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我國(guó)充電樁市場(chǎng)“冰火兩重天”局面仍在持續(xù)。

一方面，國(guó)家不斷在加快推動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，市場(chǎng)前景毋庸置疑，市場(chǎng)利好不斷。比如國(guó)家電網(wǎng)近日宣布，其下屬智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與南方電網(wǎng)智能充電服務(wù)聯(lián)通，超過(guò)25萬(wàn)個(gè)充電樁均接入“一張網(wǎng)”，我國(guó)電動(dòng)汽車充電有望實(shí)現(xiàn)加快實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通，大大改善充電樁管控弊端。

另一方面，今年以來(lái)，隨著補(bǔ)貼退坡、資金鏈斷層、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)、充電樁利用率低、管理不當(dāng)?shù)榷鄠€(gè)因素影響，許多充電樁企業(yè)相繼退出或倒閉，優(yōu)勝劣汰在充電樁行業(yè)漸趨明朗，甚至開始進(jìn)入大玩家時(shí)代。

對(duì)于電源和磁件企業(yè)而言，順應(yīng)趨勢(shì)，與有實(shí)力的充電樁企業(yè)合作是他們打開局面、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的主要措施。

樁企倒閉如潮 需求卻未減

自今年以來(lái)，在充電樁行業(yè)，倒閉、停運(yùn)、退市、收購(gòu)等消極消息輪番上演。

今年年初，深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營(yíng)。7月9日，北京富電綠能科技股份有限公司正式終止掛牌。8月1日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入公司清算程序。早前實(shí)力強(qiáng)勁的菊水皇家等玩家也逐漸出局。相關(guān)人士曾透露，近兩年來(lái)出局或者面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一直到2019年上半年，很多樁企的日子應(yīng)該都不會(huì)好過(guò)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家也向媒體表示，市場(chǎng)上70%的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)未來(lái)將面臨轉(zhuǎn)型或被淘汰。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，而現(xiàn)有的公共充電樁日均使用率不過(guò)1車/日，虧損為整個(gè)行業(yè)常態(tài)。

記者在采訪過(guò)程了解到，由于充電樁行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，受價(jià)格戰(zhàn)影響，涉及充電樁領(lǐng)域的企業(yè)幾乎沒有利潤(rùn)。

奧能電源營(yíng)銷總監(jiān)沈錕洋說(shuō)：“盡管很多打價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)都被洗出去了，但在他們出局之前，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)被他們做得很垃圾了。所有人都在講這是個(gè)好行業(yè)，但所有人都沒掙到錢。”

深圳金威源科技股份有限公司銷售總監(jiān)李草原也深有同感：“現(xiàn)在行業(yè)里的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境太惡劣了，客戶已經(jīng)知道產(chǎn)品的底價(jià)了，所以就賣不上價(jià)格，大家都沒有利潤(rùn)。”

不過(guò)，也有一些企業(yè)堅(jiān)持著自己的價(jià)格底線，安登利電子有限公司銷售部經(jīng)理陳峰告訴記者，“我們不參與價(jià)格戰(zhàn)，我們真誠(chéng)的提供自己應(yīng)報(bào)的價(jià)格給到客戶，憑我們的實(shí)力相信客戶能看到我們的誠(chéng)意的。”

不僅如此，從今年年初開始，多家處境危險(xiǎn)的企業(yè)也被拖欠供應(yīng)商貨款、資金鏈緊張等負(fù)面消息纏身。業(yè)內(nèi)人士稱，那些小的運(yùn)營(yíng)商，跟樁企的合作一般都是分期付款，最后做不下去了，尾款就不付了。東莞大忠電子有限公司研發(fā)工程師李成認(rèn)為：“拖款是一個(gè)大問(wèn)題，很多樁企都是這樣被拖死的，斷了資金鏈，這讓我們很頭疼。”

綿陽(yáng)高新區(qū)經(jīng)緯達(dá)科技有限公司經(jīng)理鄭國(guó)兵也聽聞很多樁企倒閉的消息，他表示，公司之前一直也想進(jìn)入該領(lǐng)域，但由于該行業(yè)發(fā)展撲朔迷離，一直沒找到合適的切入口。

