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摘要：  隨著城市管理措施的日益豐富和完善，交通管理的規(guī)則也變得更加充實(shí)。而對于道路監(jiān)控來說，它所承載的責(zé)任也變得越來越多，這必然會(huì)對交通監(jiān)控基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其設(shè)備的性能提出更高的要求。

關(guān)鍵字：  傳感器，智能交通

雖然今年政府采購市場的IT采購高峰期還沒有到來，但是各地陸續(xù)上馬的智能交通建設(shè)項(xiàng)目，卻使IT市場迎來了一波采購高潮。據(jù)《政府采購信息報(bào)》不完全統(tǒng)計(jì)，自今年3月至今，各地智能交通相關(guān)項(xiàng)目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個(gè)，其中河北、浙江、新疆、江蘇、河南等地的項(xiàng)目數(shù)量較多，單項(xiàng)目的采購金額也較大。

隨著城市管理措施的日益豐富和完善，交通管理的規(guī)則也變得更加充實(shí)。而對于道路監(jiān)控來說，它所承載的責(zé)任也變得越來越多，這必然會(huì)對交通監(jiān)控基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其設(shè)備的性能提出更高的要求。

今年3月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)了《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》，該文件明確了"基本建成42個(gè)全國性綜合交通樞紐"的發(fā)展目標(biāo)和"按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)"的主要任務(wù)。

據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成介紹，“十二五”時(shí)期，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資為2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成了近1萬億元的投資額，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末，高速公路的里程將達(dá)到12萬公里，目前的通車?yán)锍淌?.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路的改造，"十二五"后三年，公路的投資規(guī)模在2.5萬億元左右;"十二五"后三年，還有40多個(gè)機(jī)場、近百個(gè)港口深水泊位待建。如此算來，"十二五"后三年交通投資規(guī)模累計(jì)近4萬億元。而作為交通信息化的重要組成部分，智能交通無疑將成為未來發(fā)展的重中之重。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2011年千萬元大單增長超過1倍的基礎(chǔ)上，2012年我國智能交通千萬元大單繼續(xù)增長49%，行業(yè)前景可觀。截至2012年8月10日，全國共有19個(gè)省市公布了智能交通投資計(jì)劃，投資金額高達(dá)78.05億元。

其中，投資額度最大的是河北省，該省計(jì)劃投入24億元建設(shè)“道路動(dòng)態(tài)科技防空工程”、“交通運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務(wù)工程”。另外，受市場廣泛關(guān)注的智能交通項(xiàng)目還有：北京市投入10億～15億元建設(shè)“1700處綜合信號控制系統(tǒng)”、呼和浩特市投入2.6億元建設(shè)“智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)”等。

車聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算助力智能交通走上快車道

車聯(lián)網(wǎng)：智能交通發(fā)展方向

隨著我國私家車增多，伴隨的交通問題也越來越明顯，我國15座城市交通擁堵每天損失10億元，我國每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)成為智能交通發(fā)展新動(dòng)向。

車聯(lián)網(wǎng)通過無線射頻識別技術(shù)，對車輛進(jìn)行數(shù)字化管理，包括實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)管車輛運(yùn)行狀況等。和物聯(lián)網(wǎng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與是傳感器，加強(qiáng)傳感器操作是必不可少的，將交通信號、攝像頭、擁堵路段報(bào)告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的“互聯(lián)”。通過個(gè)道路、技術(shù)管理部門的溝通配合，實(shí)現(xiàn)汽車、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。

《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中將車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

傳感物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人楊劍勇表示，解決車與車，車與人的聯(lián)系，并不會(huì)對交通有很好的改善，而智能交通的應(yīng)用，對城市交通，對出行是最有效。就拿深圳來說，深圳”車“的保有量在全國第二(僅次于北京)，但深圳的交通壓力相比北京、上海、廣州，深圳是最好的，而深圳的交通并不是靠車聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)的。

車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個(gè)巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達(dá)200余只，車聯(lián)網(wǎng)崛起只是時(shí)間問題。

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云計(jì)算：智能交通技術(shù)手段

在當(dāng)前智慧交通領(lǐng)域存在著嚴(yán)重的信息孤島，系統(tǒng)之間信息共享困難、信息傳遞延緩，這些都將制約智慧交通領(lǐng)域信息傳遞的可達(dá)性與準(zhǔn)確度，影響決策支持、管理調(diào)度的效率，而云計(jì)算技術(shù)特有的超強(qiáng)計(jì)算能力、動(dòng)態(tài)資源調(diào)度、按需提供服務(wù)以及海量信息集成化管理機(jī)制等方案都將成為解決這一問題的重要手段。

基于云計(jì)算的智慧交通系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)開放效應(yīng)，目前的智能交通系統(tǒng)一般都是采用專用的設(shè)備，構(gòu)筑在專用的系統(tǒng)上，信息的發(fā)布多采用單向傳播，缺乏互動(dòng)性。采用云計(jì)算以后，系統(tǒng)可以通過互聯(lián)網(wǎng)提供云計(jì)算在智慧交通中的應(yīng)用服務(wù)。智能交通的各種服務(wù)不僅僅向交通管理部門提供服務(wù)，也可以向社會(huì)公眾提供服務(wù)，從而使智能交通系統(tǒng)從一個(gè)相對封閉的系統(tǒng)變成開放的系統(tǒng)。

云計(jì)算在智慧交通中的應(yīng)用具有明顯優(yōu)勢：第一，超強(qiáng)計(jì)算能力。云由網(wǎng)絡(luò)上眾多的計(jì)算機(jī)構(gòu)成，而且可以不斷擴(kuò)展，就能形成超強(qiáng)的計(jì)算能力。第二，通用性和易擴(kuò)展性。云計(jì)算不針對特定的應(yīng)用，在“云”的支撐下可以構(gòu)造出千變?nèi)f化的應(yīng)用，同一個(gè)“云”可以同時(shí)支撐不同的應(yīng)用運(yùn)行?！霸啤钡囊?guī)?？梢詣?dòng)態(tài)伸縮，滿足應(yīng)用和用戶規(guī)模增長的需要。第三，高可靠性?！霸啤笔褂昧藬?shù)據(jù)多副本容錯(cuò)、計(jì)算節(jié)點(diǎn)同構(gòu)可互換等措施來保障服務(wù)的高可靠性，使用云計(jì)算比使用本地計(jì)算機(jī)可靠。第四，按需提供服務(wù)。用戶完全根據(jù)自身情況提出需求，“云”可以為每個(gè)用戶量身定制，提供完全差異化的服務(wù)。第五，節(jié)能減排。由于采用了特殊容錯(cuò)措施，所以可以采用極其廉價(jià)的節(jié)點(diǎn)來構(gòu)成云，大大降低了企業(yè)的投資成本。同時(shí)，“云”的通用性使資源的利用率較之傳統(tǒng)系統(tǒng)大幅提升。