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近日，無人駕駛巴士在中國再次成為媒體熱點，吸引了不少人的眼球。武漢交通運輸局最近發(fā)行了“世界首個”自動駕駛商用車牌(有效期一年的道路運輸經(jīng)營許可證)，當(dāng)?shù)毓步煌ň职l(fā)行的只有試用臨時車牌(有效期兩個月的臨時行駛車牌)。有媒體宣稱，這張牌照標(biāo)志著武漢率先在全國邁出無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

如果說汽車在發(fā)明的初期是歐洲貴族們的“玩具”，那么目前的自動駕駛汽車已成為中國各地方政府的“新寵”(基于5G通訊和人工智能的先進系統(tǒng))。近兩年，各大城市相繼建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，除工信部與交通運輸部分別主導(dǎo)推進一批全國智能網(wǎng)聯(lián)或自動駕駛示范區(qū)成立外，部分省市政府也通過機構(gòu)合作、資本合作等形式，打造基于自身產(chǎn)業(yè)需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場區(qū)。

不過，筆者認(rèn)為，一些媒體聲稱的各種各樣的“世界第一”，如果從全球化的視野來看，只能算是“中國第一”。早在2001年，法國就推出了CIVIS光學(xué)導(dǎo)航巴士;2004年，荷蘭先進公共交通系統(tǒng)公司(APTS)制造出了Phileasc磁感應(yīng)導(dǎo)航巴士;2005年，日本愛知世博會上，豐田公司展示了IMTS無人駕駛巴士，當(dāng)時并沒有宣稱世界第一;2014年，奔馳公司基于自動駕駛卡車技術(shù)推出了半自動駕駛巴士(Future Bus)，沃爾沃、斯堪尼亞等歐洲主流客車制造商也早已在試驗無人駕駛巴士，但沒有一家公司宣稱自己是世界第一輛商業(yè)化的無人駕駛巴士。所以，對中國企業(yè)來說，在發(fā)展無人駕駛巴士方面，還需放眼全球，冷靜分析自身的優(yōu)勢和劣勢，理性定位。

值得一提的是，歐盟Citymobil研究項目已經(jīng)確立了未來無人駕駛巴士的基本型式。其2006～2011年的研究項目是在不同城市驗證和示范新的出行解決方案，6個子項目就是全面采用創(chuàng)新的自動駕駛巴士，并制定解決方案;2012～2016年的研究項目，是在歐洲12個城市示范無人駕駛巴士的運營，研究如何將無人駕駛巴士整合到城市自動道路交通系統(tǒng)，其中7個城市在現(xiàn)實生活中進行了示范運營，主流的無人駕駛巴士提供商NAVYA、EASYMILE、2getthere、Olli等制造的車型，是未來城市出行解決方案中的重要組成部分。

有趣的是，歐洲無人駕駛研究項目都強調(diào)采用簡單技術(shù)路線和WIFI通訊。相比之下，中國政府、汽車產(chǎn)業(yè)政策和制造商都強調(diào)采用第5代通訊技術(shù)的應(yīng)用。這說明在技術(shù)路線上，雙方有很大的不同。

雖然當(dāng)前無人駕駛技術(shù)在中國風(fēng)頭正勁，但應(yīng)該看到，在相關(guān)的法律法規(guī)方面，還有很大缺失，并未與之完全配套。他山之石，可以攻玉，中國需要借鑒其他國家在這方面的舉措，以更好地規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)筆者所知，10月18日，世界客車研究院(Busworld Academy)與比利時交通安全研究院(VIAS)合作，將在布魯塞爾舉行“自動駕駛巴士：管理規(guī)則與法律”的研討會，這將為中國了解世界各國的無人駕駛巴士法律與管理規(guī)章，打開一扇窗戶。

當(dāng)前，無人駕駛巴士在法律和管理規(guī)則領(lǐng)域涉及的審查問題，主要包括系統(tǒng)安全和可靠性、協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)化兩個方面。阻礙大規(guī)模引進自動駕駛運輸系統(tǒng)的最具體因素是安全，而與安全相關(guān)的主要問題不是對自動駕駛系統(tǒng)本身的安全性存在疑問，而是沒有辦法確定這個系統(tǒng)是否安全。對使用公共道路的傳統(tǒng)交通工具有許多認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，遺憾的是這些標(biāo)準(zhǔn)都不能實際應(yīng)用在自動駕駛運輸系統(tǒng)。

另一個具體的障礙是現(xiàn)有立法。歐洲立法以《羅馬條約》為基礎(chǔ)，要求駕駛?cè)嗽谌魏螘r候?qū)κ褂霉驳缆返能囕v負責(zé)。在自動駕駛汽車情況下，沒有駕駛?cè)?，就會出現(xiàn)這樣的問題：如果發(fā)生交通事故，誰應(yīng)該負責(zé)?這個問題的不確定性，在很大程度上阻止了自動駕駛系統(tǒng)使用公共道路，而只能限制在特定區(qū)域。

還有許多其他障礙，其重要性或多或少都取決于環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、土地利用和國家法律法規(guī)。如美國聯(lián)邦公共交通管理局(FAT)在聯(lián)邦公報上發(fā)布《消除公共交通自動駕駛的障礙》(RemovingBarrierstoTransitBus Automation)，讓公眾就公共交通自動駕駛當(dāng)前或潛在的法規(guī)或其他政策障礙發(fā)表意見;挪威政府就無人駕駛巴士即將達成政治協(xié)議。

近年來，中國在無人公共汽車方面發(fā)展迅速，各級政府也給予了很大的支持，從道路測量到發(fā)放商業(yè)許可證的步伐很快，但在法律法規(guī)方面，必須盡快跟進以免出現(xiàn)“真空地帶”。