另外，充電樁市場(chǎng)前景不明朗，也會(huì)影響產(chǎn)品技術(shù)革新。

記者曾到訪廣州某科技公司，其不愿具名的總經(jīng)理黃先生表示，目前國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)核心技術(shù)仍很欠缺，比如一個(gè)功率不到100kw的充電樁，體積十分龐大，占地面積很大，而特斯拉100kw充電樁可以做到盒子般大小，而他們公司擁有的技術(shù)可以同樣實(shí)現(xiàn)與特斯拉同等大小，而且功率還可以達(dá)到150Kw。

當(dāng)記者問(wèn)及該技術(shù)是否已經(jīng)推向市場(chǎng)時(shí)，黃先生表示，由于對(duì)充電樁市場(chǎng)的不信任，現(xiàn)階段并沒有對(duì)外公布該技術(shù)。雖然充電樁企業(yè)在發(fā)展上如履薄冰，但充電樁作為新能源車的配套服務(wù)設(shè)施，目前供需缺口較大，這也是客觀存在的事實(shí)。據(jù)廣證恒生研究所高端裝備行業(yè)分析師司偉測(cè)算，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)潛在空間接近千億，僅廣東省內(nèi)充電樁市場(chǎng)空間就近百億，而且主要集中在廣州和深圳。

記者也從中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)上查閱數(shù)據(jù)得知，未來(lái)3年，中國(guó)新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長(zhǎng)率，這就意味著隨之而來(lái)的是充電樁的巨大需求。發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2017-2022年)》顯示，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是，到2020年建成集中充換電站1.2萬(wàn)座，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求，為了完成這個(gè)目標(biāo)還任重道遠(yuǎn)。

有關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車的車樁比仍然過(guò)高，充電樁存在較大配套缺口，不乏有一些妥善經(jīng)營(yíng)的企業(yè)取得良好效益。據(jù)悉，特銳德今年上半年充電量同比增長(zhǎng)169%;科士達(dá)上半年充電樁銷售收入同比增長(zhǎng)392%。李草原表示：“企業(yè)只有自己做好研發(fā)和生產(chǎn)，性價(jià)比控制得好，才有議價(jià)能力。”

記者了解到，充電設(shè)施保有量平穩(wěn)增長(zhǎng)，從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個(gè)，2018年8月同比增長(zhǎng)50.0%。

“大玩家”時(shí)代

充電樁市場(chǎng)格局不斷變化，在惡性競(jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼下滑、資金鏈斷層等客觀因素下，充電樁也已悄然向“大玩家時(shí)代”格局發(fā)展。

陳峰認(rèn)為基本上現(xiàn)在不光是充電樁行業(yè)，很多行業(yè)都是巨頭在“跨行打劫”。“畢竟這些企業(yè)有資源有資金，小企業(yè)根本就沒辦法跟人家比。”

沈錕洋透露：“2016年年底，中國(guó)大概有600多家充電樁企業(yè)。2017年上半年一共有1000多家，到年底只剩下800多家了。我聽說(shuō)今年6月份有人做了統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在又只剩下500來(lái)家了。”

因?yàn)槌潆姌缎袠I(yè)目前不盈利，所以充電樁企業(yè)只能靠外部融資，但這兩年投資界對(duì)于充電樁領(lǐng)域的投資比以前謹(jǐn)慎多了。最終，還是那些背靠大集團(tuán)、母公司實(shí)力雄厚的玩家才能繼續(xù)玩下去。勢(shì)單力薄的中小企業(yè)，今后在充電樁行業(yè)將更難生存，充電樁這個(gè)行業(yè)的特性就決定了，它是資本、背景雄厚的大玩家才能玩得動(dòng)的行業(yè)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，充電樁行業(yè)目前已形成龍頭，以國(guó)網(wǎng)、普天、上汽安悅3大央企或國(guó)資背景的運(yùn)營(yíng)商;以及特來(lái)電、星星充電兩大民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商。

