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摘要：  目前國內機場的建設資金由民航局劃撥、地方政府出資、機場自籌三部分組成。其中包括各級政府的財政直接投資，也包括平臺公司貸款、企業(yè)投資，后兩者可以歸入“自籌”部分。綜合環(huán)境保護部、國家發(fā)改委的批復公開信息，這些機場所需的投資規(guī)模已經超過1000億元大關，在眾多行業(yè)人士看來，2013年可謂是“機場年”。機場安防與機場運營緊密結合，在同一安防平臺建設的過程中，機場安防未來發(fā)展道路在哪里?

關鍵字：  安防，機場業(yè)務，智能分析

目前國內機場的建設資金由民航局劃撥、地方政府出資、機場自籌三部分組成。其中包括各級政府的財政直接投資，也包括平臺公司貸款、企業(yè)投資，后兩者可以歸入“自籌”部分。綜合環(huán)境保護部、國家發(fā)改委的批復公開信息，這些機場所需的投資規(guī)模已經超過1000億元大關，在眾多行業(yè)人士看來，2013年可謂是“機場年”。機場安防與機場運營緊密結合，在同一安防平臺建設的過程中，機場安防未來發(fā)展道路在哪里?

與機場運營緊密結合

所謂安防的整體效益，對于機場運營方來說，關注的是安防系統(tǒng)怎樣能夠更好地保證機場的正常運行。“泰科有為機場專門定制的機場軟件版本。針對機場運營，門禁的邏輯設置已經跟機場的管理應用相結合，包括讀卡器的權限設置，包括針對關口通行特點的門禁設置。”泰科安防設備亞太區(qū)產品經理沈濤指出。其實對于機場這一特殊環(huán)境來說，定制化的需求無處不在，廠家要在機場業(yè)務上獲得長足發(fā)展，都必須思考產品要如何能夠更好的與機場的運營相結合。

“機場的運營管理者希望安防系統(tǒng)可以針對具體的事件，如周界有人闖入等，安防管理者一可以得到報警信息，二得知報警的具體位置，三可分析是否為真實的報警，四可以對事件進行后續(xù)跟蹤或處理?！蔽鏖T子樓宇科技(天津)有限公司解決方案經理機場石化行業(yè)垂直市場經理張泳指出，“機場運營管理者是基于一個事件去考慮安防的設備、子系統(tǒng)以及集成平臺應該如何去構建和運行。”

未來哪些技術能夠在機場安防中獲得青睞，亦要看其是否能夠找到和機場業(yè)務結合的契機。據(jù)了解智能分析在機場安防中目前還處于概念階段，未能廣泛投入實際應用，目前在人臉識別、人流統(tǒng)計方面有初步的應用。

近年來，各機場已經普遍采用數(shù)字化技術，當數(shù)字化以后，機場解決方案或成典型的物聯(lián)網系統(tǒng)。據(jù)首都機場安保公司副總經理呂海峰介紹：“民航局、公安局提出新一代物聯(lián)網的機場安防發(fā)展方向。弱電安防技術把感應器和網絡連在一起形成物聯(lián)網。前端通過紅外、指紋等各種傳感器感知前端信息，監(jiān)控系統(tǒng)的前端攝像頭拾取相應的音視頻，包括門禁、防盜報警等，還原成整個視頻、圖像、信號，通過智能化軟件控制平臺在后臺進行整合。從更多的維度感應前端流程的變化，比如溫度、濕度、人群、壓力、體感等信號都可感知，從而做出更加準確的判斷。”機場安防系統(tǒng)可說是加載在運營流程的管控系統(tǒng)之中，根據(jù)物流發(fā)展而來的物聯(lián)網，對于機場的運行效率來說大有卑益。

整合機場安防統(tǒng)一平臺

“目前國內機場在弱電安防上應該都是在摸索中，沒有明確的統(tǒng)一模式?！笔锥紮C場安保公司副總經理呂海峰進一步分析到，“國內機場硬件關注的比較多，軟件也在升級，但軟件、硬件與人如何結合并不完善。管理上的不完善一部分原因是缺乏和供應商的接洽，通過供應商提供的解決方案實現(xiàn)我們的管理需求，這里有管理的制度，也需要相關配套的軟硬件?！?/P>

據(jù)英格索蘭安防技術系統(tǒng)集成軟件開發(fā)中心經理陳大恩介紹：“現(xiàn)階段機場的管理，普遍以AOC(機場運行中心)/TOC(航站樓運行中心)為中心，機場安防的管理主要由運營方負責，在AOC/TOC中設置安防管理的座席，統(tǒng)一調度管理?！?/P>

