新能源汽車路徑:多數(shù)車企以插電混動(dòng)為重心
2013-05-16 21:46:35 來源:大比特商務(wù)網(wǎng) 點(diǎn)擊:2351
摘要: 在電動(dòng)車銷售遇冷的情況下,國內(nèi)該走哪條新能源路徑一直存在爭議。近日,記者就傳統(tǒng)混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)的重要性,采訪了多家跨國車企負(fù)責(zé)人。結(jié)果發(fā)現(xiàn),近年來,在電動(dòng)車銷售遇冷的情況下,國內(nèi)該走哪條新能源路徑一直存在爭議。
在電動(dòng)車銷售遇冷的情況下,國內(nèi)該走哪條新能源路徑一直存在爭議。近日,記者就傳統(tǒng)混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)的重要性,采訪了多家跨國車企負(fù)責(zé)人。結(jié)果發(fā)現(xiàn),近年來,在電動(dòng)車銷售遇冷的情況下,國內(nèi)該走哪條新能源路徑一直存在爭議。
近日,記者就傳統(tǒng)混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)的重要性,采訪了多家跨國車企負(fù)責(zé)人。結(jié)果發(fā)現(xiàn),插電式混動(dòng)已經(jīng)成為多數(shù)跨國車企的戰(zhàn)略重心和優(yōu)先研發(fā)對(duì)象。同時(shí),這些車企也保持了混動(dòng)和純電動(dòng)車的研發(fā),在混動(dòng)領(lǐng)域很有造詣的豐田尤其如此。有的品牌如PSA,還開拓性地研發(fā)出了空氣混合動(dòng)力技術(shù)。
負(fù)責(zé)研發(fā)的寶馬集團(tuán)董事Dr.Herbert Diess明確表示,插電式混合動(dòng)力車將是未來非常好的選擇?!耙环矫嫠軡M足大城市電動(dòng)環(huán)境的需求,同時(shí)也能像普通車一樣擁有比較長的行駛里程。用戶如果需要充電,有電力供應(yīng)時(shí)可以選擇充電,開出城市以后可以使用普通的燃油動(dòng)力,可以行駛比較長的里程。因?yàn)橐须妱?dòng)和燃油兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),所以成本比較高,未來仍然會(huì)比較高,但要達(dá)到減排的目的,這是一個(gè)必然的選擇?!?/P>
對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力和電動(dòng)車,他認(rèn)為,傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的效能實(shí)際上和柴油機(jī)不相上下,目前成本也比較高,所以不確定以后能走多遠(yuǎn)。純電動(dòng)車可以滿足大城市里的日常出行、送孩子上學(xué)、購物等需求。但長途旅行時(shí)電動(dòng)車的續(xù)航里程受限制,不是最好的選擇。寶馬i3電動(dòng)車更多的是瞄準(zhǔn)在北京上海等大城市的電動(dòng)行駛需求。
大眾汽車明確表示,將重點(diǎn)研發(fā)插電式混合動(dòng)力車。大眾首批插電式混合動(dòng)力汽車保時(shí)捷Panamera和奧迪A3 e-tron很快量產(chǎn)。此后,高爾夫和更多大眾集團(tuán)旗下的品牌的插電混動(dòng)車型將投放市場。同時(shí),大眾也保持了電動(dòng)車研發(fā),首批純電動(dòng)車型e-up!和e-Golf也將投產(chǎn)。
對(duì)于純電動(dòng)車的前景,奔馳一直比較保守??偛貌坛罕硎?,新能源車是一個(gè)必要,但是要實(shí)現(xiàn)起來還是有一定的難度。比如說動(dòng)力電池,它的儲(chǔ)能、里程、充電的問題。它的成本造成了商業(yè)化比較困難,這些都要花一些時(shí)間。不過有消息稱,奔馳將推出一款插電混動(dòng)版S級(jí)車型。奔馳與比亞迪合資的騰勢電動(dòng)車也在研發(fā)之中。
豐田汽車表示正在加快混合動(dòng)力本土化工作的步伐。與其他車企不同,豐田在中、重度混合動(dòng)力領(lǐng)域有領(lǐng)先的技術(shù),因此計(jì)劃未來依然會(huì)大力推廣傳統(tǒng)混合動(dòng)力車,并在中國開始了混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化研發(fā)工作。但豐田也表示,正在研發(fā)多款插電混合動(dòng)力車。此前豐田中國副總裁董長征曾比喻,今后駕駛混合動(dòng)力就像現(xiàn)在我們使用iphone,駕駛外插電式混合動(dòng)力車就像使用ipad,這必將成為一種潮流。
對(duì)于新能源路徑,豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯表示,雷克薩斯在研發(fā)各種各樣的新能源車輛,包括燃料電池車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車等。他們認(rèn)為技術(shù)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力,其中最有希望的是插電式混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)車的電池容量有限,只能在城市行駛,無法滿足消費(fèi)者需求。
