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作為今年最后一場車展，廣州車展的關(guān)注度空前。在超千輛展車中，新能源汽車無疑是絕對的主角。借助此次車展，無論是傳統(tǒng)車企比亞迪、吉利、長城、長安，亦或是造車新勢力嵐圖、極氪、廣汽埃安、極狐等均相繼推出了新能源車型。

在展出的眾多新能源汽車中，800V儼然成為了技術(shù)亮點(diǎn)。有媒體統(tǒng)計，此次展會近35家車企共推出了多款支持800V高壓平臺的汽車，其中便包括智界S7、小鵬X9、理想Mega、極氪007、阿維塔12、星紀(jì)元ES等車型。

眾所周知，為了解決續(xù)航焦慮，“800V”已經(jīng)成為老生常談的話題。800V電氣架構(gòu)也已經(jīng)成為純電細(xì)分市場新的技術(shù)競爭池。本期市場解讀，我們通過采訪廣州小鵬汽車科技有限公司功率電子總監(jiān)陳皓，廣東省珠海市質(zhì)量計量監(jiān)督檢測所高級工程師白國軍及多名電感變壓器行業(yè)企業(yè)專家，對800V新能源汽車市場進(jìn)行了一個基本的剖析。

1.800V指的是什么?

《磁性元件與電源》記者從各方了解到，若從技術(shù)路線來看，800V平臺架構(gòu)主要有三種：

第一種是全域800V高壓平臺，即包括動力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有部件都支持800V運(yùn)行。這也是白國軍認(rèn)為的“真正的800V”。

第二種是半800V高壓架構(gòu)，即將動力系統(tǒng)等一些關(guān)鍵部件升級為800V，但保留其他如電空調(diào)、DC-DC等的400V零件。

第三種就是單800V高壓快充系統(tǒng)，即整車搭載一個800V電池組，在電池組和其他高壓部件之間增加一個額外的DC-DC將800V電壓降至400V，車上其他高壓部件仍采用400V電壓平臺。該800V電池組也可能是兩個400V電池組通過智能串并聯(lián)實(shí)現(xiàn)充電800V，但放電是400V。這一方案不僅成本低，還可解決快速補(bǔ)能問題。這也就意味著，其實(shí)市面上有些車企普遍將未真正達(dá)到800V平臺，但卻稱已擁有800V平臺的車型。

而在各家爭相用“800V”當(dāng)作亮點(diǎn)宣傳時，對于真假800V的爭論也隨之開始了。

白國軍認(rèn)為，大家所講的800V存在著真實(shí)的800V和虛擬的800V，目前來說只要任何一個環(huán)節(jié)達(dá)不到800V，我們認(rèn)為都是虛的。進(jìn)一步講，不僅是裝車的電池要接受800V的充電電壓，電池供給電機(jī)控制器的直流母線電壓也要能達(dá)到800V的等級。

不過，有采訪對象也和記者說明了一個眾多廠家普遍將未真正達(dá)到800V平臺但卻稱擁有800V平臺的車型的原因：800V工作平臺是與400V工作平臺對應(yīng)，廣義上的800V為一個電壓范圍，即整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550-930V(或者600-900V)，在行業(yè)內(nèi)就被廣泛認(rèn)為是800V。

2.800V市場現(xiàn)狀和趨勢

和傳統(tǒng)的400V架構(gòu)相比，800V電氣架構(gòu)通過提升充電電壓，實(shí)現(xiàn)更大的充電功率、縮短充電時間。此外，800V架構(gòu)利于提升汽車電機(jī)功率，實(shí)現(xiàn)更高加速性能，減輕車重，提高汽車整車運(yùn)行效率。Future eDrive-Technologies的數(shù)據(jù)顯示，和400V架構(gòu)相比，800V架構(gòu)下100kwh電池減重達(dá)25kg。

白國軍也對800V高壓平臺進(jìn)行了肯定，他表示，800V平臺應(yīng)用之后，電池放電的電流量級變低了，不僅能解決掉部分的安全隱患，也能提高新能源汽車的續(xù)航里程。

種種優(yōu)點(diǎn)也推動著800V車型的出現(xiàn)。從2019年保時捷推出全球首款采用800V高壓電力系統(tǒng)的車型Taycan后，現(xiàn)代、奧迪、路特斯、吉利、上汽也相繼推出相關(guān)車型。去年，小鵬發(fā)布扶搖架構(gòu)下首款戰(zhàn)略車型小鵬G9，搭載800V高壓 SiC 平臺的G9上市。今年，搭載全域800V高壓SiC碳化硅平臺的小鵬G6也隨之上市，且為國內(nèi)首個量產(chǎn)車型。

陳皓介紹，接下來小鵬基本上全系的車型都將基于800V平臺打造。不過他也特別說明了一點(diǎn)，800V并不是說在所有的工作狀況下都是800V，這和電池的液壓和電池包的電量也有關(guān)系。在電池包電量偏大的情況下，電芯累計起來的電壓就會高一點(diǎn)。另外也和充電的Soc也相關(guān)，滿充的時候電壓也會高一點(diǎn)。

