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一、促進(jìn)我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素 　　現(xiàn)代社會中，汽車已不僅是代步工具，而且具有娛樂、辦公和通訊等多種功能。伴隨汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，由以機(jī)械產(chǎn)品為主向高級機(jī)電一體化產(chǎn)品方向演變，電子裝置占汽車整車(特別是轎車)價(jià)值量的比例逐步提高。國外每臺汽車采用汽車電子產(chǎn)品的平均費(fèi)用1990年為672美元，2000年已達(dá)到2000美元。據(jù)專家估計(jì)，電子產(chǎn)品占中檔汽車整車成本的20%以上，占高檔汽車整車成本的50%甚至60%。汽車的多功能化和電子化為汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來廣闊空間. 　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)增速迅猛，巨大的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。據(jù)預(yù)測，中國轎車內(nèi)的平均電子設(shè)備含量將從現(xiàn)在的22%增加到2010年的35%。據(jù)CCID統(tǒng)計(jì)，近年來國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)基本保持年均35%的增長速度，2003年全國生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品3559萬套，產(chǎn)值313億元，同比增長分別達(dá)到27%和37.2%。根據(jù)有關(guān)專家的估計(jì)，2003年我國汽車電子市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到550億元；預(yù)計(jì)2005年我國汽車需求量將達(dá)到550萬輛。按電子產(chǎn)品價(jià)值含量25---30%折算，汽車電子產(chǎn)品的市場規(guī)模將達(dá)到大約2500---3000億元。促進(jìn)我國汽車電子產(chǎn)業(yè)未來保持較快發(fā)展的主要因素是： 　　(一)市場需求拉動。近兩年國內(nèi)汽車銷量和產(chǎn)量同時(shí)高速增長。2003年汽車生產(chǎn)量444.37萬輛，同比增長35.2%；汽車銷售量439.08萬輛，同比增長34.21%。其中轎車生產(chǎn)量和銷售量分別為201.89萬輛和197.16萬輛，同比分別增長82.25%和75.28%。目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入突破汽車消費(fèi)門檻的新階段，正在進(jìn)入汽車社會。汽車市場的增長潛力為我國汽車工業(yè)發(fā)展提供了廣闊前景，也為汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場需求空間。 　　(二)產(chǎn)業(yè)內(nèi)在驅(qū)動。汽車電子技術(shù)是用來改善和提高汽車性能最有效的技術(shù)手段。電子信息技術(shù)將為汽車制造業(yè)提升整體競爭力提供新的支撐，并開拓新的發(fā)展領(lǐng)域。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)特別是轎車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使國內(nèi)汽車行業(yè)尋求汽車電子支撐的內(nèi)在動力明顯加強(qiáng)。整車性能及技術(shù)含量的提高、安全與防盜需求的增加、市場需求多元化，這些因素都將進(jìn)一步推動我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破，還將為第三代移動通信、高清晰度數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能交通、移動網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和信息化建設(shè)提供一個重大的載體，并將形成汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)良性互動的發(fā)展格局。 　　(三)國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動。近年來，中國汽車市場前景吸引全球汽車及零部件制造大規(guī)模向我國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，國外汽車電子供應(yīng)商紛紛移師中國，將下一個經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)定位在汽車電子產(chǎn)業(yè)上。世界知名的汽車零部件廠商和電子公司都在我國大量生產(chǎn)和出售汽車電子產(chǎn)品。西門子在我國汽車電子市場占有率達(dá)到了15%，汽車電子核心部件方面的市場占有率更是高達(dá)30%。目前國內(nèi)汽車上裝用的汽車電子產(chǎn)品，技術(shù)含量高的多是從外國進(jìn)口或是外商在中國的獨(dú)資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將促進(jìn)我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　(四)區(qū)域競爭促進(jìn)。汽車產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和城市著力發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是我國中近期內(nèi)具有相對競爭力和廣闊市場前景的產(chǎn)業(yè)。作為這兩大具有增長活力和潛力產(chǎn)業(yè)結(jié)合點(diǎn)的汽車電子產(chǎn)業(yè)，成為競相發(fā)展的新熱點(diǎn)。多個地方政府特別是國內(nèi)電子和汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)和主要城市，如深圳、重慶、北京、天津、武漢、大連等城市，將汽車電子行業(yè)列為地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，采取措施重點(diǎn)扶持。