在被問及福特汽車的新能源車發(fā)展路徑和規(guī)劃時(shí),福特全球市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁吉姆·法利給出了比較務(wù)實(shí)的回答:“對(duì)于福特而言,最重要的是為消費(fèi)者帶來更好更實(shí)用的技術(shù),所以我們帶來了ECO BOOST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然,這并不說明福特忽視了新能源車市場。”
他表示,福特也有電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車,目前福特產(chǎn)品占美國混動(dòng)車市場份額的15%,已經(jīng)是美國第二大混合動(dòng)力車企業(yè)。福特采取了多管齊下的策略?!耙坏┲袊袌龅男履茉窜囉兴l(fā)展,福特就能立刻推出產(chǎn)品?!?/P>
標(biāo)致品牌全球總裁畢高誠表示,未來十年混合動(dòng)力是標(biāo)致品牌的重要方向?!凹冸妱?dòng)車雖然可能是以后的發(fā)展方向,但需要的時(shí)間比較長,要在較遠(yuǎn)的未來才能實(shí)現(xiàn)。所以目前更多研究的是混合動(dòng)力?;旌蟿?dòng)力不是標(biāo)致唯一的解決方案和選擇,但就整體而言,混合動(dòng)力是標(biāo)致非常重要的策略。”
在具體策略上,標(biāo)致與福特一樣多管齊下。畢高誠說:“標(biāo)致品牌將多方面多渠道研發(fā)新的混合動(dòng)力技術(shù),如微混合動(dòng)力、停車啟動(dòng)技術(shù)、全混合動(dòng)力技術(shù)等,將來不管政府出臺(tái)什么樣的規(guī)定,我們都有相應(yīng)的混合動(dòng)力技術(shù)符合這些規(guī)定。”
國內(nèi)在電動(dòng)車領(lǐng)域最有資歷的比亞迪汽車,也確定了新能源車的雙區(qū)戰(zhàn)略:以綠混技術(shù)為主的弱混和DM插電混動(dòng)技術(shù)主攻私人用車市場,純電動(dòng)轎車和電動(dòng)大巴主攻出租車和公交市場。這意味著插電混動(dòng)將是比亞迪的重要研發(fā)方向。
從今年上海車展上的情況看,電動(dòng)車也有所降溫,90多款新能源展車中只有“騰勢”、上汽榮威E50純電動(dòng)轎車、賽歐SPRINGO、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30、上海大眾朗逸電動(dòng)車、吉利帝豪EC7電動(dòng)、奔馳的SLS AMG純電動(dòng)版車等少數(shù)幾款。在今年的日內(nèi)瓦車展和去年的巴黎車展上,也出現(xiàn)了同樣的情況。
可以看出,多數(shù)車企的新能源路徑是以插電混動(dòng)為重心或近期方向,同時(shí)兼顧混動(dòng)和純電動(dòng)的研發(fā)。這些做法無疑給國內(nèi)車企和政策決策者提供了借鑒。新能源汽車專家王秉剛就認(rèn)為,目前我國示范運(yùn)行的主要是輕度和中度混合動(dòng)力車,自主品牌的深度混合動(dòng)力車還處在研發(fā)中。應(yīng)該把重點(diǎn)放在深度混合和插電式混動(dòng)產(chǎn)品上
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負(fù)責(zé)研發(fā)的寶馬集團(tuán)董事Dr.Herbert Diess明確表示,插電式混合動(dòng)力車將是未來非常好的選擇?!耙环矫嫠軡M足大城市電動(dòng)環(huán)境的需求,同時(shí)也能像普通車一樣擁有比較長的行駛里程。用戶如果需要充電,有電力供應(yīng)時(shí)可以選擇充電,開出城市以后可以使用普通的燃油動(dòng)力,可以行駛比較長的里程。因?yàn)橐须妱?dòng)和燃油兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),所以成本比較高,未來仍然會(huì)比較高,但要達(dá)到減排的目的,這是一個(gè)必然的選擇?!?/P>
對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力和電動(dòng)車,他認(rèn)為,傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的效能實(shí)際上和柴油機(jī)不相上下,目前成本也比較高,所以不確定以后能走多遠(yuǎn)。純電動(dòng)車可以滿足大城市里的日常出行、送孩子上學(xué)、購物等需求。但長途旅行時(shí)電動(dòng)車的續(xù)航里程受限制,不是最好的選擇。寶馬i3電動(dòng)車更多的是瞄準(zhǔn)在北京上海等大城市的電動(dòng)行駛需求。
大眾汽車明確表示,將重點(diǎn)研發(fā)插電式混合動(dòng)力車。大眾首批插電式混合動(dòng)力汽車保時(shí)捷Panamera和奧迪A3 e-tron很快量產(chǎn)。此后,高爾夫和更多大眾集團(tuán)旗下的品牌的插電混動(dòng)車型將投放市場。同時(shí),大眾也保持了電動(dòng)車研發(fā),首批純電動(dòng)車型e-up!和e-Golf也將投產(chǎn)。