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但目前機場在集成安防各子系統(tǒng)的統(tǒng)一管理平臺上則還有所欠缺。昆明巫家壩國際機場護衛(wèi)部副經理羅云春談到，最希望看到的便是所有技術防范的系統(tǒng)都能整合到一個平臺上，各子系統(tǒng)相互之間可以聯(lián)動、配合，針對一個具體事件，對其過程有全面的記錄，如門禁系統(tǒng)和監(jiān)控整合中，每一個門禁點都其有對應的監(jiān)控點。

整合安防統(tǒng)一平臺看來是眾人所望，但在英格索蘭安防技術系統(tǒng)集成軟件開發(fā)中心經理陳大恩看來，如果沒有一個部門統(tǒng)一歸口協(xié)調，實現(xiàn)一個完善的統(tǒng)一安防平臺還有很長的路要走。對于機場安防系統(tǒng)，必須明確統(tǒng)一的管理模式，這樣有利于系統(tǒng)的整體規(guī)劃、設計、建設和使用，從而充分發(fā)揮整個安防系統(tǒng)的效益，提升整體安防水平。

機場安防發(fā)展趨勢

1、高清化廣泛應用

從首都機場T3，浦東機場T2等機場安防建設中使用全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)以來，數(shù)字視頻監(jiān)控已經成為機場安防視頻監(jiān)控的首選方案，采用數(shù)字系統(tǒng)，所有視頻圖像都在網絡上傳輸，可以根據(jù)需要在網絡上直接調用和切換，方便快捷。隨著高清技術的日漸成熟，以1080P規(guī)格為代表的高清攝像機逐漸在一些機場得到推廣。高清技術具有以下優(yōu)點：接入簡單;設備環(huán)節(jié)少;布控區(qū)域廣;無縫擴展能力強;能提升圖像質量;看清更多細節(jié)等。這些優(yōu)點都符合了機場的應用管理的需要。未來高清技術將以成熟的技術和合理的價格在機場安防得到廣泛應用。

2、智能化自動監(jiān)控

智能化監(jiān)控是指通過提高系統(tǒng)情景判斷能力來實現(xiàn)智能化的自動監(jiān)控，將對現(xiàn)場圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。隨著技術的發(fā)展，機場結合自身需求，逐步開始采用一些既實用、性能又相對穩(wěn)定的智能化功能，如人臉識別，人臉識別技術已經臻于成熟，在安防領域得到廣泛應用，可用于甄別犯罪分子，通過槍球聯(lián)動的方式跟蹤重點人物的行蹤等。在新疆和田劫機案中，恐怖分子曾經多次踩點探查機場安檢情況，最終將偽裝過的作案工具攜帶上飛機。如果能夠采用人臉識別技術，可以篩選出經常在機場重點區(qū)域徘徊逗留的人員，公安人員憑借經驗可疑根據(jù)當時的視頻錄像來判斷是否可疑。

3、集成化進一步擴展

集成化是機場安防發(fā)展的必然趨勢。從國際機場安防的發(fā)展來看也是如此，德國安全防范技術十分先進，主要表現(xiàn)在高智能化和高集成性。例如，德國慕尼黑國際機場的安全防范就是通過中央管理系統(tǒng)將周界防范系統(tǒng)、安檢防爆系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等15個安防系統(tǒng)集成起來，并進行智能化管理，提高了機場保衛(wèi)部門和警察部門防范突發(fā)事件的應對能力和處理緊急事件的快速反應能力。

過去，由于中國機場單位比較多，多采取分控的形式，兼容復雜，因此在集成方面的考慮有些欠缺。近兩年，隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設和升級，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺面。在機場領域，前端、網絡和平臺的搭建都不錯，關鍵在于軟件的集成度。除各傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與機場業(yè)務系統(tǒng)的整合同樣對機場具有極大的現(xiàn)實意義。我們相信，隨著機場大安防系統(tǒng)體系的建立，機場安防將會更好的為機場的發(fā)展保駕護航。

機場安防集成未來還可以進一步擴展，將機場安防系統(tǒng)和機場業(yè)務系統(tǒng)更緊密結合，將一些機場安防管理實踐中形成的業(yè)務流程形成預案，在達到觸發(fā)條件時，啟用預案，調動各相關系統(tǒng)各司其職，如和航班信息系統(tǒng)、內通系統(tǒng)的集成。也可以為節(jié)能服務，如通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能分析檢測到在某個區(qū)域不再有人員后，自動通過照明系統(tǒng)關閉相應區(qū)域的燈光。