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摘要：  據(jù)麥肯錫日前發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%。

關(guān)鍵字：  電動(dòng)汽車，鋰電池，豐田

12月18日訊 據(jù)麥肯錫日前發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%。

對(duì)此，一方面，此前大熱的純電動(dòng)汽車進(jìn)入了一個(gè)低迷期，大眾、通用、豐田汽車紛紛暫停純電動(dòng)轎車開發(fā)，日產(chǎn)純電動(dòng)車leaf全球銷量平淡。另一方面，新能源汽車仍然是許多國(guó)家的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而且我國(guó)節(jié)能減排的需求很大。在全球主要汽車市場(chǎng)低迷的大背景下，綠色汽車發(fā)展到了一個(gè)十字路口。

日產(chǎn)電動(dòng)汽車圖

蘇暉：呼吁政府部門公務(wù)員帶頭購(gòu)買

從具體的市場(chǎng)來(lái)看，目前電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統(tǒng)燃料汽車相比，消費(fèi)者在選擇上仍然更加偏愛傳統(tǒng)燃料汽車。盡管電動(dòng)汽車比燃油汽車省油，而且無(wú)污染，但由于在電池、電機(jī)、快速充電等方面的技術(shù)短板，電動(dòng)汽車的弱勢(shì)非常明顯。此外，鋰電池電動(dòng)汽車在價(jià)格上也沒有太大的吸引力，如國(guó)內(nèi)一些大型電動(dòng)汽車廠家生產(chǎn)的鋰電池電動(dòng)汽車價(jià)格動(dòng)輒超過(guò)20萬(wàn)元，即使考慮國(guó)家補(bǔ)貼因素，也難以對(duì)傳統(tǒng)汽車形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因而很難受到消費(fèi)者的青睞。

要如何解決電動(dòng)車目前發(fā)展的困境，前北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉日前在上海首屆中國(guó)高新汽車國(guó)際峰會(huì)上表示，希望國(guó)家能夠自上而下的推廣使用，政府部門、公務(wù)員率先使用電動(dòng)車，讓更多的市民能了解電動(dòng)車。

蘇暉表示，目前，我們的電動(dòng)車推廣模式還有問(wèn)題，電動(dòng)車是新興事物，不可能將一個(gè)發(fā)展僅有幾年的電動(dòng)車和有100多年歷史的傳統(tǒng)汽車相比較，電動(dòng)車的推廣模式應(yīng)自上而下進(jìn)行，政府機(jī)關(guān)的公務(wù)員大多是在本市里上下班，如果政府機(jī)關(guān)、公務(wù)員能帶頭購(gòu)買、使用電動(dòng)車，應(yīng)該更能促進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展。目前，北京有27個(gè)充電樁，但根據(jù)考察，這些充電樁幾乎都在閑著，有部分甚至都需要開始維修了，造成了資源的極大浪費(fèi)。

蘇暉說(shuō)，在一次清華大學(xué)舉辦的新能源車交流會(huì)上了解到，北京目前路上行駛的電動(dòng)公交車換一個(gè)電池需要110萬(wàn)，如果這么高的更換成本，估計(jì)公交集團(tuán)也不會(huì)用?！氨本?、上海、廣州等大城市目前推廣不開電動(dòng)車，我認(rèn)為不是市民的覺悟問(wèn)題，而是大多數(shù)市民不了解電動(dòng)車，不知道電動(dòng)車是怎么回事。大多數(shù)市民購(gòu)車以后關(guān)心的是使用成本問(wèn)題，如果如專家所說(shuō)，電動(dòng)轎車電池3年需要更換，更換一次的成本大概在5、6萬(wàn)左右，我估計(jì)普通百姓都接受不了，更不會(huì)去買了。”

陳榮超：價(jià)格不是根本原因 希望“充電站”進(jìn)入小區(qū)

江淮汽車新能源汽車總裝車間主任陳榮超在上海首屆中國(guó)高新汽車國(guó)際峰會(huì)上表示，價(jià)格并不是電動(dòng)車市場(chǎng)推廣困難的根本原因，而是一個(gè)普通消費(fèi)者、市民接受程度的問(wèn)題，農(nóng)村包圍城市、城市周邊發(fā)展都可能是電動(dòng)車發(fā)展的戰(zhàn)略。其實(shí)，政府在推廣電動(dòng)車方面也做了不少工作，在今年7、8月份，江淮、比亞迪已經(jīng)給政府提供了近30輛的電動(dòng)車進(jìn)行示范。另外，涉及到用車的成本，有一個(gè)全生命周期成本計(jì)算，公交車在達(dá)到其使用壽命之后，其不僅僅體現(xiàn)在是否賺錢，更重要的是通過(guò)科技的進(jìn)步給子孫后代留下了一片藍(lán)天，這才是電動(dòng)車真正奮斗的目標(biāo)。

針對(duì)電動(dòng)車安全和充電方面的問(wèn)題，陳榮超表示，有不少市民認(rèn)為電動(dòng)車的行駛里程和安全性不可靠，比如之前比亞迪、眾泰都有電動(dòng)車發(fā)生著火自燃的事件，這并不是電動(dòng)車自身的問(wèn)題。每年，中國(guó)都有上百輛車輛自燃，而電動(dòng)車作為國(guó)家重點(diǎn)扶持的新興事物，自然得到人們更多的關(guān)注。比如之前比亞迪電動(dòng)車自燃的事故，車輛在高速狀態(tài)下發(fā)生碰撞，這種自燃是可以預(yù)見和理解的。其次，在政策方面，國(guó)家建了很多充電站，但真正的使用率并不高，一個(gè)方面的原因是這些充電站沒有真正進(jìn)入到小區(qū)里，市民沒有相關(guān)的真正概念，如果充電能更方便點(diǎn)，電動(dòng)車可能就好賣了。

電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、機(jī)械與車輛學(xué)院汽車室主任林程表示，很多企業(yè)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的目標(biāo)人群和整體市場(chǎng)并不是很清楚，目前企業(yè)、政府都在探索，出現(xiàn)了充電站、快充等模式，但并沒有找到一個(gè)電動(dòng)車適用的商業(yè)模式，

另外，電動(dòng)車在農(nóng)村的市場(chǎng)，由于受充電條件的限制，目前只能是低速車才能實(shí)現(xiàn)。而這個(gè)市場(chǎng)僅僅是商業(yè)行為，真正對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)有多大的促進(jìn)作用，目前還不好說(shuō)。比如，由于農(nóng)用車噪聲大、污染大，前幾年有不少專家反對(duì)給農(nóng)用車準(zhǔn)生證，但后來(lái)市場(chǎng)證明，農(nóng)用車銷量很大。但農(nóng)用車對(duì)中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展并沒有起到促進(jìn)作用。

“在中國(guó)積極發(fā)展電動(dòng)車、新能源車的同時(shí)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家、老牌的汽車國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車的速度并不慢，而且這些發(fā)達(dá)國(guó)家“超車”的技術(shù)很嫻熟，電動(dòng)車“彎道超車”有一定的道理，但我們不能把希望寄托在“彎道超車”上?！绷殖套詈蟊硎?，國(guó)外有不少大企業(yè)在電動(dòng)車技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展的很不錯(cuò)，并且在往規(guī)模生產(chǎn)上發(fā)展，一旦發(fā)達(dá)國(guó)家將電動(dòng)車成本價(jià)格壓低，如果以低成本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)就會(huì)很被動(dòng)。