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    臺(tái)達(dá)電董事長(zhǎng)鄭崇華近日表示，臺(tái)達(dá)電將在安徽蕪湖設(shè)立大型汽車電子生產(chǎn)基地，成為中國(guó)奇瑞汽車的零組件配套廠。鄭董事長(zhǎng)指出，臺(tái)達(dá)電已和蕪湖市政府達(dá)成初步協(xié)議，一旦臺(tái)灣主管單位核準(zhǔn)，將以此為生產(chǎn)汽車電子的基地，進(jìn)軍中國(guó)汽車市場(chǎng)。 

    臺(tái)達(dá)電自 2004年即成立汽車產(chǎn)品事業(yè)部，并自國(guó)外引進(jìn)豐田 Prius復(fù)合動(dòng)力車從事車用電子的研發(fā)。事實(shí)上，由于臺(tái)達(dá)電的產(chǎn)品線原本即包含風(fēng)扇、馬達(dá)、電池閥等車用部品，2000年以前就開始與汽車零組件廠結(jié)緣，只是客戶層局限于二、三線汽車零組件廠。此次將在全球第三大汽車市場(chǎng)-中國(guó)，設(shè)立車用電子的生產(chǎn)基地，似乎在對(duì)外界宣告全球最大電源供應(yīng)器龍頭，進(jìn)軍汽車電子的企圖心。  

    一. 以臺(tái)灣為研發(fā)基地，發(fā)展全系列車電產(chǎn)品: 

    臺(tái)達(dá)電汽車電子研發(fā)仍以臺(tái)灣的桃園及臺(tái)南廠為主，目前已擴(kuò)編為 200位研發(fā)人員; 在生產(chǎn)線部份，則以原有的泰國(guó)廠、天津廠為生產(chǎn)基地，加上配合奇瑞汽車的蕪湖配套廠構(gòu)成金三角。目前產(chǎn)品線可主分為三，一為車用電子控制模塊；二是致動(dòng)器控制模塊; 以上二項(xiàng)以代工為主，三是信息娛樂（Infotainment）系統(tǒng)，主要走OE前裝市場(chǎng)，其它產(chǎn)品尚有胎壓偵測(cè)器及行車記錄器等， 以臺(tái)灣車電業(yè)者來說，產(chǎn)品線相當(dāng)完整?？深A(yù)期地，臺(tái)達(dá)電將以其原有電子電力研發(fā)基礎(chǔ)，將由目前的電子模塊，朝主系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)。  

    根據(jù)公司高層日前在媒體透露，目前積極與歐、美主要車廠福特（Ford）、通用（GM）、奧迪（Audi）、BMW等洽談，也極力開拓中國(guó)車廠客戶，中國(guó)大陸去年(2005年)汽車產(chǎn)量為 570萬輛，預(yù)估今年可達(dá) 620萬輛，即使實(shí)施宏觀調(diào)控，仍有超過 8%的年增長(zhǎng)率。 


    二. 結(jié)合中國(guó)本土車廠，為打入全球供應(yīng)鏈暖身: 

    要說近年來中國(guó)車市火熱的話題，就不得不提到奇瑞汽車。奇瑞為中國(guó)汽車業(yè)打低價(jià)策略的最佳典范，當(dāng)其推出不到三萬人民幣的奇瑞QQ國(guó)民車款時(shí)，創(chuàng)造中國(guó)低價(jià)車款的旋風(fēng)。2004年4月奇瑞產(chǎn)量突破二十萬輛，顯示著這個(gè)汽車業(yè)的新銳成長(zhǎng)為中國(guó)自主品牌的標(biāo)竿企業(yè)，成為中國(guó)主流轎車企業(yè)之一。 

    2006年8月，中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部批準(zhǔn)設(shè)立了全中國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)汽車電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)—蕪湖汽車電子產(chǎn)業(yè)園正式成立。同日，由奇瑞汽車、江淮汽車、中電集團(tuán)38所、合肥工大和安徽汽車行業(yè)協(xié)會(huì)共同發(fā)起的安徽汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也在蕪湖宣布成立，共有42家企業(yè)和單位成為聯(lián)盟的首批成員。至今年上半年為止，奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口13，548輛，占全國(guó)轎車出口量的67.7%。此次，奇瑞汽車仰臥中央的支持，以蕪湖為中心建立汽車生產(chǎn)配套體系，臺(tái)達(dá)電也搭此順風(fēng)列車，為臺(tái)灣汽車電子業(yè)跨入中國(guó)車市敲響鐘。 

    事實(shí)上，中國(guó)已視汽車工業(yè)為民族工業(yè)，發(fā)展中國(guó)的”底特律”，已成為從中央到地方政府共同努力的目標(biāo)， 再者，中國(guó)的十一五計(jì)劃，也將發(fā)展汽車電子列為目標(biāo)。臺(tái)灣廠應(yīng)可順勢(shì)卡位。因此，中國(guó)自有品牌的車廠如: 力帆汽車、重慶汽車、東風(fēng)汽車、北京福田、東南汽車、奇瑞汽車與華晨汽車等，無不卯足全力，意圖擺脫國(guó)外車廠加諸的技術(shù)障礙。在發(fā)動(dòng)機(jī)(引擎)的技術(shù)，部份中國(guó)車廠已累積相當(dāng)能量，但在車用電子系統(tǒng)則相對(duì)欠缺。因此，同文同種的臺(tái)灣車用電子廠，便成為中國(guó)車廠的理想對(duì)象。 

    要通過美日歐等汽車大廠的 OE認(rèn)證， 常須要長(zhǎng)達(dá)二到三年的時(shí)間，但是中國(guó)本土車廠的要求相對(duì)寬松，有時(shí)僅半年即可通過認(rèn)證，此時(shí)程較能符合擅長(zhǎng)彈性靈活的臺(tái)商，若先切入中國(guó)汽車供應(yīng)鏈練兵，再以此實(shí)跡進(jìn)軍歐美車廠及 AM市場(chǎng)，將會(huì)比直接切入全球汽車供應(yīng)鏈，更能縮短戰(zhàn)線及提升營(yíng)運(yùn)效率。