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目前，平均每輛車的電子裝置占整車制造成本的23%，但是這個(gè)比例還將隨著汽車電子的應(yīng)用不斷深入，以平均每年9%的速度遞增。據(jù)CCID預(yù)測，2005年，中國汽車電子規(guī)模將達(dá)到600億元，2006年達(dá)到780億元。 隨著我國汽車業(yè)的飛速發(fā)展，汽車電子集群效應(yīng)也開始顯現(xiàn)。天津市人民政府信息化辦公室主任路平介紹，2003年，天津市汽車電子產(chǎn)品銷售額突破50億元，相比2002年增長46.8%。 這樣的數(shù)字令人振奮，但反觀我國汽車電子業(yè)在面對(duì)如此巨大的“奶酪”時(shí)，能拿到多少真正屬于自己的呢？其實(shí)現(xiàn)狀不容樂觀。 　　產(chǎn)業(yè)鏈的斷層 目前，國內(nèi)汽車電子企業(yè)約有1000多家，但絕大部分企業(yè)規(guī)模都比較小，產(chǎn)品單一并且技術(shù)含量較低，規(guī)?；笊a(chǎn)還未形成。據(jù)有關(guān)人士介紹，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品主要集中在車載電子領(lǐng)域，如汽車音響、儀表、通訊導(dǎo)航等。 同時(shí)，國內(nèi)汽車電子企業(yè)在高附加值產(chǎn)品上的研發(fā)不足，供給能力還極為有限，多類產(chǎn)品大量依賴進(jìn)口，導(dǎo)致多類產(chǎn)品的價(jià)格持續(xù)看漲。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)等產(chǎn)品越發(fā)供不應(yīng)求；另一方面，汽車音響和汽車空調(diào)等產(chǎn)品供過于求。 清華大學(xué)汽車工程系袁大宏教授在此次論壇上提出，雖然2003年我國汽車電子市場規(guī)模已達(dá)到550億元，但是汽車電子產(chǎn)品主要以進(jìn)口為主，國內(nèi)合資企業(yè)和國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品所占份額不到30%。3∶7的巨大反差，“肥水流入外人田”的現(xiàn)狀，折射出中國汽車電子業(yè)面臨著巨大的困境。 而看到國內(nèi)汽車業(yè)巨大增值潛力的國外汽車電子供應(yīng)商也紛至沓來，紛紛加大在中國的投資與合作進(jìn)程，近幾年新成立的汽車電子企業(yè)中，合資企業(yè)約占70%。中外合資合作的汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展格局正在形成。當(dāng)然，關(guān)鍵產(chǎn)品的核心技術(shù)也依然由外方把握著。國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與發(fā)展研究室主任王小廣博士說：“他們用40%的資本，控制了我國汽車電子50%的市場，攫取了我們70%的利潤。” 汽車電子的合資加上汽車整車的合資，國外汽車電子產(chǎn)品出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈壟斷的現(xiàn)象。日本廠商、歐美廠商各在自己的盤子里大快朵頤，無形的壁壘讓國內(nèi)汽車電子業(yè)難以真正大步前進(jìn)，而破解這層堅(jiān)冰顯然要以實(shí)力說話。 　　協(xié)同發(fā)展是關(guān)鍵 目前汽車已成為高科技技術(shù)的載體，對(duì)中國汽車電子企業(yè)而言，建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)同發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。 中國汽車技術(shù)研究中心龔進(jìn)峰博士指出：“有些汽車電子產(chǎn)品不是我們不能做，而是產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)，合資整車業(yè)的外方把其配套零部件帶到中國，國內(nèi)企業(yè)沒有辦法介入，做起來太難。”這需要國家支持鼓勵(lì)整車企業(yè)采用民族企業(yè)的汽車電子產(chǎn)品與零部件。 王小廣博士指出，沒有自己的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)就不會(huì)真正發(fā)展，只有建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈，才有籌碼在未來的競爭中獲得更大的自主權(quán)。目前從中高端突破還不太可能，應(yīng)從低端入手，在中低端研發(fā)上取得突破。 袁大宏教授指出，汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)是和整車開發(fā)同步進(jìn)行的，不掌握核心技術(shù)，就不能進(jìn)行新車型的開發(fā)；而只有建立了中國自己的汽車電子產(chǎn)業(yè)，才有可能擺脫受制于人的局面，只有有了自主開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品，國外產(chǎn)品的價(jià)格才可能趨于合理。 海南汽車技術(shù)中心產(chǎn)品部經(jīng)理丁渭平博士指出，隨著模塊化供應(yīng)成為發(fā)展趨勢，意味著包括汽車電子企業(yè)的汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，才能獲得更大的發(fā)展。因此，可由資金、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的零部件制造企業(yè)與需要技術(shù)支持的中小型整車制造企業(yè)組成聯(lián)盟，合作實(shí)施技術(shù)攻關(guān)，成果雙方共享；加強(qiáng)企業(yè)與科研院校的技術(shù)交流與合作，并促進(jìn)科研成果的吸收、轉(zhuǎn)化與推廣應(yīng)用。 　　傾力發(fā)展重點(diǎn)產(chǎn)品線 下一步汽車電子發(fā)展重點(diǎn)也成為業(yè)界關(guān)注的問題。據(jù)悉，汽車上70%的創(chuàng)新來源于汽車電子，未來汽車電子的發(fā)展將主要集中在動(dòng)力總成、底盤控制、車身控制、主被動(dòng)安全、汽車網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)等方面。 信息產(chǎn)業(yè)部電子信息產(chǎn)品管理司副司長趙波在發(fā)言中提到，發(fā)展汽車電子是發(fā)展汽車業(yè)的必然選擇，汽車電子正是用電子信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的具體應(yīng)用。為推進(jìn)汽車電子業(yè)的發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)部已把汽車電子專項(xiàng)列入電子發(fā)展基金。 同時(shí)，信息產(chǎn)業(yè)部將重點(diǎn)發(fā)展六項(xiàng)汽車電子產(chǎn)品：一是汽車計(jì)算平臺(tái)；二是電控燃油噴射系統(tǒng)ECU；三是汽車行駛監(jiān)控記錄儀；四是車用音頻、視頻導(dǎo)航系統(tǒng)；五是汽車用半導(dǎo)體器件及專用芯片；六是智能交通系統(tǒng)。這也反映了在未來技術(shù)領(lǐng)域，中國汽車電子將重塑競爭力。 袁大宏教授還指出，發(fā)展汽車電子控制系統(tǒng)有著較好的市場前景與發(fā)展空間，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該著力從這些方面尋求突破，占據(jù)主動(dòng)。以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)而言，需求量超過200萬臺(tái)，ECU成本大約為200元，售價(jià)700元，如按200萬套計(jì)算，系統(tǒng)每套2500元，年產(chǎn)值可達(dá)50億元。此外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)銷售額將達(dá)到437億元至634億元。同時(shí)，新頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)企業(yè)產(chǎn)品自主開發(fā)能力的培育與提高給予了高度重視，相信在2～3年后，會(huì)有具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌的汽車電子控制系統(tǒng)為國產(chǎn)汽車配套，形成一定規(guī)模。 我國一些傳統(tǒng)的企業(yè)也在汽車電子領(lǐng)域不斷尋求發(fā)展空間，如家電企業(yè)中的海爾、夏新，軟件業(yè)中的東軟，通信企業(yè)中的中國普天等都已經(jīng)涉足汽車電子行業(yè)。中國汽車電子能否在未來有所成就，大家拭目以待。