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1. 日本四大汽車企業(yè)聯(lián)合推動(dòng)電動(dòng)汽車充電器設(shè)置

豐田汽車公司、本田技研工業(yè)公司、日產(chǎn)汽車公司及三菱汽車公司4家汽車企業(yè)，為了普及純電動(dòng)汽車(EV)及插電式混合動(dòng)力車(PHV)等電動(dòng)汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施，將為設(shè)置充電設(shè)備的企業(yè)提供支援。

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2.補(bǔ)貼新政未實(shí)施 新能源汽車產(chǎn)量不增反降

2013年10月份，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車僅1692輛，同環(huán)比均有不同程度的下滑，為2013年度最低月度產(chǎn)量水平。雖然第二階段新能源汽車示范推廣補(bǔ)貼新政已出，但明顯地新政對(duì)市場(chǎng)還未起到實(shí)質(zhì)的推動(dòng)作用，反而由于對(duì)新政的觀望令市場(chǎng)短暫倒退。
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3.蘭州加快新能源車推廣

蘭州市將加快在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車步伐，2013至2015年新增的出租車，原則上采購(gòu)電動(dòng)汽車。
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4. 以租代售 引導(dǎo)新能源車進(jìn)入私人市場(chǎng)

據(jù)北京近日出臺(tái)的《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》，到2017年，全市機(jī)動(dòng)車保有量要控制在600萬(wàn)輛以內(nèi)，其中新能源和清潔能源車輛規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛。
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5.學(xué)學(xué)恒大模式 中國(guó)新能源汽車峰回路轉(zhuǎn)

在新能源產(chǎn)業(yè)，上汽正演繹汽車版的“恒大模式”。多年前我國(guó)政府就開始對(duì)這一產(chǎn)業(yè)給予政策和資金的支持，但產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化速度依然推進(jìn)緩慢，很多外資品牌雖然一直表現(xiàn)出對(duì)這一領(lǐng)域的高度熱情，但履行諾言的企業(yè)并不多。

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小編點(diǎn)評(píng)：國(guó)家大力支持新能源汽車的發(fā)展是非常正確的，但由于消費(fèi)者傳統(tǒng)觀念的影響和新能源汽車確實(shí)沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者要求等原因，造成了新能源汽車“有價(jià)無(wú)市”的局面。很直接的事例就是“北上廣”三大限牌城市，汽車車牌搖號(hào)的價(jià)格屢創(chuàng)新高，但新能源汽車車牌卻越積越多，無(wú)人問(wèn)津。究其原因，還是新能源汽車自身的不給力，若是新能源汽車的各項(xiàng)指標(biāo)都能達(dá)到小汽車的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者的駕車體驗(yàn)與小汽車無(wú)異，相信新能源車在消費(fèi)者心目中才能變成真正的“汽車”。當(dāng)然，凡是不能操之過(guò)急，如今的政策傾斜，車企愿意研發(fā)，消費(fèi)者逐漸接受，這都是一個(gè)很好的信號(hào)。

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