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摘要：  淄博市自今年7月起試運行了20輛電動出租汽車，然而由于前期投入大，“鋰電池的能量太低，價格昂貴，使用成本非常高?！崩畲好鞲嬖V記者，“綜合核算下來，每千瓦時收取3.85元才能保本?！逼髽I(yè)呼吁各方面共同解決這一問題。

關鍵字：  鋰電池，電動出租車，新能源

淄博市自今年7月起試運行了20輛電動出租汽車，然而由于前期投入大，“鋰電池的能量太低，價格昂貴，使用成本非常高。”李春明告訴記者，“綜合核算下來，每千瓦時收取3.85元才能保本?！逼髽I(yè)呼吁各方面共同解決這一問題。

作為山東新能源汽車6個試點城市之一，淄博市自今年7月起試運行了20輛電動出租汽車。經(jīng)濟記者了解到，近3個半月以來，由山東長運新能源科技有限公司(下稱“山東長運”)提供的這些電動出租車運行良好，但在開拓市場方面，企業(yè)仍面臨電池成本高等一些難題。

可增空間大

據(jù)悉，淄博市將逐步用電動公交車、出租車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，到2016年，力爭成為公共交通零排放城市，這意味著電動公交車、電動出租車將成為淄博公共交通今后發(fā)展的重要模式。

“電動出租車零排放，擺脫了對石油資源的依賴，從國家能源戰(zhàn)略上講，發(fā)展前景是非常廣闊的。”山東長運總經(jīng)理崔衛(wèi)東對記者說。

記者了解到，淄博自1997年以來沒有增加新的出租車，隨著城區(qū)擴大，市民用車需求越來越高，電動出租車的可增空間很大。

“我們采取車電分離、電池租賃的模式，電池的價值、壽命都與司機沒有關系，這就徹底打消了司機的顧慮。電動出租車的利潤空間還是很大的?！贝扌l(wèi)東說。

他給記者算了一筆賬：電動出租車實行租賃制，司機每天交100元租金，電費按1.5元/千瓦時交給公司，每輛電動出租車每天運行三四百公里，花費七八十元左右，司機每天至少能凈賺200元。

淄博市物價局價格管理科科長朱洪喜告訴記者，電動出租車收費標準與普通出租車一樣，起租價按6.5元/3公里執(zhí)行，不再加收燃油(氣)加價。

租賃、快換結合

崔衛(wèi)東介紹說，山東長運采取電池租賃和快換結合、集中維護的創(chuàng)新模式，對電動出租車實行兩班制經(jīng)營：每輛電動出租車都配備2組電池，一組充滿電的電池投入車輛運營，被替換下的電池則在固定的充電處，由專門人員負責充電并進行維護、保養(yǎng)。

記者在更換電池現(xiàn)場看到，更換電池所用時間不到10分鐘。

“在技術上，讓電動汽車跑起來容易，但要跑好跑遠，技術要求就非常高，因為電池的比能量(單位重量或單位體積的能量，編者注)太低。電動汽車用于出租運營比較符合實際，電池租賃模式也適合出租車運行?！碑厴I(yè)于清華大學汽車專業(yè)的淄博市交通運輸局運管處原處長李明春告訴記者。

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前期投入近千萬

“制約電動汽車發(fā)展的最大瓶頸，還是制作成本太高，電池價格太高。在電動出租車上路之前，我們的投入就已達千萬元，企業(yè)負擔太重了，根本消化不了?！贝扌l(wèi)東告訴記者。

記者了解到，20輛電動出租車是由山東長運綜合改裝的，每輛車花費12萬元，改裝成本共240萬元;鋰電池組每組8萬元，現(xiàn)有30組，共240萬元，再加上人工費及研發(fā)費用等，公司的前期投入成本不下千萬元。

“鋰電池的能量太低，價格昂貴，使用成本非常高。”李春明告訴記者，“綜合核算下來，每千瓦時收取3.85元才能保本?！?/P>

崔衛(wèi)東表示，有規(guī)模才有效益，若淄博的電動出租車運營數(shù)量達到200輛，就會多方受益。

仍需政策支持

淄博市交通運輸管理處出租科相關負責人告訴記者，該市交通部門將根據(jù)這20輛電動出租車試運行1年的情況，來決定是否在整個出租車市場推行電動出租車。

在崔衛(wèi)東看來，電動出租車運營好了，才能帶動城市各種公交車輛的電動發(fā)展，繼而帶動家庭電動汽車的發(fā)展，最終使行業(yè)得以全面發(fā)展。

記者了解到，受某些條件限制，淄博并不在國家新能源試點城市之列，因此享受不了國家補貼6萬元、城市補貼6萬元、國家包電池成本等諸項優(yōu)惠政策，這部分費用完全由企業(yè)自己承擔。

“政策支持是關鍵，也需要電力、交通、物價以及公安等多個部門共同努力?！崩蠲鞔赫f。