圍繞在汽車骨干企業(yè)周邊及一定區(qū)域，汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，出現(xiàn)專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)集聚，汽車電子的區(qū)域競爭程度日趨激烈，帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。 　　(五)國家政策推動。新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要國家政策的引導(dǎo)和推動。近期出臺的“國家汽車產(chǎn)業(yè)政策”、“國家汽車消費(fèi)政策”和“國家汽車電子發(fā)展規(guī)劃”中，都明確國家支持汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)。這種政策導(dǎo)向?qū)鴥?nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重大推動作用。 　　二、我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題 　　(一)外商占有技術(shù)和配套體系的高位優(yōu)勢。中國加入WTO后，全球的汽車電子零部件系統(tǒng)開始進(jìn)入中國，他們在技術(shù)、資金和調(diào)動資源力量方面，國內(nèi)新興的汽車電子小企業(yè)難以對抗。我國汽車電子產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相比落后10--15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面。國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車電子產(chǎn)品主要是低附加值產(chǎn)品如音箱等，競爭力明顯不足。目前國內(nèi)市場70%以上的市場份額被國外企業(yè)占領(lǐng)，加上合資企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域的市場份額也不過30%。如果除去合資企業(yè)，則我國企業(yè)在汽車電子市場上的占有率微不足道。 　　造成上述狀況的原因，一是汽車電子產(chǎn)品科技含量較高，國內(nèi)市場面對的競爭對手都是國外實(shí)力強(qiáng)大的跨國汽車電子公司，加之國內(nèi)電子行業(yè)對汽車電子控制系統(tǒng)缺少了解和技術(shù)儲備，影響國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。二是國內(nèi)轎車生產(chǎn)廠多是合資企業(yè)，生產(chǎn)的轎車多為外方設(shè)計(jì)，由外方掌握技術(shù)的決策權(quán)，所使用的電子產(chǎn)品也多由外方配套商提供，國內(nèi)自主開發(fā)的電子產(chǎn)品很難進(jìn)入其配套體系，國內(nèi)合資汽車廠實(shí)質(zhì)上就將變成跨國汽車公司在中國的“裝配車間”，國內(nèi)企業(yè)缺少大力發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)的條件。 　　(二)國內(nèi)廠家缺少自主研發(fā)能力。汽車電子特別是汽車控制系統(tǒng)在技術(shù)上涉及“汽車”和“電子”兩個專業(yè)，資金投入大，開發(fā)難度大。同時(shí)，汽車電子產(chǎn)品具有系統(tǒng)開發(fā)周期長、產(chǎn)品壽命長的問題。一般情況下，普通消費(fèi)類電子產(chǎn)品開發(fā)周期為3個月，產(chǎn)品壽命為6個月；汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)周期會長達(dá)3年，產(chǎn)品壽命則長達(dá)10年。這種狀況使得領(lǐng)先進(jìn)入者的先發(fā)優(yōu)勢較為明顯。再加上短時(shí)間內(nèi)研發(fā)投入難以見到收益，導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入少，開發(fā)能力弱。目前國內(nèi)零部件企業(yè)用于新產(chǎn)品開發(fā)的投入僅占銷售收入的1—2%，發(fā)達(dá)國家為3--5%，甚至達(dá)到10%。國內(nèi)汽車電子生產(chǎn)企業(yè)多需要從整車廠獲得技術(shù)與加工圖紙，只能滿足整車企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)的要求，難以做到與主機(jī)廠新車型的研發(fā)同步開發(fā)；只能進(jìn)行滿足國產(chǎn)化的適應(yīng)性開發(fā)，無力進(jìn)行超前開發(fā)、高科技產(chǎn)品開發(fā)和系統(tǒng)化開發(fā)。汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%是零部件創(chuàng)造的，汽車領(lǐng)域70%的技術(shù)革新也是來自汽車電子產(chǎn)品。建成具有較強(qiáng)研發(fā)和創(chuàng)新能力的大型汽車電子企業(yè)，是中國汽車電子業(yè)乃至汽車工業(yè)健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 　　(三)核心技術(shù)“空心化”。汽車電子產(chǎn)品的先進(jìn)技術(shù)主要在合資企業(yè)或是外資手中。合資企業(yè)由于受引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)許可的制約，外方不讓中方參與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)，使中方失去產(chǎn)品開發(fā)的自主權(quán)，難以消化吸收引進(jìn)產(chǎn)品的核心技術(shù)。這種狀況導(dǎo)致企業(yè)失去開發(fā)先進(jìn)技術(shù)的主動性和能力，出現(xiàn)與汽車整體產(chǎn)業(yè)同樣的技術(shù)空心化問題，成為國外汽車零部件廠的“組裝車間”。 　　(四)汽車制造商與汽車電子相互分離。汽車電子與普通電子產(chǎn)品相比，應(yīng)用環(huán)境不同，對溫度、氣候等的適應(yīng)能力要求更高。