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近年來，隨著新興市場(chǎng)的開拓，非晶、納米晶的應(yīng)用市場(chǎng)逐漸變寬，在一些領(lǐng)域甚至成為首選軟磁材料。

目前，共模電感、大功率開關(guān)電源、傳感器、互感器、逆變器等產(chǎn)品都可以采用非晶、納米晶材料制作，且用量較大。

由于非晶、納米晶材料以其高強(qiáng)度、高彈性、高硬度、優(yōu)良的軟磁及耐腐蝕等性能，越來越受到肯定，在航空航天、兵器工業(yè)、精密儀器、電子電信、生物醫(yī)療、UPS、家電等領(lǐng)域正顯示出越來越廣闊的應(yīng)用前景。

其應(yīng)用領(lǐng)域還在不斷擴(kuò)大，光伏、5G基站、新能源汽車等市場(chǎng)也都有其用武之地、更是成為充電樁產(chǎn)品應(yīng)用的首選軟磁材料。

南吉達(dá)實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理茅士歡表示，根據(jù)他們與非晶廠商合作的情況來看，目前非晶磁環(huán)主要用在新能源車方面用得最多。

與鐵氧體比較，非晶產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)是磁導(dǎo)率很高，飽和磁場(chǎng)強(qiáng)度很高，同樣的尺寸，同樣的圈數(shù)，阻抗特性也一般也比錳鋅鐵氧體好很多。即便性能優(yōu)越，但非晶價(jià)高使其目前很難完全取代鐵氧體產(chǎn)品。

元器件、電源廠家在選擇時(shí)，更多的是根據(jù)下游終端市場(chǎng)對(duì)性能指標(biāo)的需求來選擇材料。

茅士歡認(rèn)為，由于新能源車很多器件需要更高效率，金屬磁粉芯現(xiàn)在達(dá)不到新能源車的測(cè)試要求，而非晶產(chǎn)品剛好能滿足這一性能要求。

據(jù)介紹，南吉達(dá)主要生產(chǎn)骨架五金，也生產(chǎn)非晶磁環(huán)固殼，得益于新能源車對(duì)非晶產(chǎn)品的需求，南吉達(dá)近年非晶磁環(huán)固殼需求量得以大幅提升。“非晶這幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，現(xiàn)在國內(nèi)幾家大的非晶廠商，都指定我們做車載非晶磁環(huán)固殼”，茅士歡說到。

對(duì)于非晶磁環(huán)來說，這種固殼的作用不容小覷。

一些用非晶磁環(huán)制作的濾波電感，由于震動(dòng)原因，可能導(dǎo)致磁環(huán)材料的疊片破損脫落，對(duì)濾波電感造成影響，使得濾波電感感量降低，甚至失效。

非晶帶材非常薄，普通為0.02mm厚，以一個(gè)壁厚為5mm的鐵芯為例，要繞250層左右。

非晶、納米晶鐵芯一般都有外殼和涂層保護(hù)，外殼中還有緩沖膠，正常的使用是不會(huì)使磁片脫落。但在裝配過程中，如果固殼上下蓋沒有對(duì)齊，錯(cuò)位壓到磁芯，也容易出問題。

“非晶固殼對(duì)同心度要求很高，如果有一定偏差的話，后果可想而知。”，茅士歡認(rèn)為，固殼材料要選擇好，熟練掌握注塑經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)壁做得很光滑，才不易傷害到薄如蟬翼的非晶磁片，規(guī)避由于震動(dòng)帶來的傷害。

南吉達(dá)對(duì)這類材料的研發(fā)，經(jīng)驗(yàn)掌控等方面已經(jīng)摸索了近三年，現(xiàn)在已經(jīng)成熟。以車載非晶固殼為例，車載要求CTI值需達(dá)到600以上，目前通得過這種材料的也沒有多少種，這些材料都必須耐高溫，高溫材料比一般的普通的材料溫度都要高很多。

由于南吉達(dá)早期在人才、設(shè)備等方面大力投資，目前在骨架五金方面已同步擁有軟硬件方面的優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)品與國外同類型產(chǎn)品相比，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)上格外明顯，這也是南吉達(dá)備受國內(nèi)外廠商青睞的根源。