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一瓜未平，一瓜又起!

這期的主角依然屬于近期的“當(dāng)紅流量明星”小米SU7。

4月8日深夜，小米公司發(fā)言人連發(fā)三篇聲明怒懟智己。原因是在智己汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，智己汽車(chē)把小米SU7 MAX作為競(jìng)品進(jìn)行對(duì)標(biāo)，然而在PPT的介紹上，智己汽車(chē)錯(cuò)誤地將小米SU7的電機(jī)性能描述為前IGBT，后SiC的配置。

截自智己L6超級(jí)智能轎車(chē)發(fā)布會(huì)

針對(duì)小米發(fā)言人一開(kāi)始的警告，雖然智已汽車(chē)CEO劉濤已在個(gè)人微博進(jìn)行了道歉，可是似乎并沒(méi)有得到小米方面的原諒。

圖片來(lái)源：新浪微博

隨著時(shí)間的發(fā)酵，在今日凌晨，“小米公司發(fā)言人”的賬號(hào)就作出了最后通牒，表示：“如果得不到智己公司正式公開(kāi)道歉，我們會(huì)采取法律武器維護(hù)自身權(quán)益。我們最后一次敦促智己公司立即正式道歉。”

圖片來(lái)源：新浪微博

隨后，或許是迫于壓力，智己汽車(chē)才對(duì)外正式發(fā)布了正式的致歉聲明，對(duì)于在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上不準(zhǔn)確地標(biāo)注小米SU7關(guān)鍵參數(shù)的行為表示歉意。

截至目前，小米方再未作出回應(yīng)。

在小米公司發(fā)言人微博上，網(wǎng)友們對(duì)于這一事件也展開(kāi)了熱議。“小米發(fā)布會(huì)說(shuō)的清清楚楚,全系碳化硅這都能搞錯(cuò)?這確定不是故意的???”、“罔顧事實(shí)的蹭熱度、拉踩友商產(chǎn)品 是非?？蓯u的事情，甚至標(biāo)錯(cuò)參數(shù)讓人恥笑，更對(duì)友商造成了無(wú)法挽回的影響。”、“你說(shuō)打成錯(cuò)別字可以理解，這整個(gè)詞組都錯(cuò)了。”。

關(guān)于智己在發(fā)布會(huì)上把小米SU7 Max 前后電機(jī)都使用的SiC模塊錯(cuò)誤的介紹成前IGBT +后 SiC電驅(qū)，確實(shí)錯(cuò)的有點(diǎn)離譜了。在小米SU7的發(fā)布會(huì)上，該電機(jī)參數(shù)曾被雷軍突出強(qiáng)調(diào)，出錯(cuò)了的確說(shuō)不過(guò)去。而且在如此正式的汽車(chē)發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)此類(lèi)信息錯(cuò)誤，實(shí)在是讓人難以接受。

電機(jī)性能是新能源汽車(chē)的心臟，它不僅關(guān)系到車(chē)輛的動(dòng)力和效率，還直接影響著整車(chē)的續(xù)航里程、加速表現(xiàn)以及駕駛體驗(yàn)，因此每一個(gè)人制造商現(xiàn)在都會(huì)重點(diǎn)關(guān)注電機(jī)的性能演變。

在電機(jī)技術(shù)方面，采用SiC模塊擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)的IGBT模塊相比，SiC模塊具有更卓越的性能，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的功率密度，這意味著可以使用更小的器件達(dá)到相同的性能，從而實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的電機(jī)設(shè)計(jì)。

此外，SiC模塊的損耗更低，SiC模塊助于降低耗電量，SiC模塊使得汽車(chē)更加環(huán)保和可持續(xù)。在結(jié)構(gòu)上，SiC模塊可也以實(shí)現(xiàn)更緊湊、SiC模塊節(jié)省空間的電機(jī)設(shè)計(jì)，SiC模塊有助于減少材料消耗和降低散熱需求，并且SiC模塊在使用壽命方面也具有優(yōu)勢(shì)，不易出現(xiàn)故障，維修成本相對(duì)較低。

根據(jù)英飛凌、Fraunhofer 研究，在城市工況，全SiC模塊比Si 基 IGBT模塊多續(xù)航 10%，另外根據(jù)戴姆勒奔馳研究數(shù)據(jù)顯示，采用SiC模塊，800V 高壓平臺(tái)，采用SiC模塊較 Si 基 IGBT 模塊整車(chē)有效降低了7.6%的能耗——都說(shuō)明SiC模塊的領(lǐng)先之處。

這也是小米方面如此在意友商錯(cuò)誤評(píng)價(jià)的原因。

小米汽車(chē)官網(wǎng)截圖

小米SU7 Max作為一款高端車(chē)型，在電機(jī)方面自然就使用了更具性能優(yōu)勢(shì)的SiC模塊。不僅如此，小米SU7全系列都配備了峰值效率 99.6% 的SiC電控、SiC車(chē)載充電機(jī)、SiC壓縮機(jī)。小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版，峰值電壓 486V，采用全域SiC設(shè)計(jì)的“超級(jí) 400V 高壓平臺(tái)”，15 分鐘充電 350km。而小米SU7 Max版，是全域SiC“真 800V 高壓平臺(tái)”，峰值電壓871V。

或許正是這些卓越的性能，讓小米在汽車(chē)圈中引起了友商的危機(jī)意識(shí)。

隨著智己汽車(chē)的正式道歉，這場(chǎng)關(guān)于電機(jī)性能參數(shù)標(biāo)注的爭(zhēng)議似乎暫時(shí)告一段落。然而，這起事件所暴露出的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注度，無(wú)疑給我們敲響了 警鐘。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的今天，每一次技術(shù)的突破和每一款產(chǎn)品的推出，都在為消費(fèi)者提供更高性能、更長(zhǎng)續(xù)航的駕駛體驗(yàn)。小米SU7系列車(chē)型在這次爭(zhēng)議中展現(xiàn)出的性能優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑為其贏(yíng)得了更多關(guān)注。

然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不應(yīng)僅僅局限于產(chǎn)品的性能對(duì)比，更應(yīng)該注重的是企業(yè)的誠(chéng)信和責(zé)任。錯(cuò)誤的信息標(biāo)注不僅會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，更可能損害整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。希望所有企業(yè)都能引以為戒，以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待每一次產(chǎn)品發(fā)布，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的繁榮發(fā)展。