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隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，石油等能源資源的枯竭和汽車尾氣排放對環(huán)境的污染，已經(jīng)愈發(fā)地受到了社會廣泛重視和關(guān)注，傳統(tǒng)汽車工業(yè)不得不面臨新時代的挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型方向。而汽車作為人們主要的交通運(yùn)輸工具，已經(jīng)成為社會發(fā)展不可分割的重要部分，所以新能源汽車的發(fā)展已被提上日程。

與此同時，世界上已經(jīng)有這么一個國家新能源汽車的市場份額已達(dá)到58%以上，目前銷售的新車份額60%為新能源汽車，這個國家就是挪威，據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)估，到2025年，挪威將停止燃油汽車的銷售。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

全球新能源汽車在2019年繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長，根據(jù)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源汽車總銷量達(dá)到超過111萬臺，同比增長幅度達(dá)到47.4%。在上半年全球汽車總銷量中，新能源汽車銷量占比達(dá)到了2.4%，對比去年同期增長了0.8個百分點(diǎn)。

從這一趨勢來看，全球新能源汽車增長勢頭讓人欣喜，但是作為全球最大的汽車市場，中國新能源汽車銷量卻連續(xù)兩個月出現(xiàn)下降現(xiàn)象，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，我國新能源汽車銷量同比下降6.9%，出現(xiàn)了近兩年多來的首次負(fù)增長。2019年8、9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)延續(xù)下滑態(tài)勢，分別同比下挫12.1%和15.8%。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，曾經(jīng)新能源汽車興起風(fēng)口與政策補(bǔ)貼扶持時，引得各大汽車廠商爭先入局，從整機(jī)廠到電池企業(yè)、設(shè)備零部件企業(yè)、以及上游原料企業(yè)都從這股紅利獲益。

但如今新能源汽車市場補(bǔ)貼逐漸退出，對此，萊爾德產(chǎn)品經(jīng)理張頌華表示，“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然不夠成熟，受政策影響波動較大，加上汽車多次發(fā)生冒煙、自燃等事故令多數(shù)消費(fèi)者持觀望態(tài)度。”

而華立科技經(jīng)理周黎則認(rèn)為，車輛在使用2-3年后，續(xù)航里程會逐步下降，要更換新的電池成本太高，對于用戶來說是一件難以接受的事情。另外，汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，容易陷入充電焦慮當(dāng)中，長途續(xù)航問題也沒有取得技術(shù)性突破。

可見，就目前新能源汽車市場持續(xù)下滑的大環(huán)境來看，車市話題熱度雖高，但公眾對其整體認(rèn)可度仍顯不足，信心不夠。不過新能源汽車始終受到資本市場的追捧，核心就是因為可以清晰地看到其商業(yè)模式和運(yùn)營模式。青島云路新能源科技SMT項目市場總監(jiān)馬建華就強(qiáng)調(diào)道，新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段處于初步成長期，我們從政策層面上看不難發(fā)現(xiàn)，世界上各大經(jīng)濟(jì)體對于環(huán)境保護(hù)減排都制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，令新能源汽車比燃油汽車開始凸顯節(jié)省能源、費(fèi)用等優(yōu)勢。

馬建華繼續(xù)表示，現(xiàn)階段市場競爭激烈，淘汰率較高，按照規(guī)劃未來5年會是行業(yè)一波關(guān)鍵增長點(diǎn)。

關(guān)于市場競爭的挑戰(zhàn)性，北汽新能源黨委副書記連慶鋒也認(rèn)為，未來兩三年里，新能源汽車行業(yè)競爭會出現(xiàn)異常激烈的情況，一大批新能源車企將被淘汰，只有活下去，才能贏得巨大的蛋糕，若新能源汽車在整體汽車市場的滲透率能不斷提高，新能源車企都能活得很好。