“毫無(wú)疑問(wèn)，是那些打算長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)而且擁有核心技術(shù)的企業(yè)(比如我們)就發(fā)展得很好，”讓沈錕洋驕傲的是，奧能早已是第一梯隊(duì)成員，去年有三分之二的業(yè)務(wù)來(lái)自于國(guó)網(wǎng)。

“今年我們的業(yè)務(wù)開始往外擴(kuò)張了，主要做兩部分業(yè)務(wù)，一是公交場(chǎng)站，二是一些優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站。這些優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站，我們都是知根知底的，可以說(shuō)也是我們培養(yǎng)起來(lái)的，從設(shè)備到建站，我們會(huì)提供一系列服務(wù)”。

沈錕洋認(rèn)為充電樁市場(chǎng)每年都會(huì)增長(zhǎng)一倍以上，一直處于井噴狀態(tài)。所以，在這個(gè)行業(yè)，活著是第一位的，以后市場(chǎng)份額會(huì)越來(lái)越集中到少數(shù)企業(yè)手上。對(duì)于未來(lái)，他充滿信心。他還認(rèn)為，“行業(yè)洗牌期可能要到2020年才能完成，那時(shí)候留下來(lái)的會(huì)是真正的贏家。”

標(biāo)準(zhǔn)將統(tǒng)一 牌照發(fā)放少

據(jù)日本時(shí)事通訊社報(bào)道，日本正在和中國(guó)圍繞新能源汽車充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)商，其中包括充電接口規(guī)格和充電協(xié)議。日本快速充電標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO協(xié)議會(huì)發(fā)布公告稱，已與中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)就共同開發(fā)電動(dòng)車快充標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致。

該消息也讓國(guó)內(nèi)樁企從業(yè)人士充滿期待，充電樁不兼容長(zhǎng)期以來(lái)就是樁企擔(dān)心的大問(wèn)題。黃總告訴記者，“如果充電樁不能兼容現(xiàn)在的不同車型，以及未來(lái)將要生產(chǎn)的車型，那現(xiàn)在大面積建的充電樁，將來(lái)都會(huì)作廢。”

業(yè)內(nèi)人士也期待政府和企業(yè)代表盡快與相關(guān)利益方達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并以政策性文件下達(dá)統(tǒng)一制度。

李成表示，“對(duì)我們磁件企業(yè)來(lái)說(shuō)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)比較好”。

陳峰也認(rèn)為，“統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的話，客戶采購(gòu)起來(lái)也方便，對(duì)我們供應(yīng)商備貨也同樣如此”。

車聯(lián)智慧停車及充換電分聯(lián)盟秘書長(zhǎng)戴遴在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，國(guó)家政策的導(dǎo)向性和鼓勵(lì)作用，在行業(yè)起步期非常重要。目前充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是得利于政策的推動(dòng)。

此外，新能源汽車的快速增量，是影響充電樁建設(shè)的最大動(dòng)力。眾所周知，新能源汽車主要也是在一線城市推行起來(lái)，而部分一線城市在牌照發(fā)放上卻限制了新能源汽車增量。

戴遴說(shuō)：“北京存在的問(wèn)題并不是電費(fèi)問(wèn)題，而是能否拿到車牌號(hào)的問(wèn)題，據(jù)我所知，北京新能源汽車牌照搖號(hào)已經(jīng)排到了2023年以后。目前北京的大部分充電樁企業(yè)處于虧損狀態(tài)，原因是新能源車輛太少。”李成同樣認(rèn)為現(xiàn)在主要問(wèn)題是電動(dòng)汽車用量并不多。

戴遴認(rèn)為，政府解決問(wèn)題的方法在于把民用市場(chǎng)釋放出來(lái)，樁企的投資積極性才會(huì)被激活。

磁件、電源標(biāo)準(zhǔn)提高

近些年來(lái)，磁性元件和電源企業(yè)，由過(guò)去主要關(guān)注家電和消費(fèi)電子市場(chǎng)，逐步將發(fā)展觸角延伸到新能源汽車電子及充電樁市場(chǎng)，拓寬了企業(yè)的業(yè)務(wù)面，但在與充電樁企業(yè)交付產(chǎn)品過(guò)程中也常有問(wèn)題出現(xiàn)。

