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2019年7月1日起，電動(dòng)汽車有三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，即《燃料電池電動(dòng)汽車 整車氫氣排放測(cè)試方法》《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》《電動(dòng)汽車用高壓大電流線束和連接器技術(shù)要求》。

針對(duì)《燃料電池電動(dòng)汽車 整車氫氣排放測(cè)試方法》來(lái)說，主要是氫氣排放的測(cè)試規(guī)程，新標(biāo)準(zhǔn)主要適用于使用壓縮氫的(M類、N類)燃料電池電動(dòng)汽車，并對(duì)車輛狀態(tài)、試驗(yàn)方法、氫氣排放計(jì)算方法等作出了詳細(xì)規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣排放測(cè)試方法，適用于使用壓縮氫的(M類、N類)燃料電池電動(dòng)汽車。對(duì)車輛狀態(tài)要求、試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備、試驗(yàn)過程以及氫氣排放濃度等均作了詳細(xì)的要求。

氫能優(yōu)勢(shì)

氫能是目前已知能源中最為清潔的能源，氫氣使用過程產(chǎn)物是水，可以真正做到零排放、無(wú)污染，被看做是最具應(yīng)用前景的能源之一，并且能量密度高，再加上當(dāng)下新型催化劑等相關(guān)技術(shù)的突破以及市場(chǎng)熱錢的廣泛關(guān)注，氫燃料電池看起來(lái)前景大好。

我國(guó)對(duì)氫燃料電池汽車也一直處于支持態(tài)度。從2006年就將氫能及燃料電池寫入《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和 技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 (2006-2020年) 》的發(fā)展計(jì)劃中。2006年到2014年屬于推廣階段，國(guó)家只是將氫能及燃料電池寫入發(fā)展規(guī)劃之中，尚未出臺(tái)補(bǔ)貼以及制定計(jì)劃。在2014年發(fā)布的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)(2014-2020年) 》中，正式將”氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略方向。此后在2015年，提出了燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，并強(qiáng)調(diào)對(duì)燃料電池汽車補(bǔ)貼不實(shí)行退坡等。

這些政策的實(shí)施達(dá)成了氫燃料電池汽車的少量增長(zhǎng)，但總量的稀少依然不可避免。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)氫燃料電池汽車的銷量不足30輛，2017年這一數(shù)字增長(zhǎng)到1199輛，2018年上升至1527輛。

面臨問題

數(shù)據(jù)的不足來(lái)源于氫燃料電池汽車缺點(diǎn)明顯，現(xiàn)階段而言，氫燃料電池成本高、基礎(chǔ)設(shè)施(加氫站)建設(shè)不足，而如何更好地制備、存儲(chǔ)氫氣依然是氫燃料電池汽車落地依舊是當(dāng)下的重點(diǎn)。其次，加氫環(huán)節(jié)復(fù)雜，普通用戶無(wú)法在家給氫燃料電池汽車加氫，加氫必須去專門的加氫站。即使國(guó)內(nèi)很多企業(yè)已經(jīng)開始了相關(guān)的技術(shù)測(cè)試和驗(yàn)證，但是其產(chǎn)業(yè)鏈還沒有完全形成，核心技術(shù)壁壘明顯。

而就今年4月份發(fā)布的新政策看來(lái)，政策對(duì)氫燃料電池汽車的推動(dòng)開始加快。在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境中，中央開始鼓勵(lì)地方政府將補(bǔ)貼從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，加快充電(加氫)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而本次在7月1日正式實(shí)施的《燃料電池電動(dòng)汽車 整車氫氣排放測(cè)試方法》則是對(duì)燃料電池汽車的生產(chǎn)規(guī)范加以明文要求。由此表明我國(guó)對(duì)燃料電池汽車和氫能的立法把控已經(jīng)越來(lái)越步上正軌。而新測(cè)試方法的標(biāo)準(zhǔn)化自然是有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、規(guī)范化，從而促進(jìn)燃料電池使用成本的優(yōu)化和燃料電池汽車應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)并完善了氫能產(chǎn)業(yè)檢驗(yàn)檢測(cè)、計(jì)量測(cè)試等服務(wù)體系等。

我國(guó)發(fā)展規(guī)劃

除卻政策支持外，我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展路徑也非常明確：通過商用車發(fā)展，規(guī)?；档腿剂想姵睾蜌錃獬杀荆瑫r(shí)帶動(dòng)加氫站配套設(shè)施建設(shè)，后續(xù)拓展到乘用車領(lǐng)域?？茖W(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示，“氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)車用動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重要方向，特別是在重型商用車上，應(yīng)用前景十分光明。”再加上公共交通平均成本低，而且能夠起到良好社會(huì)推廣效果，待形成規(guī)模后帶動(dòng)燃料電池成本和氫氣成本下降;另一方面，商用車行駛在固定線路上且車輛集中，建設(shè)配套加氫站比較容易。當(dāng)加氫站數(shù)量增加、氫氣和燃料電池成本降低時(shí)，又會(huì)支撐更多燃料電池汽車。

根據(jù)工信部2016年制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站;2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站;2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

我們可以看到，就技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)狀況而言，氫燃料電池汽車扮演的應(yīng)該是補(bǔ)充者而不是引領(lǐng)者的角色。由于氫能的加注時(shí)間和續(xù)航優(yōu)勢(shì)，能夠極大彌補(bǔ)電動(dòng)車在這方面的不足，而長(zhǎng)距離的公共服務(wù)和物流運(yùn)輸是目前國(guó)內(nèi)最適合推廣氫燃料電池汽車的領(lǐng)域。現(xiàn)今物流車、公交車及部分商用車輛35兆帕的儲(chǔ)氫技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，隨著加氫站建設(shè)以及生產(chǎn)、營(yíng)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大，燃料電池在這些領(lǐng)域的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)也將會(huì)不斷積累，部分工程技術(shù)也將在實(shí)踐中有所突破。