《磁性元件與電源》記者統(tǒng)計了目前市面上主流車企采用800V架構(gòu)或者支持800V快充的最新車型。

《磁性元件與電源》記者根據(jù)各車企官網(wǎng)整理，僅列舉官方以“800V”為宣傳點(diǎn)的車型

從市面上對800V車型的的宣傳重心來看，能解充電焦慮或許是眾多車企當(dāng)前布局800V高壓平臺的首要原因。從各家的800V車型的披露情況來看，配備800V超充技術(shù)的新能源汽車大約在半個小時便可完成80%的電量補(bǔ)充。

圖源：智界面S7官網(wǎng)

不過，白國軍還是指出了目前800V高壓平臺的缺陷，“若要實(shí)現(xiàn)全局的800V，整車付出的成本和經(jīng)濟(jì)價值或許還沒達(dá)到一定的比例。”

但從目前各家車企爭相發(fā)布800V車型的情況來看，高投入并沒有澆滅車企的熱情。華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動業(yè)務(wù)部副總裁彭鵬曾公開表示，一方面，A級車未來也將搭載800V高壓平臺，另一方面，800V并不是終點(diǎn)，高壓平臺下一步還會朝著更高的1200V發(fā)展。陳晧在接受記者采訪時也指出，“今年釋放出來的(車型)開始慢慢地都在往這個方向(800V)發(fā)展。”

事實(shí)上，超充樁的布局也側(cè)面印證了未來800V及以上高壓平臺的發(fā)展趨勢。

今年6月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》中也指出要結(jié)合電動汽車發(fā)展趨勢，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

據(jù)了解，若是400V工作平臺，即車載電池的工作電壓是400V，充電樁、充電槍需為500V(可用750V)?？墒牵?00V工作平臺所用電池工作電壓是800V，充電樁用充電壓需為950V或更高。

根據(jù)“中國充電工況”(CCIC)項目組調(diào)查數(shù)據(jù)來看，目前，我國1000V電壓平臺占比26.7%，750V占比63.6%，500V占比9.6%，超充樁的占比為少數(shù)。

因此，車企在超充樁上的建設(shè)也在加速。目前，以小鵬、蔚來、理想為代表的車企均已推出了支持800V高壓平臺的超充樁。

圖源：小鵬官網(wǎng)

今年10月底，理想汽車公布了名為“理想5C充電站”的最新進(jìn)展，宣稱在純電車型開啟交付前，將做好充分的部署和準(zhǔn)備，建成“全國最大的高速 5C 超充網(wǎng)絡(luò)”。近期，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，預(yù)計2024年底布局超過10萬個華為全液冷超快充。

3.800V的未來?

從車企的布局來看，800V高壓平臺的普及，或許只是時間問題。

華安證券報告顯示，2025年新能源主流車型均會支持高壓快充。到了2026年，800V以上高壓平臺車型滲透率或為50%，2025年支持高壓快充的3C以上電池需求量350GWh，占國內(nèi)電動汽車動力電池裝車量的59%。

未來800V以上高壓平臺車型的普遍落地，對技術(shù)也帶來了極大的考驗。

陳皓和記者分享了接下來800V車型在OBC上的技術(shù)方案，一是推高頻，即使用SiC等第三代半導(dǎo)體;二是通過對元器件的封裝，將OBC和DCDC二合一，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上進(jìn)行優(yōu)化。

記者也從電感變壓器廠商和整車廠商中了解到800V高壓平臺車型對電感變壓器的影響，主要從耐壓、散熱、損耗三個方面提出新的要求。

整車廠端認(rèn)為，散熱問題最為顯著。陳皓表示，在高頻的狀況下，電感變壓器的散熱成為了極大的問題。最終整個OBC能否運(yùn)行在最高的溫度情況也取決于電感變壓器的限制，因此在最惡劣的工作情況下需要讓磁材控制在150度以下。

總的來說，800V高壓平臺將涉及到一系列技術(shù)、器件等的更換和優(yōu)化。正如白國軍所說的，“如果新能源汽車達(dá)到全域800V，那么全車的器件都需要重新選型和重新設(shè)計，包括目前的檢測平臺也需要更新。”

小結(jié)

今年，新能源汽車市場熱鬧紛呈，年初新能源車企打響價格戰(zhàn)，而在年末，技術(shù)競爭的號角也已打響，800V高壓技術(shù)架構(gòu)或許就是“第一槍”。

值得一提的是，雖然現(xiàn)在800V超充技術(shù)目前還存在著電網(wǎng)承受能力、性價比不高等考量因素，但從政策導(dǎo)向和車企布局的動作來看，800V以上的車型是新能源市場的發(fā)展重心。日后價格打下來之后，有望成為眾多消費(fèi)者的首選。

《磁性元件與電源》記者了解到，目前仍有許多電感變壓器企業(yè)還未涉及相關(guān)產(chǎn)品，有企業(yè)認(rèn)為這仍是一個新東西，有企業(yè)也表示未入局的原因可能在于技術(shù)難度較大。但總得來說，800V高壓技術(shù)架構(gòu)依然是個風(fēng)口，電感變壓器企業(yè)可以緊抓，并緊跟市場發(fā)展趨勢。

對于800V高壓平臺對電感變壓器的設(shè)計和應(yīng)用帶來的具體細(xì)節(jié)和實(shí)踐情況，接下來我們將對話諸位工程師和專家進(jìn)行探討，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。