對(duì)于純電動(dòng)車的前景,奔馳一直比較保守??偛貌坛罕硎荆履茉窜囀且粋€(gè)必要,但是要實(shí)現(xiàn)起來還是有一定的難度。比如說動(dòng)力電池,它的儲(chǔ)能、里程、充電的問題。它的成本造成了商業(yè)化比較困難,這些都要花一些時(shí)間。不過有消息稱,奔馳將推出一款插電混動(dòng)版S級(jí)車型。奔馳與比亞迪合資的騰勢電動(dòng)車也在研發(fā)之中。
豐田汽車表示正在加快混合動(dòng)力本土化工作的步伐。與其他車企不同,豐田在中、重度混合動(dòng)力領(lǐng)域有領(lǐng)先的技術(shù),因此計(jì)劃未來依然會(huì)大力推廣傳統(tǒng)混合動(dòng)力車,并在中國開始了混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化研發(fā)工作。但豐田也表示,正在研發(fā)多款插電混合動(dòng)力車。此前豐田中國副總裁董長征曾比喻,今后駕駛混合動(dòng)力就像現(xiàn)在我們使用iphone,駕駛外插電式混合動(dòng)力車就像使用ipad,這必將成為一種潮流。
對(duì)于新能源路徑,豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯表示,雷克薩斯在研發(fā)各種各樣的新能源車輛,包括燃料電池車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車等。他們認(rèn)為技術(shù)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力,其中最有希望的是插電式混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)車的電池容量有限,只能在城市行駛,無法滿足消費(fèi)者需求。
在被問及福特汽車的新能源車發(fā)展路徑和規(guī)劃時(shí),福特全球市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁吉姆·法利給出了比較務(wù)實(shí)的回答:“對(duì)于福特而言,最重要的是為消費(fèi)者帶來更好更實(shí)用的技術(shù),所以我們帶來了ECO BOOST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然,這并不說明福特忽視了新能源車市場。”
他表示,福特也有電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車,目前福特產(chǎn)品占美國混動(dòng)車市場份額的15%,已經(jīng)是美國第二大混合動(dòng)力車企業(yè)。福特采取了多管齊下的策略?!耙坏┲袊袌龅男履茉窜囉兴l(fā)展,福特就能立刻推出產(chǎn)品。”
標(biāo)致品牌全球總裁畢高誠表示,未來十年混合動(dòng)力是標(biāo)致品牌的重要方向。“純電動(dòng)車雖然可能是以后的發(fā)展方向,但需要的時(shí)間比較長,要在較遠(yuǎn)的未來才能實(shí)現(xiàn)。所以目前更多研究的是混合動(dòng)力。混合動(dòng)力不是標(biāo)致唯一的解決方案和選擇,但就整體而言,混合動(dòng)力是標(biāo)致非常重要的策略。”
在具體策略上,標(biāo)致與福特一樣多管齊下。畢高誠說:“標(biāo)致品牌將多方面多渠道研發(fā)新的混合動(dòng)力技術(shù),如微混合動(dòng)力、停車啟動(dòng)技術(shù)、全混合動(dòng)力技術(shù)等,將來不管政府出臺(tái)什么樣的規(guī)定,我們都有相應(yīng)的混合動(dòng)力技術(shù)符合這些規(guī)定。”
國內(nèi)在電動(dòng)車領(lǐng)域最有資歷的比亞迪汽車,也確定了新能源車的雙區(qū)戰(zhàn)略:以綠混技術(shù)為主的弱混和DM插電混動(dòng)技術(shù)主攻私人用車市場,純電動(dòng)轎車和電動(dòng)大巴主攻出租車和公交市場。這意味著插電混動(dòng)將是比亞迪的重要研發(fā)方向。
從今年上海車展上的情況看,電動(dòng)車也有所降溫,90多款新能源展車中只有“騰勢”、上汽榮威E50純電動(dòng)轎車、賽歐SPRINGO、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30、上海大眾朗逸電動(dòng)車、吉利帝豪EC7電動(dòng)、奔馳的SLS AMG純電動(dòng)版車等少數(shù)幾款。在今年的日內(nèi)瓦車展和去年的巴黎車展上,也出現(xiàn)了同樣的情況。
由上述可見,多數(shù)車企的新能源路徑是以插電混動(dòng)為重心或近期方向,同時(shí)兼顧混動(dòng)和純電動(dòng)的研發(fā)。這些做法無疑給國內(nèi)車企和政策決策者提供了借鑒。新能源汽車專家王秉剛就認(rèn)為,目前我國示范運(yùn)行的主要是輕度和中度混合動(dòng)力車,自主品牌的深度混合動(dòng)力車還處在研發(fā)中。應(yīng)該把重點(diǎn)放在深度混合和插電式混動(dòng)產(chǎn)品上。
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