù)車市場將迎來的春天。

至于未來純電動公務(wù)車所面向的用戶定位，曹鋼材向記者表示：“定位可能還在企業(yè)和機(jī)關(guān)的需求上，因?yàn)槭紫裙珓?wù)車范圍內(nèi)目前還沒有電動汽車介入;其次，所謂的公務(wù)車首選肯定會是上述兩種需求優(yōu)先?！?/P>

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下半年機(jī)車訂單充足

據(jù)此前中國南車一季報(bào)顯示，雖然凈利潤同比下降24%，但主要是受動車組在手訂單不足及新訂單招標(biāo)一再延遲的影響。一季度營業(yè)收入同比增長3%至197億元，但增長的主要原因是由毛利率較低的物流相關(guān)業(yè)務(wù)帶動。

基于上述理由，有分析師表示，中國南車二季度盈利前景仍不明朗，但預(yù)計(jì)下半年業(yè)績將得到新訂單支撐。

“我們相信一季度時，訂單拖延是因?yàn)樵F道部改革帶來的人事變動，而非資金或需求問題。由于公司目前動車組在手訂單已基本交付完畢，我們認(rèn)為二季度的產(chǎn)能利用率仍將處于低水平，盈利前景不明朗，但預(yù)計(jì)今年下半年業(yè)績將得到新訂單的支撐而大幅反彈。”有分析師對于公司一季報(bào)業(yè)績指出。

上述分析師的觀點(diǎn)，已在7月初時得到了印證。7月9日，中國南車公布了重大合同公告，公告顯示，公司于近期簽訂若干項(xiàng)重大合同，合計(jì)金額約67.1億元。其中包括，公司控股子公司南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司分別與南京地下鐵道有限責(zé)任公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司簽訂了約11.1億元及12.6億元的地鐵車輛銷售合同;公司全資子公司南車株洲電力機(jī)車有限公司與寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司簽訂了約12億元的地鐵車輛銷售合同等11項(xiàng)。

對于南車簽訂合同的問題，另有行業(yè)內(nèi)分析師表示：“今年以來，公司共四次公告合同情況，累計(jì)金額為291.5億元。其中，來自中鐵總以外的合同為214.1億元，而來自中鐵總的新造車輛訂單19億元，維修合同58.4億元?？紤]到部分合同相對零散并未列入統(tǒng)計(jì)，按以往規(guī)律測算公司上半年新簽訂單可能達(dá)到400億元左右，結(jié)合去年底在手訂單、今年交付進(jìn)度，推算公司在手訂單為850億元左右?！?/P>

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