不同的汽車廠商對定制的汽車電子產(chǎn)品的要求也不相同。汽車電子超前性、配套性的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，要求產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)與整車制造相互協(xié)調(diào)，整車制造商和電子制造商密切配合。國內(nèi)汽車制造與電子制造分屬不同行業(yè)，整車制造商和電子制造商各干各的，缺少必要的有效合作，也影響汽車電子產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。 　　三、促進(jìn)我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策 　　(一)國家制定鼓勵政策。從國家資金引導(dǎo)、政策指導(dǎo)方面培育一批產(chǎn)業(yè)化的示范工程?？刹扇≠N息貸款方式，支持產(chǎn)業(yè)化工程和企業(yè)技術(shù)改造；成立汽車電子與控制工程研究中心，重點(diǎn)進(jìn)行汽車電子控制系統(tǒng)產(chǎn)品的軟硬件的研究開發(fā)；建立有自主開發(fā)能力的科研隊(duì)伍，通過產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)或重點(diǎn)項(xiàng)目對科研開發(fā)提供支持。政府鼓勵有實(shí)力的電子企業(yè)和汽車企業(yè)組織合作，在資金和政策上給以支持，針對專一系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)。對汽車電子項(xiàng)目的貸款、高技術(shù)產(chǎn)品的稅收等方面，國家給予優(yōu)惠政策。 　　(二)增強(qiáng)技術(shù)開發(fā)能力。我國汽車電子生產(chǎn)企業(yè)要充分利用國內(nèi)電子信息產(chǎn)業(yè)在應(yīng)用產(chǎn)品和技術(shù)方面的優(yōu)勢，聯(lián)合電子信息產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)部門，共同開發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營汽車工業(yè)最急需的關(guān)鍵電子系統(tǒng)和部件，研制適合中國國情的汽車電子應(yīng)用軟件，培育二次開發(fā)能力，形成自己核心競爭力。充分利用引進(jìn)的整車技術(shù)，消化吸收隨整車或總成引進(jìn)的電子技術(shù)，如電子噴射裝置、防抱死制動系統(tǒng)等，縮短我國在汽車上應(yīng)用電子技術(shù)的過程。與國外著名IC企業(yè)合作，進(jìn)行車用高性能CPU的OEM設(shè)計(jì)制造；進(jìn)入CPS、ITS等信息技術(shù)領(lǐng)域，選準(zhǔn)時(shí)機(jī)和項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 　　(三)選擇合理發(fā)展策略。我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和整體水平的提高，重要的是要掌握核心技術(shù)，突破技術(shù)壁壘，進(jìn)入合資轎車企業(yè)的OEM配套圈。根據(jù)比較優(yōu)勢應(yīng)采取不同策略，我國在電子技術(shù)領(lǐng)域尤其是電子終端產(chǎn)品領(lǐng)域的國際競爭力日益增強(qiáng)，車載部分的電子技術(shù)我們完全可能形成具有國際競爭力的技術(shù)水平和產(chǎn)品供應(yīng)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)突破，優(yōu)先發(fā)展。機(jī)電一體化技術(shù)，我國的技術(shù)實(shí)力尤其是產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，與發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)相比差距巨大，要實(shí)現(xiàn)集成化的整體突破短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)?？梢赃x擇單個系統(tǒng)或單項(xiàng)技術(shù)突破，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成國際化的競爭力和供給能力。因此，國內(nèi)汽車電子企業(yè)的發(fā)展策略應(yīng)先做專再逐步做大做強(qiáng)，以單一產(chǎn)品為主切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 　　(四)制定汽車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。汽車電子的應(yīng)用與發(fā)展很大程度上是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的推動。要加快制定和實(shí)施適合我國國情的環(huán)保法規(guī)、安全法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性等法規(guī)，并通過立法大力推進(jìn)信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。 　　(五)推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略重組。我國目前汽車電子廠家有上千家，但是具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的不到100家。汽車電子產(chǎn)業(yè)中的骨干企業(yè)應(yīng)通過合作、并購和上市等方式擴(kuò)大規(guī)模，通過有序的市場競爭和良好的市場環(huán)境來形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。政府鼓勵和引導(dǎo)在資金、技術(shù)和管理上實(shí)力強(qiáng)大的電子企業(yè)參與車載汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)，通過聯(lián)合、兼并、重組等方式，形成大型的汽車電子企業(yè)。促進(jìn)電子與汽車制造企業(yè)的合作與兼并。