盡管如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“騙補(bǔ)”現(xiàn)象依舊層出不窮，特別是當(dāng)補(bǔ)貼政策出現(xiàn)空檔期，新能源汽車的銷量便應(yīng)聲下滑。例如騙補(bǔ)企業(yè)使用低標(biāo)準(zhǔn)的電池、虛假續(xù)航里程、車輛閑置等手段套取國家補(bǔ)貼，更有甚者通過汽車租賃或組建出行平臺，利用“自產(chǎn)自銷”的方式套取國家與地方的雙重補(bǔ)貼，從中獲利，這些行為無疑都給新能源汽車的發(fā)展蒙上一層陰影。

深圳科泰德CEO趙兵表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策大幅退坡后會逐漸轉(zhuǎn)為市場政策導(dǎo)向型，進(jìn)一步使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，打造成熟的設(shè)備供應(yīng)鏈生態(tài)。

因此，隨著“后補(bǔ)貼時代”登場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策將以非財政體系為主，革新發(fā)展環(huán)境。

技術(shù)路線如何走

相信每一次的新能源汽車自燃新聞，都會立即掀起廣大民眾的熱議以及一波連鎖效應(yīng)，毫無疑問，如何解決電池安全以及電池續(xù)航能力等技術(shù)問題，如何電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等汽車發(fā)展趨勢，都是決定該產(chǎn)業(yè)能否走長遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素。

中國工程院院士楊裕生表示，不能脫離電動汽車談?wù)搫恿﹄姵氐陌l(fā)展，有什么動力電池就做什么車，動力電池發(fā)展好可以促進(jìn)電動汽車更好更快發(fā)展。

關(guān)注電池成為了新能源汽車市場破局的新希望，ADI鋰電池測試方案市場經(jīng)理胡碩秋表示，ADI電池分容化成充電集成芯片AD8452就包含了ADI模擬技術(shù)的結(jié)晶，具備了出色的檢測和監(jiān)控能力，能夠防止可能導(dǎo)致電池故障或過度充電與充電不足的行為。

關(guān)于汽車自燃事件，金升陽研發(fā)總監(jiān)程志勇就認(rèn)為，汽車起火事故跟動力電池品質(zhì)把關(guān)環(huán)節(jié)與電池可靠性測試不過關(guān)等有直接關(guān)系。

另外，目前電機(jī)驅(qū)動、BMS效率皆有提升的空間，在電池容量固定的情況下，電控系統(tǒng)能耗直接關(guān)系著新能源汽車?yán)m(xù)航里程。

瑞薩電子市場部高級專家孫子毅就介紹了如何通過電控技術(shù)，來提升新能源汽車的續(xù)航能力。

他表示，一般來說，在特定電池容量和穩(wěn)定的參數(shù)條件下，先進(jìn)的工藝會使器件本身的功耗特性得以提升，例如瑞薩(RA)MCU產(chǎn)品家族能夠在負(fù)載模塊集成更多的芯片，而且將低功耗這一功能完善到極致，使得每個器件本身功耗控制在微安級別。

富士通電子元器件(上海)有限公司的產(chǎn)品總監(jiān)馮逸新同樣表示，針對部分車載應(yīng)用，富士通FRAM是優(yōu)化EV電子系統(tǒng)、BMS的理想存儲技術(shù)，車載電子控制系統(tǒng)對系統(tǒng)在進(jìn)行資料分析或是其他數(shù)據(jù)處理時，車規(guī)級FRAM存儲器能夠可靠而無延遲、非易失去性，高速，高耐寫度地儲存各種數(shù)據(jù)。

當(dāng)然對于新能源車來說，最有提升空間的當(dāng)屬電機(jī)驅(qū)動。電機(jī)驅(qū)動部分最為核心的元件功率器件(IGBT)是最需要重視的，可以說IGBT是除了電池之外位置排第二的元件，同時它還決定了能源效率問題。目前全球分立器件的市場規(guī)模在200億美元左右，其中汽車領(lǐng)域占比約為42%，是最大的應(yīng)用市場。而且國內(nèi)IGBT市場不再是外資品牌的“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的天下，與前幾年相比，功率器件廠商在規(guī)模與性能上都取得了長足的進(jìn)步，加上政策與成本的優(yōu)勢，外商失去了與國產(chǎn)品牌競爭的力量。

