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摘要：  日前，美國派克研究所發(fā)布報告稱，隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展，到2020年將有超過400萬個商用和民用充電站遍及歐洲。與此同時，被業(yè)界期許為發(fā)展元年的2012年，中國的電動汽車卻沒有迎來預(yù)期中的爆發(fā)式增長，一場關(guān)于“充電好還是換電好”的商業(yè)模式之爭，逐漸浮出水面。

關(guān)鍵字：  電動汽車，充電站，電動出租車

日前，美國派克研究所發(fā)布報告稱，隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展，到2020年將有超過400萬個商用和民用充電站遍及歐洲。與此同時，被業(yè)界期許為發(fā)展元年的2012年，中國的電動汽車卻沒有迎來預(yù)期中的爆發(fā)式增長，一場關(guān)于“充電好還是換電好”的商業(yè)模式之爭，逐漸浮出水面。

業(yè)內(nèi)人士指出，純電動汽車的運(yùn)營有三大要素，一是整車，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施，三是商業(yè)模式。

“這其中，最大的矛盾還在于主流車企與電網(wǎng)企業(yè)對電動車究竟應(yīng)該充電還是換電存在爭議，”上述人士說，前者更愿意采用充電模式，因擔(dān)心被控制電動車的能源供給而在新能源汽車發(fā)展上受制于人;而以國家電網(wǎng)為代表的電網(wǎng)公司，為了控制電池，大力倡導(dǎo)以換電為主。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，商業(yè)模式是電動汽車發(fā)展的一個非常重要的要素，整車需要按照電力系統(tǒng)的要求設(shè)計，需要滿足混合商業(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)計的要求。

“同時，充電設(shè)施也要求滿足商業(yè)模式要求，實現(xiàn)不同電能的補(bǔ)充模式，實現(xiàn)電池壽命和性能的提升，這才能降低成本，讓電動汽車快速走入尋常百姓家?！绷殖陶f。

杭州推“換電模式”，電站仍不足

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有近200輛出租車穿梭在杭州街頭?！昂贾莸碾妱映鲎廛?，主要是推行換電模式以解決充電難的問題?！币晃回?fù)責(zé)運(yùn)營電動汽車換電電池業(yè)務(wù)的人士對記者說。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便，借助機(jī)械裝置，只需用3分鐘左右時間，就可將車內(nèi)共計4組、每組65公斤的電池更換完畢。

一位電動出租車司機(jī)對記者說，換電池的時候，司機(jī)可以待在車子里，而車子會由一條輸送帶運(yùn)送至某個工作點(diǎn)，在這個工作點(diǎn)你車子的電池會被卸下并換上充滿電的電池?！罢麄€換電過程只需要幾分鐘。”該司機(jī)說，換下的電池也將會在充電間內(nèi)充電，充滿電后，這個電池組會被用到下一輛來換電的車上。

毫無疑問，杭州一直是換電模式的倡導(dǎo)者和執(zhí)行者。

不過，作為全國新能源汽車示范推廣試點(diǎn)和全國私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一，杭州在多個電動汽車的項目中放緩了腳步。

一位投資界人士對記者說，去年8月杭州啟動了電動車租賃項目，但隨后這一項目遲遲沒有進(jìn)展，“關(guān)鍵在于商業(yè)模式，即換電還是充電?！鄙鲜鋈耸空f，該項目嚴(yán)重滯后最主要也最關(guān)鍵的原因，正是換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后。

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管杭州建有一批電動出租車的換電站，但因為電動出租車和電動租賃車所用電池規(guī)格不同，導(dǎo)致大部分現(xiàn)有的充換電站需要經(jīng)過技術(shù)改造才能實現(xiàn)通用。

業(yè)界呼吁相關(guān)產(chǎn)業(yè)攜手，吸引消費(fèi)者

日前，國務(wù)院審議通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，盡管這一規(guī)劃為業(yè)界所期盼，但出臺后還是換來一聲嘆息。

“《規(guī)劃》沒對換電模式進(jìn)行闡述。”電動汽車市場觀察人士說，《規(guī)劃》僅僅提到，要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。

與此同時，幾乎所有的汽車企業(yè)在電動汽車研發(fā)上都采用了充電技術(shù)。在實際應(yīng)用過程中，換電模式已被邊緣化。

“《規(guī)劃》對國家電網(wǎng)是一個不小的打擊，這導(dǎo)致國家電網(wǎng)被迫削減了去年超過半數(shù)的目標(biāo)建站數(shù)量?！鄙鲜鋈耸空f。

早間有消息稱，今年以來國家電網(wǎng)突然削減了充換電設(shè)施建設(shè)計劃，原計劃全國建196座充換電站，實際建設(shè)可能一半不到?！斑@意味著電網(wǎng)公司也開始順勢而為了?！?/P>

中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席、亞太電動車協(xié)會主席陳清泉在接受相關(guān)媒體采訪時表示，中國在電動汽車上的投入很大，但實際效果卻和投入不相適應(yīng)，原因是消費(fèi)者的熱情還不夠。

不過，美國派克研究所更加樂觀，在其日前發(fā)布的報告稱，未來5年，中國電動汽車市場將以60%的速度增長。截至2017年，中國插電式電動汽車年銷量將突破152000輛，占中國輕型汽車總量的1%。

“汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)需要攜起手來，破除彼此利益的隔閡，才能降低電動車成本，讓消費(fèi)者愿意消費(fèi)，”陳清泉說。