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當(dāng)一款車足夠火爆，它就會(huì)被拿到放大鏡下，被外界反復(fù)研究和觀察。

小米SU7發(fā)布之后，幾乎吸引了全網(wǎng)的目光，從定金風(fēng)波，到采用鋁線束而非銅線束，它總能引起討論。

鋁線束就是偷工減料？

使用鋁線束替代銅線束，自然也引起了質(zhì)疑：這是偷工減料嗎？

小米方面給出了自己的答案：目前許多汽車廠商采用的充電線束都為鋁線束，它和銅線束的主要差距是在導(dǎo)電率上，在導(dǎo)體性能和安全上沒有區(qū)別，而且鋁線束還能更輕。

從能耗經(jīng)濟(jì)性的角度來說，小米汽車采用鋁線束的做法也不無道理。線束作為汽車的重要零部件，占整車總質(zhì)量的2%—3%，而銅與鋁的密度比為3.3：1。換而言之，同等體積的鋁，重量約相當(dāng)于銅的1/3。

即便是考慮到導(dǎo)電性能的關(guān)系，相同電阻的鋁線束，也會(huì)比銅線束輕50%。以小米汽車SU7為例，整備質(zhì)量為1980kg（單電機(jī)版）或2205kg（雙電機(jī)版），其中線束的重量約為60kg。如果換用銅線束，那么就會(huì)額外增加60kg的重量，相當(dāng)于車上多坐了一個(gè)成年人。

▲小米碳化硅高壓平臺(tái) 來源：小米汽車

因而，包括比亞迪和特斯拉在內(nèi)的眾多品牌，都早已開始使用鋁線束了，這絕非小米的首創(chuàng)。整車重量的降低，才能夠讓汽車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更高的能量效率。

鋁線束降低的不止重量，還有成本

當(dāng)然，比起能耗的降低，成本的降低是一筆更好算的經(jīng)濟(jì)賬。

以汽車線纜行業(yè)的卡倍億為例，2022年，其原材料成本占總營(yíng)業(yè)成本的比重達(dá)到94.91%，而其中銅占主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比重為85%左右?？紤]到銅的價(jià)格近年來持續(xù)上升，使用銅作為導(dǎo)體材料的汽車線束成本將會(huì)急劇增加。

▲汽車的常見線束 來源：卡倍億招股說明書、浙商證券研究所

相比之下，鋁的價(jià)值就能夠直接在采購層面上，對(duì)成本進(jìn)行壓縮。

另外，得益于重量的減輕，鋁線束在安裝過程中，不需要使用橋架及穿管，能節(jié)約大量的安裝材料。它相對(duì)于銅質(zhì)線束而言，整體能節(jié)省20%到50%的成本。

鋁線好不好？市場(chǎng)會(huì)給出答案

用戶降低了用車成本，廠家降低了制造成本，這似乎是一個(gè)雙贏的格局。那為什么還會(huì)有人提出“偷工減料”的質(zhì)疑呢？

其實(shí)，核心還是在于鋁線束和銅線束的性能差距。

最顯著的就是導(dǎo)電性能：鋁的導(dǎo)電率只有銅導(dǎo)體的60%左右，因此，鋁線束需要有更大的截面積來達(dá)到與銅線束相同的載流量，需要重新設(shè)計(jì)線束的規(guī)格，才能夠確保電氣性能不受影響。

▲銅、鋁材料電氣性能指標(biāo)對(duì)比 來源：西南電力設(shè)計(jì)院有限公司

此外，針對(duì)鋁線束的普及，住友電工執(zhí)行役員長(zhǎng)野友明也提出了一些難點(diǎn)：“能否確保鋁具有和銅同等的可靠性？這樣的擔(dān)心一直如影隨形。并非越輕越好。太輕的話，能否確保和銅具有同等的強(qiáng)度和連接性？同時(shí)，鋁還有特有的腐蝕問題。鋁和不同種類的金屬接觸后，可能會(huì)出現(xiàn)腐蝕和生銹。這樣的難題，是鋁化耗時(shí)較長(zhǎng)的最主要的理由。”

從這段話中，我們就讀出了鋁線束取代銅線束的另外幾大難點(diǎn)：

1. 鋁的抗張強(qiáng)度和抗蠕變能力相對(duì)較差，在實(shí)際的使用中，鋁線束和銅端子之間的接觸可能會(huì)變差，從而導(dǎo)致電阻升高，溫度升高。
2. 銅鋁間存在電極電位差，容易發(fā)生原電池效應(yīng)，導(dǎo)致鋁線束被電化學(xué)腐蝕。
3. 鋁的氧化性較強(qiáng)，表面容易形成具有絕緣特性的氧化層，從而導(dǎo)致接觸面電阻升高，存在高溫隱患。

結(jié)語

顯然，由于性質(zhì)原因，鋁線束并非銅線束的完美替代者，而在實(shí)際使用的過程中，仍有許多難題需要進(jìn)一步攻克解決。

但從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，使用鋁線束代替銅線束，無論對(duì)于車企還是車主來說，都未嘗不是一件好事。于車企而言，成功實(shí)現(xiàn)“降本增效”的目的；于車主而言，則可以降低使用成本和維修成本，始終都是喜聞樂見的事情。