對此，新潔能副總經(jīng)理顧朋朋在接受《半導(dǎo)體器件應(yīng)用網(wǎng)》記者采訪時表示，國產(chǎn)功率器件在國際上的接受度在升高，性能參數(shù)已接軌國際水平，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)在功率器件的重要程度不言而喻，并且在電機(jī)驅(qū)動方面的IGBT模組與單管碳化硅MOS管都有著廣泛應(yīng)用前景，一直以來，我們的功率器件參數(shù)領(lǐng)域是保持了業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，品質(zhì)控制方面把關(guān)嚴(yán)格，產(chǎn)品線齊全。

此外，智能“概念化”走向應(yīng)用落地，驅(qū)使科技工藝與汽車制造相結(jié)合，天馬行空的設(shè)計和出人意料的技術(shù)類型能改變消費(fèi)者的舊有觀念。北京新能源汽車股份有限公司公關(guān)總監(jiān)胡恩平就表示，未來的產(chǎn)品力、競爭力的關(guān)鍵在于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，時尚、新潮、炫酷的用戶體驗，以及更加舒適、便捷的場景化應(yīng)用。

功率半導(dǎo)體地位的變化

汽車原本是傳統(tǒng)的制造業(yè)，需要汽油發(fā)動機(jī)，油箱或變速器。而如今半導(dǎo)體可為汽車帶來更加“冷靜的大腦”或“強(qiáng)壯的四肢”，如處理器、傳感器、ADAS芯片、功率器件等。新能源汽車市場快速增長需要大量的功率器件，目前本土功率半導(dǎo)體企業(yè)、汽車企業(yè)在政策與資金的雙重支持下切入市場。

甚至還出現(xiàn)了“外行插足”的情況，例如阿里巴巴投資小鵬汽車、谷歌進(jìn)行無人駕駛實(shí)驗、恒大集團(tuán)并購瑞典NEVS，收購電池卡耐新能源公司，聯(lián)手15位世界頂級汽車造型設(shè)計等，意在重塑新能源汽車格局。

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS則預(yù)測，至2020年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望達(dá)到500億美元，2025年將超過800億美元，年復(fù)合增速達(dá)12%。除了帶動車用處理器、微控制器與傳感器市場發(fā)展外，電源管理芯片需求也跟著增加。

東瑞電子業(yè)務(wù)副總經(jīng)理蔡明義表示，現(xiàn)在熱門的新能源汽車配置輔助、ADAS都會應(yīng)用到電源管理芯片，特別是傳感器收集的外在實(shí)時數(shù)據(jù)，則需搭載對應(yīng)的電源芯片快速高效的處理能力，因此其市場潛力空間相當(dāng)值得期待。

另外，據(jù)集邦咨詢數(shù)據(jù)預(yù)估，2025年我國IGBT市場規(guī)模將達(dá)到522億元，年復(fù)合增長率達(dá)19.9%。毋庸置疑，功率器件規(guī)模擴(kuò)大，預(yù)示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)會是未來新式經(jīng)濟(jì)拉動力之一。

東芝電子(中國)有限公司中國工業(yè)及汽車行業(yè)市場部副高級經(jīng)理劉文鑫認(rèn)為，東芝作為IGBT技術(shù)開發(fā)的先驅(qū)者之一，我們會通過加強(qiáng)與本土產(chǎn)業(yè)鏈廠商合作，將重心轉(zhuǎn)到IGBT芯片上，打造市場所需的高性能芯片與模塊產(chǎn)品，推動國產(chǎn)新能源汽車市場的發(fā)展。

如今新能源市場這“塊肥肉”，自然會引發(fā)中外廠商拼命爭奪，但由于新能源汽車內(nèi)部構(gòu)造空間有限，運(yùn)行環(huán)境與工序情況復(fù)雜多變，所以功率半導(dǎo)體必須要做到低損耗、耐高溫、高壽命、高安全性等性能要求，而且在后續(xù)進(jìn)行可靠驗證時更要采用嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)。