2012年新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛
2010-07-28 16:25:12 來源：網(wǎng)絡(luò)
隨著全球范圍日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場新的增長點(diǎn)，即使在車市低迷的情況下，美國混合動(dòng)力汽車的銷量仍然在增長。
中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，中國的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達(dá)國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個(gè)新興領(lǐng)域，國產(chǎn)車在這方面毫不遜色。目前，中國政府已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略在推動(dòng)，希望通過發(fā)展新能源汽車，在世界汽車制造業(yè)占一席之地。財(cái)政部與科技部日前發(fā)出通知，在13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，并明確中央財(cái)政將對購置新能源汽車給予一次性補(bǔ)助。初步考慮，在未來4年內(nèi)，采取財(cái)政補(bǔ)貼方式支持部分城市在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車6萬輛以上。
目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)采用鋰離子動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury等。除此之外，國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？?，在動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財(cái)力、物力。
未來新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢將成為必然，動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，對電池原材料供應(yīng)商和廠商來說都是巨大的商業(yè)蛋糕。目前來看鋰電池則更適合作為動(dòng)力電池。
據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2012年，新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算。100萬輛混合動(dòng)力汽車將帶動(dòng)5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負(fù)極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計(jì)算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動(dòng)力客車的電池需求是轎車的4倍。
需要特別指出的是，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著巨大的慣性，其發(fā)展和轉(zhuǎn)型速度遠(yuǎn)不及消費(fèi)類電子，對電池的要求也遠(yuǎn)高于消費(fèi)類電子，在傳統(tǒng)消費(fèi)類電子中贏利的電池制造商并不一定能將其成功的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于汽車零部件生產(chǎn)中，決心投入車用動(dòng)力電池開發(fā)的企業(yè)對此要有充分的思想準(zhǔn)備以及資金及技術(shù)能力上的準(zhǔn)備，千萬不要在一些概念的炒作下一哄而上。
國家發(fā)改委汽車專家組組長王書林近日在接受媒體采訪時(shí)表示，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，預(yù)計(jì)明年3月正式頒布。新能源汽車甚至是奧巴馬訪華期間兩國清潔能源圓桌會(huì)議上最為關(guān)注的話題。
電動(dòng)汽車的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。據(jù)發(fā)電公司推算：電廠的二氧化碳排放系數(shù)為1度電0.38千克，汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計(jì)算，電動(dòng)汽車行駛150公里需要21.2度電，故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里，其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到4400千克。
據(jù)亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良介紹，我國的新能源汽車早被列入八五計(jì)劃，但到十五期間還沒有太大發(fā)展，自十一五開始在節(jié)能減排和能源安全的大形勢下，新能源汽車開始真正得到大幅度發(fā)展，整車優(yōu)化和關(guān)鍵零部件取得階段性成果，但前路仍有不少障礙。
電池技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸“燃料電池是未來的發(fā)展方向，但暫時(shí)不考慮，原因是價(jià)格太貴，正處于研發(fā)階段；已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)的鉛酸電池是目前的主流；鋰離子電池是近期三五年內(nèi)的發(fā)展趨勢，期望在下一個(gè)五年計(jì)劃里形成產(chǎn)業(yè)化，走上技術(shù)成熟的道路。”周鶴良在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》 采訪時(shí)分析，“現(xiàn)在最好的電池續(xù)駛里程是100-150公里，充電站等社會(huì)服務(wù)的完善就顯得非常重要，國外有些地方10公里一個(gè)充電站的做法是值得借鑒的。”
周鶴良認(rèn)為，現(xiàn)階段光靠市場不會(huì)為新能源汽車爭取到更多空間，政府一定要出臺政策來提高整車廠的產(chǎn)量“發(fā)改委、工信部、科技部應(yīng)該給整車廠一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)車的比例，現(xiàn)階段1%的電動(dòng)車生產(chǎn)比例是合適的，每年提升這樣的比例，到2020年希望可以達(dá)到10%。另外在每年的政府公車采購上加大電動(dòng)車的比例以緩解整車廠的銷售壓力?！?/FONT>
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