一方面，充電樁技術(shù)仍在不斷完善和進(jìn)化中，而且市面上的產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。陳峰認(rèn)為，目前最主要的問(wèn)題還是樁機(jī)性能不夠穩(wěn)定，市場(chǎng)上質(zhì)量有好有壞，產(chǎn)品仍不成熟。

為此，電源和磁件企業(yè)經(jīng)常游走在“成本和品質(zhì)”的邊緣。福特電子面向充電樁企業(yè)主要提供電子變壓器、電感器等磁性元件，在材料上注重提高產(chǎn)品的高溫特性，但成本相對(duì)也會(huì)提高。李學(xué)良說(shuō)，“成本高了之后，就面臨打不開市場(chǎng)的局面。但如果要降低成本，就會(huì)犧牲一些必要的性能，所以這也讓研發(fā)人員很頭痛也很被動(dòng)，我們做快充都很很謹(jǐn)慎，也經(jīng)常跟客戶在討論，以防產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，客戶反過(guò)來(lái)責(zé)怪我們。 ”

但由于看好充電樁市場(chǎng)，許多器件企業(yè)仍在努力滿足市場(chǎng)和客戶需求。李成表示，“充電樁所需的元器件價(jià)格比去年還低，但是這個(gè)價(jià)格總體來(lái)說(shuō)比消費(fèi)電子類要好得多，同時(shí)，樁企對(duì)我們的實(shí)際要求也很嚴(yán)格，我們需努力達(dá)到客戶標(biāo)準(zhǔn)才能在充電樁市場(chǎng)中更好的立足”。

另一方面，戴遴認(rèn)為，中國(guó)大多數(shù)充電樁企業(yè)誕生于電子企業(yè)的轉(zhuǎn)型企業(yè)，電子產(chǎn)品對(duì)元器件的要求與電力設(shè)施對(duì)元器件的要求不同，讓電子產(chǎn)品承擔(dān)電力設(shè)施的功能，難度確實(shí)很大。但電源和磁件企業(yè)仍在提升技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化。

比如現(xiàn)階段充電樁一直以一線城市為主要圈地市場(chǎng)，針對(duì)一些惡劣環(huán)境地區(qū)的電源和元器件設(shè)計(jì)的企業(yè)仍較少。易事特就針對(duì)海島、嚴(yán)寒、高海拔等不同的惡劣應(yīng)用環(huán)境，提出了一系列有效解決方案，在上川島、新疆等地，他們的產(chǎn)品均已得到了應(yīng)用。

一些電源企業(yè)也在推動(dòng)新技術(shù)在充電樁的應(yīng)用，茂碩電源是國(guó)內(nèi)有相當(dāng)影響力的專業(yè)電源制造企業(yè)，產(chǎn)品已涵蓋新能源汽車智能充電樁等多種領(lǐng)域。茂碩電源表示，茂碩電氣無(wú)線充電將采用專利磁共振技術(shù)，目前仍處于前期技術(shù)預(yù)研階段。

電源企業(yè)易事特獨(dú)立研發(fā)的60~240KW直流充電樁，雙槍/多槍設(shè)計(jì)，一次性滿足兩臺(tái)電動(dòng)車同時(shí)充電，普通家用轎車最快僅需30分鐘即可充滿，續(xù)航里程約400公里。

此外，易事特還曾成功研發(fā)出15分鐘內(nèi)可充滿一輛車的“超級(jí)充電樁”。不過(guò)，深圳市福特電子有限公司銷售部總經(jīng)理李學(xué)良則認(rèn)為，快充對(duì)電池的安全有很大的挑戰(zhàn)，快充要考慮到成本，就得把充電提升到極限，在室外、地下車庫(kù)等高溫環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間使用，存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)從安全的角度，目前這種技術(shù)在我們國(guó)內(nèi)還不是很成熟。

閱讀延伸：歐盟結(jié)束雙反光伏也有盼頭 磁件電源合抱大企避風(fēng)險(xiǎn)http://www.a3766.cn/news/291550.html?pc_hash=yd7GDO