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雖然有政策的支持，有企業(yè)的努力，有市場的包容，但是中國新能源汽車核心技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施不完善、后補(bǔ)貼時(shí)代競爭力不足等問題日益凸顯。

然而，這種技術(shù)不足的問題在電子變壓器、電感等新能源汽車關(guān)鍵零部件上反映十分明顯。在此發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，新能源汽車市場與其相關(guān)元器件技術(shù)成反比增長，著實(shí)令企業(yè)擔(dān)憂。

在此背景下，中研非晶作為一家集設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售非晶納米晶合金材料為一體的高科技企業(yè)，卻憑借著自身的優(yōu)勢在帶來了相關(guān)的解決方案。

區(qū)別于一般的器件產(chǎn)品，由于中研非晶是磁性元件器都是由不同的磁性材料組成，根據(jù)產(chǎn)品的特殊需求性去選擇合適的材料去生產(chǎn)器件，能達(dá)到更好的效果。

據(jù)中研非晶磁器件應(yīng)用副總方新政介紹，這是基于中研非晶集“材料-器件”的發(fā)展模式。依托材料的研發(fā)優(yōu)勢。他非常自豪地表示，“我們材料往高頻化發(fā)展，材料頻率能夠做的更寬。”

中研非晶磁器件應(yīng)用副總方新政

據(jù)了解，傳統(tǒng)的磁材材料過去的品質(zhì)管控僅到500K開始就下降，而中研非晶的帶材的屏寬通過做薄以及調(diào)整帶載成分的方式，把磁導(dǎo)率處理非常低，數(shù)值從幾萬降低到幾千，在電感上可以低至幾百兆。

除了材料優(yōu)勢，中研非晶還針對不同的領(lǐng)域產(chǎn)品去培養(yǎng)專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這種集思廣益的團(tuán)隊(duì)建設(shè)讓中研非晶的器件設(shè)計(jì)上煥發(fā)新的亮點(diǎn)。方新政告訴記者，“我們在器件設(shè)計(jì)上，會采用一些我們獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)，例如我們超共模一體化電感，在EMC處理上有很好的提高。”

這份優(yōu)秀的成績單離不開中研非晶背后對實(shí)驗(yàn)平臺的投入與建設(shè)，據(jù)了解，實(shí)驗(yàn)平臺已建成覆蓋GB/T18655要求的3米法電波暗室，用于電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)帶載測試;與政府合建中10米法電波暗室，可覆蓋18米整車，為整車和零部件提供EMC診斷、工程化、批量化技術(shù)服務(wù)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析預(yù)測，未來5年，我國新能源汽車將會持續(xù)增長，預(yù)計(jì)到2022年，我國新能源汽車銷量有望超過300萬輛。

面對新能源汽車發(fā)展的強(qiáng)悍勢頭，方新政表示需要保持理智。他認(rèn)為新能源汽車按照每年成倍式增長，未來發(fā)展不可估量，但是目前仍處于過渡階段。

實(shí)際上，中研非晶早就自上而下做好布局。據(jù)方新政透露，“首先從材料方面入手，我們會面向市場研發(fā)更多材料，這來源于材料配方的調(diào)配。其次是帶材的厚薄，目前我們已經(jīng)做到了16微米大小，在業(yè)界來說這是難以批量化生產(chǎn)。第三是EMC方面，我們就會把磁芯往高磁導(dǎo)率發(fā)展，目前非晶粉已經(jīng)能做到66%，納米晶能做到50%，未來我們會通過調(diào)整成分配方能往70%去助力器件設(shè)計(jì)的優(yōu)化。